Какое масло лить в 2026 году в мотор LGX 3.6? Sintec 5W-30 / Zic X7 / Exline VRL LJ

[Kakdelac]

Приветствую форумчан, масложизнь стремительно идёт к концу и мысль что именно купить на замену всё больше одолевают меня как никогда.
Ранее я заливал Exline 5W-30 VRL LJ, имеющей допуск Dexos 1 gen 2/3, но в этот раз, по какой то причине (на уровне интуиции или просто скучно живётся) у меня нет желания приобретать это масло.
Смотрел в сторону Ravenol, Rowe, GM, Лукойл, но первое у меня на 20 % масложизни угорало, что приходилось остатки доливать из литрушки, про второе знаю, что его льют некоторые сервисы, но оно так же не внушает доверие, про gm видел примеры закоксовки в роликах некоторых мастерских, но вроде это так же было связано с перепробегами, а про лукойл было в одной из соседних веток.
Попробовал вникнуть в суть вопроса и пошёл на масло-клуб, но в итоге через некоторое время понял что это не моё, но просматривая отчёты по отработкам, сложилось впечатление, что в целом, чуть ли не любое масло выше, если его менять до 7-8 тыс. км будет жить и работать в случае исправного движка и разницы, как будто бы и не особо есть. Единственное  про Лукойл периодически пишут что он "лачит" движок, но к этому я отношусь на уровне слухов.
В связи с этим вопрос - кто и что льёт в свои моторы 3,6 и пробовал ли кто-нибудь лить Sintec, например, SINTEC ПЛАТИНУМ (PLATINUM) 7000 SAE 5W-30 ILSAC GF-6A API SP? У него нет допуска GM Dexos и, судя по всему, не будет, но по параметрам он похож на масла с этим допуском и именно его рекомендует подбор с их оф. сайта с SAE 5W-30. Его стоимость, в сравнении с другими маслами, сущие копейки, что очень даже настораживает, но помнится что в одном из клубных мастерских suzuki его нахваливали.
Вот и задумался, а почему бы и не попробовать это масло в летний период?
У кого-нибудь есть опыт с маслами Sintec/Rolf/Mirax? Или всё же лучше попробовать ZIC X7, тем более, раз @Zaharushka на нём ездил? Или лучше не играться и дальше ездить на Exline?
Спасибо!

Из смешного, судя по картинкам ниже, самый "жирный" по присадкам оказался ZIC, который минимум в два раза меньше по стоимости Exline.
Картинки анализа свежего масла не мои, с масла-клуба

Изменено Во вторник в 04:43 пользователем zverradze

[TuneStation]

Обьясните, люди добрые. Зачем вам так нужны какие-то допуски ? Вы очень ратуете за экологию планеты ? Грету Тунберг за ее идеи любите ?

А вот ничего, что показанное тут маслице имеет щелочное число 7-8 ? А ничего кто горячая (при 100 С) вязкость еле-еле почти до 11 дотянула ? А ничего что испаряемость аж 6-9 ? Ну наверное надо смириться, правда ? Во имя что страшной-страшной серы в маслице меньше процента. Планета спасена! 

P.S. А ZIC вообще слово матерное... Как и все эти екслайны итп

 

[Kakdelac]

15 часов назад, TuneStation сказал:

Обьясните, люди добрые. Зачем вам так нужны какие-то допуски ? Вы очень ратуете за экологию планеты ? Грету Тунберг за ее идеи любите ?

А вот ничего, что показанное тут маслице имеет щелочное число 7-8 ? А ничего кто горячая (при 100 С) вязкость еле-еле почти до 11 дотянула ? А ничего что испаряемость аж 6-9 ? Ну наверное надо смириться, правда ? Во имя что страшной-страшной серы в маслице меньше процента. Планета спасена! 

P.S. А ZIC вообще слово матерное... Как и все эти екслайны итп

 

Хех, скажу честно, неоднозначно воспринял Ваш пост и прозвучало как "добро пожаловать в клуб" в который я не стремился попасть, но спасибо, благодаря ему решил подробнее изучить форум и предположить какие физико-химические свойства Вы рекомендовали ранее на другие авто (Escalade/SRX).
Попробую объяснить. Небольшая вводная, я не связан с нефтехимией и ремонтом автомобилей и знания в этой области около нулевые, но самостоятельно поменять масло с фильтром могу и сам, так как автосервисы далеко, в них нужно заранее записываться, на что не всегда есть время, это стоит денег и благо есть свой гараж и яма. И к этому, обратил внимание, что в сервисах, почему-то не всегда входит весь заправочный объём, а когда меняешь сам, то строго 5.7 л после многочасового слития отработанного масла.
Соответственно, проблема: срок масложизни подходит к концу.
Беру руководство по автомобилю и в разделе масел читаю SAE 0/5W-30 и dexos 1, причём с припиской, что если SAE поменяешь, то производитель снимает с гарантии. Окей, тут возникает мысль, а что же льют другие владельцы такого же авто как у тебя? Иду на профильный форум cadillac-club.ru и вижу, что не стоит доверять мануалу по авто и нужно лить что-то особенное, не рекомендованное производителем авто. Читаешь посты и понимаешь, что опять "вляпался" в кучу мнений. Думаю ладно, зайду на сайты производителей/блендеров масел, может они мне что посоветуют, раз ZIC и exline матерные слова тут, то иду в on-line подбор масел, например, lm. Ввожу марку и модель авто и вижу опять 5w-30 Dexos 1. И получается замкнутый круг. Думаешь, ладно, двигатель старый и изнасилованный dexos-ом, нужно постепенно менять физико-химические свойства масла и тут попадается Sintec, вроде и тоже самое, а вроде и нет, при этом цена 1500 рублей за 4 литра и при этом его вроде как и хвалят ещё. Думаешь, оО, вот оно, решение моего вопроса, но цена и отечественный производитель на китайских присадках - нуу, очень отпугивает, я понимаю, что чудес не бывает и поэтому думаю, спрошу у клубней, тем более же тут есть те, кто представляет клубные сервисы, может кто уже положил им мотор и оно крайне неудачное. И вот мы тут )


 

Изменено 19 апреля пользователем Kakdelac

[Kakdelac]

16 часов назад, TuneStation сказал:

Обьясните, люди добрые. Зачем вам так нужны какие-то допуски ? Вы очень ратуете за экологию планеты ? Грету Тунберг за ее идеи любите ?

А вот ничего, что показанное тут маслице имеет щелочное число 7-8 ? А ничего кто горячая (при 100 С) вязкость еле-еле почти до 11 дотянула ? А ничего что испаряемость аж 6-9 ? Ну наверное надо смириться, правда ? Во имя что страшной-страшной серы в маслице меньше процента. Планета спасена! 

P.S. А ZIC вообще слово матерное... Как и все эти екслайны итп

 

А теперь по делу, на форуме есть очень приличный набор статей по маслам, например тут

ВСЕ ПРО МОТОРНОЕ МАСЛО

первая часть (вводная)

http://bmwservice.livejournal.com/19592.html масло I - вводная, основные понятия,  хим. анализы
http://bmwservice.livejournal.com/19759.html масло II - хим. анализы, продолжение
http://bmwservice.livejournal.com/20197.html масло III - хим. анализы, окончание
http://bmwservice.livejournal.com/20353.html масло IV - немного про базы и пакеты

часть вторая (читать внимательно):

http://bmwservice.livejournal.com/21929.html масло V - введение в понятие "износ", его причины. читать обязательно.
http://bmwservice.livejournal.com/24349.html масло VI - продолжение про износ, немного про "серу в бензине".
http://bmwservice.livejournal.com/27016.html масло VII - продолжение, читать обязательно.
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html масло VIII нажмите сюда - удобный поисковик, а вот и пояснения. Бонус - Shell удивляет.
http://bmwservice.livejournal.com/38916.html масло IX - "откуда в двигателе такие температуры?".
http://bmwservice.livejournal.com/58967.html масло X - главная статья проекта, а также читайте приложение http://bmwservice.livejournal.com/137331.html
http://bmwservice.livejournal.com/62156.html масло XI - вторая главная статья проекта, про "угар масла".

дополнения:

http://bmwservice.livejournal.com/111771.html - тесты масел читателей - бонус, также читайте тесты масел dexos2
http://bmwservice.livejournal.com/108155.html - +бонус к бонусу про тесты читателей - важный момент про Мобил 1.

 

FAQ по моторным маслам и публикациям

http://bmwservice.livejournal.com/64890.html I часть
http://bmwservice.livejournal.com/65459.html II часть
http://bmwservice.livejournal.com/67271.html III часть внимание, именно здесь и написано "что лить".

 

Вы, кстати, тоже о них упоминали, не знаю кто первоисточник, но так как пост выше опубликован ранее, то его и посчитал за такового

 

И да, судя по сабжу, я сразу перешёл "к чтению данных с http://www.oil-club.ru/forum/forum/33-laboratornie-analizi/ и http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-laboratornie-analizi-otrabotki/" из Вашего поста и плюсом суда хотел бы добавить ещё информацию 
"Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon) - http://www.oil-club.ru/forum/topic/26210-spisok-horoshih-masel-kotorye-mozhno-rekomendov/"

 

Изменено 19 апреля пользователем Kakdelac

[Kakdelac]

Так же очень полезна информация из этого Вашего поста по прожарке масел, где становится понятнее, почему Вы так НЕ любите Dexos
https://melbu.livejournal.com/168497.html, тут так же нужно пройтись по ссылкам UPD, чтобы лучше понимать как проводились анализы и почему так.

 

и это помимо того что у Вас были проблемы с двигателем на нём, помимо того, как мне кажется, что моторы на этих маслах, за год у Вас проходят в товарных количествах

 

[Kakdelac]

Этот пост назову как "РЕКОМЕНДАЦИИ ОТ @TuneStation ПО ВЫБОРУ МАСЛА" 
Я немного прошёлся по Вашим постам на данном форуме и их свёл сюда вне контекста из разных тем, конечно, выглядит не очень, как будто теперь это истина, но цель была просто в одном месте собрать некоторые факты , как я понимаю, отражающие Ваше отношение к выбору масла для американских авто, в частности, cadillaс. Если нужно что-то удалить или Вы не согласны, пожалуйста, дайте знать. Я понимаю, что эти фразы вырваны их контекста и может получиться вот так - https://cadillac-club.ru/topic/3690-urovenmznak-i-rashod-masla-na-escalade-iii/page/4/#findComment-362493, и понимаю, что нужно подходить с головой к фразам ниже.
А так, было бы прикольно свести подобное и по другим значащим тут людям, но времени у меня уже нет на это.

 

https://cadillac-club.ru/topic/14984-i-snova-o-masle/page/2/#comment-295917
Если Ваш мотор успел от того что лили "дилер, потом сааб-сервис" набраться дерьма, то заливка хорошего полнозольного масла с хорошими моющими свойствами может кончится и большой печалью. Как понимаете не потому что масло плохое и не потому что оно не подходит.
Мотор как и честь надо беречь смолоду..

 

https://cadillac-club.ru/topic/13913-rashod-masla/#findComment-368057
Допуски это как вопросы веры  Можно ходить в церковь, можно ведь и не ходить. Можно лить в обязательно порядки масла с допуском Dexos, а можно перечеркнуть все это и лить совсем другое. Вопрос - во что Вы верите и за что идет борьба. Если ЯКОБЫ за экологию- конечно надо следовать всяким допускам. Если же за ресурс СВОЕГО мотора- будет все сооовсем иначе.
Ну а подбор масла к жрущему его мотору- 
Сродни подбору группы крови для переливания у трупа.

 

https://cadillac-club.ru/topic/14984-i-snova-o-masle/#findComment-295887
Не играет роли. Речь о любом масле вязкости xW-40 у которого стабилен комплекс присадок при высоких температурах. И хорошие иные показатели.
Выбор конкретного из большой массы именно таких- вопрос религии.

 

https://cadillac-club.ru/topic/14705-kto-kakoe-maslo-lmznaket-v-dvizhok-eskaleyda/page/2/#findComment-298766
Миллион раз уже тут говорилось:
1)Полнозольное масло
2)Масло выдерживающее воздействие высоких температур без выпадения из основы присадок (см фото что это такое)
3)Масло с вязкостью в рабочем состоянии 40.

 

https://cadillac-club.ru/topic/15241-kogda-menyatmznak-maslo/#findComment-299648
Есть мнения. А есть реальность. И реальность редко совпадает с мнениями владельцев. Dexos не доживает даже до 5000-6000 тыс, какие там 10 Да и какая разница через сколько там тыс км сработаются присадки, если под температурой у этого всеми любимого Dexos идет выпадение из основы присадочного комплекса??? Под словом "синтетика" ныне подавляющее большинство производителей масла продает МИНЕРАЛЬНУЮ основу Пример- масла Mobil нынешние

 

https://cadillac-club.ru/topic/15594-motornoe-maslo/#findComment-304886
Самый интересный вопрос. Зачем автомобилю не на гарантии подбирать масло исходя из какой-то сертификации кем-то? Вместо физико-химических свойств масла?
Или если дерьмо сертифицировано, то оно превращается в конфетку?

 

https://cadillac-club.ru/topic/15594-motornoe-maslo/#findComment-319544
В случае выбора масла не проста. Следует учитывать КАКОЙ мотор, КАКОЕ топливо, КАКАЯ эксплуатация итд.
Что такое "канадский Dexron"??

 

https://cadillac-club.ru/topic/16119-vjibor-masla-na-srx-ii/#findComment-343073
Любое полнозольное масло (то есть ACEA A3/B4), с хорошими данными и чистым тестом на высокую температуру. Анализ почти любого масла- oil-club.ru, выбирайте что больше по душе и цене.
Если очень спокойный водитель- то 0W-30, если живете в жарком регионе то достаточно и 5W.
Если любите гонять газ в пол и около того и долго ездить с большими скоростями - то 0W-40.
Внимание! Использование ТАКОГО масла GM по сути ЗАПРЕЩАЕТ (не по соображениям долговечности моторов). Потому с места заливки гарантий на мотор не будет.

 

https://cadillac-club.ru/topic/3406-vibratsiya-na-1000-1200-obmin/page/3/#findComment-357152
ACEA A3/B4. Если в ACEA стоит C с любой цифрой после C- идет далеко лесом такое масло. Еще лучше если вместе ACEA A3/B4 будет соответствовать GM-LL-A-025. Ну а если не будет- тоже ничего страшного.
Если стиль пенсионера кому за 70- рабочей вязкости 30 достаточно. Если любите резкие разгоны и/или очень скоростную езду- рабочую вязкость нужно 40.
Вязкость в холодном состоянии в любом случае лучше 0 чем 5- меньше общие расходы на автомобиль.
Далее когда выберете несколько подходящих масел- на oil-club.ru, смотреть анализы свежего и отработанного. И увидите какое из выбранных лучше.

 

https://cadillac-club.ru/topic/14992-maslo-ego-vjibor-i-rashod-dlya-srx1/#findComment-332793
MOBIL 1 ESP Formula M SAE 5W-40- типичный представитель LowSaps. ACEA C2, ACEA C3. С общим весом комплекса даже до 2500 не дотягивающим... И TBN 5,5, как выразились на oil-сlub "жесть вообще".
Чего Вы в этом дерьме "хорошего" нашли малопонятно...
Показатель "нет расхода" вообще не показатель КАЧЕСТВА масла. Потому что чем оно КАЧЕСТВЕННЕЕ- тем БОЛЬШЕ его расход будет в двигателе. Не знали о таком? 

 

https://cadillac-club.ru/topic/18352-vjiskochila-p0008-i-vopros/#findComment-345597
И приканчиваете потихоньку все что стоит в головках блока... Сильное увеличение вязкости также сильно снижает циркуляцию...

 

https://cadillac-club.ru/topic/18352-vjiskochila-p0008-i-vopros/#findComment-345600
Вязкость 40 или 30 понятие очень относительное. Вязкость как низкотемпературная, так и при 100 С у разных масел с одинаковой вязкостью по SAE может быть ОЧЕНЬ РАЗНАЯ. Будет в пределах спецификации, и не более. Потому можно найти масло 0W-40, у которого вязкость при 100 С будет предельно близко к тому самому рекомендованному 5W-30. Вот такое и следует применять. И такой выбор практически отметает в сторону масла 5W-40, выбор будет только из масел 0W-40.
Это что касается вязкости. А это НЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ в масле.

 

https://cadillac-club.ru/topic/16119-vjibor-masla-na-srx-ii/#findComment-343170
ну, если деньги на горючее во время выхода мотора на тепловой режим не важны- можно и 5W. И не важно с 20 градусов или с -10 он на свой тепловой режим выходит- при масле 5W после старта из-за больших потерь в моторе тратиться хоть как будет БОЛЬШЕ топлива в это время. Чем ближе к рабочей температуре тем разница между 5W и 0W становится меньше, если оба xW-40.

 

https://cadillac-club.ru/topic/16119-vjibor-masla-na-srx-ii/#findComment-343145
Не, и тому есть практические примеры. Масла с весом моющего комплекса более 3000 мг/кг содержат чистым мотор даже при варварском отношении к интервалам замены...

 

https://cadillac-club.ru/topic/18891-o-motornom-masle-ctsii-s-konkretikoy-po-vjiboru/#findComment-353438
Да нет, в общем все то. Приличный полнозольник. Не лучший, но по совокупности свойств очень даже good.
При 40 С даже чуточку лучше FS 0W. Но как и все пятерочки, в -20 нулевке уже проиграет даже если нулевка W40 а не W30.
Вы просто упрямо не хотите совсем отступить от "рекомендаций". Потому ищете стандартно 5W-30, не рассматривая 0W-30, 0W-40.
А например это бьёт<http://liquimoly.ru/item/8977.html> Ваш выбор по всем параметрам

 

https://cadillac-club.ru/topic/21614-rashod-masla-36/#findComment-386975
Я как-то в партии зеленых не состою.Потому на соблюдение требований современной экологии внимание не обращаю. И поэтому применяю запрещенное производителем маслице, полнозольное. Вязкости тоже не рекомендованной, 0W-40 

 

 

[Kakdelac]

Теперь получив все эти знания, я всё равно не могу ответить себе на вопрос из темы данного поста, только теперь ещё добавилось на сколько безопасно будет переходить на что-то другое с SAE 0W-40 и самое главное, на что? Нуу, и плюсом теперь стоит вопрос про то, что у меня под крышкой мотора не одна ли из картинок из старых тем, которые сейчас уже не отображаются?
Я третий владелец XT5 2017 г. с мотором LGX 3.6, общий пробег 120 тыс. км, судя по сервисной книжке до меня 50 тыс км. он накатал на GM Dexos 5W-30, я лил так же всё 5W-30, какое-то время Mobil1 1x1, Ravenol DXG, Exline VRL LJ, то есть так же всё имеющее допуск Dexos 1 gen 2. По уровню масла, на каком-то он уменьшался когда масложизнь подходила к 20%, но вроде только один раз долил остатки, когда уровень подходил к минимуму. Сейчас езжу на Exline, уровень если и уменьшается, то не особо заметно, перепробегов не допускаю, меняю масло в диапозоне от 1% до 10. Стиль вождения - не превышающий скорость пенсионер без удалённого прогрева авто. Как машину гоняли предыдущие владельцы - не знаю, брал из трэй-ина. 

Если учитывать Ваши посты, которые я привёл выше, то мне уже не стоит дёргаться и помогать своими руками мотору "доумирать" меняя на другую вязкость и на более моющее масло, время упущено и пора экономить и собирать на капиталку мотора. Но опять же, если рассмотреть другие точки зрения,
например, вот это от @rewers22

то как будто есть ещё надежда, но с ещё большей кучей вопросов.

 

[Kakdelac]

@TuneStation Если я правильно понял темы ниже, Вы негласно одобрили масла LM Synthoil Energy 0-40,  Amsoil Signature Series 0W-40 и Mobil Extended Life 0-40

и

имеющие характеристики как на скриншотах, то есть более вязкие масла, более высокое щелочное, более высокая сульфатность и как будто более богатые по элементам присадок.

но при этом из соседней темы пожаловались на Лукоил, вроде как имеет похожие на выше характеристики

, но при этом сделал вот это, но это не точно

но может быть всё что написано это сарказм, который я не распознал, всё бывает так сказать.
 

Изменено 19 апреля пользователем Kakdelac

[TuneStation]

Ну давайте тему матерного слова Лукойл разовьем. Вопрос к Вам. А на каком присадочном комплексе производятся эти масла ? С учетом что Россия пятый год под санкциями. А присадочных комплексов в МИРЕ производят 3-4 компании. Как вот Вы думаете ? Я к тому что Лукойл ДО СВО и Лукойл теперь - явно сильно разные вещи.

Ну по остальному Вы наверное уже поняли. Я в бога Грету Тунберг не верю. Глобальному потеплению не поклоняюсь и в партии зеленых не состою. Потому допуски разные игнорирую. И потому мне вот как-то на сульфатные золы и другие жуткие вещи наплевать. 

LM Synthoil Energy 0-40,  Amsoil Signature Series 0W-40 и Mobil Extended Life 0-40 - это все ACEA A3/B4. То есть масло с НЕ ОБРЕЗАННЫМ В УГОДУ ЭКОЛОГИИ присадочным комплексом. Далее смотрите у приглянувшегося конкретного масла содержимое присадочного комплекса, вес отдельных частей. Смотрите данные высокотемпературного теста масла (тест на стабильность присадок в основе при большой температуре). Итд. Если все нравится- применяете в своем автомобиле. Хороших масел в мире много. Но правда плохих много-много больше

P.S. Нынче FS в РФ можно применять если он с любого из трех заводов в USA. Или с французского завода в городе Гравеншон. Иные категорически не нужно.

[TuneStation]

Да, еще одно важное замечание. Исправный двигатель обычного (не трекового) автомобиля МАСЛО НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ. От замены до замены (5-6 тыс км) при любых условиях эксплуатации не более 250 грамм. И то это много. Мои автомобили за такой пробег и 150 не потребляют, уровень по щупу не падает нисколько, ни одного мм. 

И если у Вас необходимость доливки масла - благодарите предыдущих владельцев. И себя. За тот самый Dexos, и вязкость 20-30 при 100С. 

[Elesina]

Еще одно важное замечание - пакеты присадок режут не в угоду экологии.

[Kakdelac]

42 минуты назад, Elesina сказал:

Еще одно важное замечание - пакеты присадок режут не в угоду экологии.

Конечно, не хотелось бы провоцировать дискуссии, но когда есть несколько мнений, хоть и противоположных, относительно одного и того же вопроса - это отлично.
Подскажите, пожалуйста, на Ваш взгляд, какое SAE и спецификации являются предпочтительными для мотора LGX 3.6L?

[Kakdelac]

7 часов назад, TuneStation сказал:

Ну давайте тему матерного слова Лукойл разовьем. Вопрос к Вам. А на каком присадочном комплексе производятся эти масла ? С учетом что Россия пятый год под санкциями. А присадочных комплексов в МИРЕ производят 3-4 компании. Как вот Вы думаете ? Я к тому что Лукойл ДО СВО и Лукойл теперь - явно сильно разные вещи.

Могу только предположить, что в каком настроении был человек, ответственный за присадки на заводе и какие были на складе, то и столько их будет в отечественных маслах. Особо, судя по анализам, это актуально для таких производителей/блендеров как Sintec.
Про лукойл выше пишут на масло-клубе что он на infineum, про Sintec пишут что они на китайских присадках сидят. Так это или нет, большой вопрос, но опять же, вроде exline же на infineum пакете присадок и как-то он их таскает.
Про лукойл я привёл больше к тому, что вроде по лабораторным анализам он ничем не хуже LM или Mobil, рекомендуемых выше, но на него всё равно ругаются, хотя вроде после прожарки колба чистая и без лака. И если нет анализа после отработки, чтобы посмотреть как падает щелочное и нет прожарки, то ой, есть возможность стать первым. Единственное, я не понял про вот этот комментарий

В 18.04.2026 в 21:53, TuneStation сказал:

А ничего что испаряемость аж 6-9 ?

В маслах выше 0W-40 она выше или около верхней границы, кроме Amsoil и, как я понимаю, чем ниже тем лучше же. Или там опять какая-то хитрая формула соотношения щелочного / кислого и окисления?

Но удивительно, как мы находим себе занятия на пустом месте, раньше анализировали состав по цвету сливаемого масла, его запаху и капле на бумажке, то часть увлекалась супротеком, потом начали раскоксовывать двигатели какой то химией, теперь как наркоманы на ложках/колбах варим масло и смотрим осадок и цвет. И потом после всех этих приседаний всё равно притаскиваем авто на кап. ремонт в сервис.
 

[Kakdelac]

5 часов назад, TuneStation сказал:

Да, еще одно важное замечание. Исправный двигатель обычного (не трекового) автомобиля МАСЛО НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ. От замены до замены (5-6 тыс км) при любых условиях эксплуатации не более 250 грамм. И то это много. Мои автомобили за такой пробег и 150 не потребляют, уровень по щупу не падает нисколько, ни одного мм. 

И если у Вас необходимость доливки масла - благодарите предыдущих владельцев. И себя. За тот самый Dexos, и вязкость 20-30 при 100С. 

Поднял сервисную книжку по машине, перепробегов вроде не особо, первый владелец лил 5 замен Mobil 1 5w-30, который привозил с собой, второй два раза залил GM 5w-30 дилера, но судя по рыжему налёту на крышке горловины, который я оттирал после покупки авто, кто-то похоже масло всё таки сжёг в движке, я тогда не придал этому значения.
Сейчас, на exline машина не просит долива, это было когда я взял акционный Ravenol DXG (5л) и решил сэкономить, купив литрушку hdg и смешал их несколько замен назад, то есть долив составил 0,3 литра. После этого и до этого уровень стоял на месте. 
Вопрос в следующем, чтобы оценить загрязнённость двигателя нужно снять впуск или есть дешёвые, если обращаться в сервис или более упрощённые варианты которые я мог бы сделать сам?
И стоит ли пытаться перейти на более вязкое полнозольное масло, когда 120 тыс. км. отъездил на малозольнике 5w-30? Если принять что мыть такие движки промывками не рекомендуется, не поздно ли пить боржоми пытаться перейти, при условно непонятном внутреннем состоянии ДВС?

[Zaharushka]

18.04.2026 в 16:23, Kakdelac сказал:

Или всё же лучше попробовать ZIC X7

По вязкости W30 в LGX 3,6 я бы не отклонялся от рекомендованной, пруфы не дам, но где то в памяти осело что масло работает в системе отключения 2х цилиндров и другая вязкость в рабочем режиме ему не полезна... Но могу ошибаться. Но я придерживаюсь того, что не дураки инженеры инструкци пишут. И лично мое мнение нам подходит кром dexos 1 еще и допуск Ilsac 5 и выше - прямо очень близко к нашему. Остальныф рассуждения для маслогиков 🙂 Я на оил клубе посидел и ушел оттуда а то под их воздействием начинаешь закупать масло тоннами 🙂 Сейчас благо склад у меня закончился и тоже каждый раз перед заливкой возникает вопрос что лить 🙂

 

[Elesina]

22 часа назад, Kakdelac сказал:

Конечно, не хотелось бы провоцировать дискуссии, но когда есть несколько мнений, хоть и противоположных, относительно одного и того же вопроса - это отлично.
Подскажите, пожалуйста, на Ваш взгляд, какое SAE и спецификации являются предпочтительными для мотора LGX 3.6L?

Если честно, я не знаю, что Вам ответить. Кроме того, что "многие знания умножают скорбь."

Я никогда не увлекалась ойл-клабами и прочей чепухой. В наше время все ресурсы создаются только с одной целью - качнуть деньжат с электората. И не более того. Кто-то чьи-то интересы пытается продвинуть с целью заработать и не более того. Знаю, что например в к2хх многие лили 5-30 без всяких последствий еще в дилерские времена. У меня нет доступа к современной информации по этим моторам, да и вообще я стала мало этим интересоваться после агрессивного захвата нашего рынка китайскими автоговнюльками, но по предыщему поколению могу сказать, что там написано, что 5-30 является единственно допустимым маслом для того поколения моторов. И льется до -29°С спокойно и без всяких эмоций. У LGX появилась система AFM и степень сжатия выросла до 11.5. Инфа из открытых источников, так что не обессудьте. О чем это говорит? О том, что мотор может быть склонен к LSPI. То есть он зажат и задушен, точнее подзажат и подзадушен, при этом должен быть более эффективным в плане отдаваемой мощности.  Вследствие чего склонен к перегреву. Со всеми вытекающими в виде самовоспламенения зольных составляющих масла. Или зольнообразующих, если угодно. 

Поэтому я бы попробовала лить полнозольное 5-30 и бензин 100. Но это я. Ну, может, у Алешки стоит подкрутить программу в этом плане. Но современные лоусапсы бы лить не стала. 

[Elesina]

В части сказок про экологию я с ним согласна. Это все ЛГБТшные течения, присущие любому производству сейчас в принципе. Сделать много говна задорого и впаривать это как благо. Хотя оно все работает через жопу, пардон.

[zverradze]

Аллилуйя!

Пусть 2026 год станет  годом достигнутых консенсусов между всеми ранее непримиримымм сторонами

[TuneStation]

Опыт эксплуатации LLT, LFX, LF1, L86 с течении уже сотни и более тыс км на маслах ACEA A3/B4 с их высокой долей сульфатной золы показал, что про LSPI увы еще одна сказочка. Напугать пользователей чтобы лили что там им прописали, в смысле масла. Побыстрее моторы помрут, больше денег за запчастях многие заработают. Оно ведь ну ничего личного, только бизнес. 

Хотя эффект LSPI возможно и может иметь место. Если мотор уже мертв, если он ведрами потребляет масло. Что конечно же даст большие отложения в камере сгорания. И тогда LSPI может и проявится. И то МОЖЕТ БЫТЬ, потому что практически этот эффект никто почему-то на практике не наблюдал. Никто нигде из владельцев почему-то это не описывает.

Но когда мотор исправен и расход масла от замены до замены не превышает четверти литра, ни о каком LSPI речи нет точно. 

[zverradze]

4 часа назад, TuneStation сказал:

Хотя эффект LSPI возможно и может иметь место. Если мотор уже мертв, если он ведрами потребляет масло.

Увы, сейчас на внутреннем российском рынке большинство вышеописанных моторов 3.0/3.6 находятся если не в плачевном, то в угрожающем их жизни состоянии.

4 года все льют непонятно что.

Не работают никакие рекомендации, потому что очень много пали

Чинят их единицы, ибо выложить 400-500круб для владельца корча психологически больно, а все нормальные контрактные моторы вымылись с рынка ещё в 22м году.

Поэтому остаётся беречь имеющееся и пусть прочитают забредшие сюда из мимо проходящих:

если ваш мотор 2.0/3.0/3.6/6.2 ест более 250-300 грамм от замены до замены - вы в зоне риска по LSPI.

Раз в год (раз в 20000 км) профилактически делайте раскоксовку камеры сгорания методом паровой бани, хуже от этого не станет.

Не перекатывайте масла более цикла в 5000-6000 км.

Поменяйте маслосъемные колпачки, это не так дорого, как капиталить мотор

С L86 попроще чутка , там у людей хотя бы деньги есть

Тему переименовал, она слегка  вышла за пределы первоначально озвученной 

Изменено Во вторник в 04:54 пользователем zverradze

[rogi3111]

9 часов назад, TuneStation сказал:

Опыт эксплуатации LLT, LFX, LF1, L86 с течении уже сотни и более тыс км на маслах ACEA A3/B4 с их высокой долей сульфатной золы показал, что про LSPI увы еще одна сказочка. Напугать пользователей чтобы лили что там им прописали, в смысле масла. Побыстрее моторы помрут, больше денег за запчастях многие заработают. Оно ведь ну ничего личного, только бизнес. 

Хотя эффект LSPI возможно и может иметь место. Если мотор уже мертв, если он ведрами потребляет масло. Что конечно же даст большие отложения в камере сгорания. И тогда LSPI может и проявится. И то МОЖЕТ БЫТЬ, потому что практически этот эффект никто почему-то на практике не наблюдал. Никто нигде из владельцев почему-то это не описывает.

Но когда мотор исправен и расход масла от замены до замены не превышает четверти литра, ни о каком LSPI речи нет точно. 

А может у вас отсталое мировоззрение?  Кинематические  вязкости современных LS масел идентичны полнозольным. Ну на пиример лукойл 0-40 при 40 и при 100 градусах  это 13 и 76 мм2/c. ZIC 5-30 LS это  11.85 и 67 мм2/cм соответственно. Производители пишут что это достигается современными полимерными загустителями. И срыва масляной пленки при рабочей температуре не происходит. Но вот на не прогретом двигателе вязкости сильно разные. А современные турбовые двигатели вообще не греются. 30 км проехал, стрелка только к 90 подошла. В пробку встал стрелка падает. Вот полнозольное масло и засирает камеру сгорания обильными присадкамии  серой. Обильный шлам начинает создавать задиры, коксовку колец. Рабочая температура не достигается, очищения не происходит. А на LS маслах такого засера нет. Машину завел,  а оно уже жиденькое. Двигатлю легче работать. И да, на рабочей температуре оно лучше отводит тепло, потому что жиже. Конечно на гоночном треке это масло никто не будет использовать. Но в современных реалиях, когда вы по пробкам 10 км туда о обратно на работу ездите на машине которая 250 лошадей с 2 литров снимается и нифига не греется. Почему нет?

Я ни на чем этом не настаиваю, просто пытаюсь разобраться.)))

[Elesina]

Полнозольное масло засирать может только при перегреве. Там одно с другим связано. 

Изменено Во вторник в 17:28 пользователем Elesina

[TuneStation]

8 часов назад, rogi3111 сказал:

Кинематические  вязкости современных LS масел идентичны полнозольным.

Ну так и стоит разобраться. При чем тут зольность и вязкость ? Это арии из разных опер. 

[Kakdelac]

В 18.04.2026 в 21:53, TuneStation сказал:

P.S. А ZIC вообще слово матерное... Как и все эти екслайны итп

 

А можете  подсказать, почему ZIC является матерным словом? Хочу сразу отметить, что просто хочу разобраться.

 

У них есть масло ZIC TOP 0W40. Просмотрел большое количество отзывов на драйве и т.д., в целом народ доволен, например отзыв от владельца БМВ
https://www.drive2.ru/l/643169223345987722/?ysclid=moczzg41dn860323879

 

на масло-клубе он входит в пять "номинаций" топ-а (правда, не знаю за какой год) по рекомендуемым маслам масло-клуба (https://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-top-ojl-kluba-luchshie-idealnye-otlichivshiesja-masla/) 
Мисс ACEA A3/B4 0W-40, Мисс Цена/Качество
Мисс ПАО 0W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг)
Мисс Сибирь
Мисс ПАО 0W-40 с невысокой золой
Мисс Экономия топлива 

 

Если опираться на информацию с масла клуба по свежему маслу и по отработкам, то там вязкость находится около верхней границы xW-30 и получается что при выборе его я буду следовать рекомендации выше, и в это же время буду рядом с рекомендациями от инженеров GM по SAE.
Так же, если посмотреть кучу фоток колб по прожарке, например, вот тут - https://www.drive2.ru/b/714176234023565273/?ysclid=mody9grwap314873638, то обычно ZIC без приставки LS (LowSaps) оставляет относительно чистую колбу, но да, я понимаю, что это вообще не показатель, иначе волга-оил было бы наше всё (см.скриншот ниже с https://bmwservice.livejournal.com/27699.html)
Другой вопрос, почему измерения лаборатории с масла-клуба не совпадает с паспортом продукции с оф. сайта? Но очень похоже, что просто тупо производитель решил не заморачиваться таким ничтожным делом, как актуализация информации в бюллетенях, проведение анализа текущих партий и прочие шалости, на это же нужно тратится, есть же отличная спецификация 2015-го года, там тоже самое, единственное, подправили щелочное, наверное, чтобы соответствовать текущим тенденциям и то, складывается впечатление что на глаз, и да, это напрягает.

 

Поэтому вопрос к профессионалам и владельцам, был ли плохой опыт у кого-либо именно с маслом ZIC TOP 0W-40?
На Ваш взгляд, можно ли его использовать, скажем так, как промывочное, которое поменяется на 50% масложизни, чтобы потом залить что-либо посерьёзнее (американские AmsOil / Mobil / LiquiMolly), когда найду проверенного драг масло диллера, в котором не буду сомневаться что он притащил это с америки, а не с помойки? Ожидаю, что на полнозольных маслах будет лучше мыться движок, и судя по анализам лаборатории, в масле не особо богатый моющий пакет присадок, то есть отложения не сразу решат выйти из чата потянув за собой движок. Вязкость масла около высокой границы SAE 30, то есть выглядит не критически задранным, поэтому ожидаю, что я должен услышать изменения в работе двигателя, но они не будут большими и это даст возможность прогнозирования дальнейших действий по смене вязкости и масла.
Вижу, что есть ещё SINTEC ПРЕМИУМ (PREMIUM) 9000 SAE 0W-40 ACEA A3/B4 API SP/CF, но у него точно китайский пакет присадок и лаборатория подтвердила вязкость при 100 градусах в 14.34
Спасибо!

 

 

 

 

[Kakdelac]

В 20.04.2026 в 10:25, Zaharushka сказал:

По вязкости W30 в LGX 3,6 я бы не отклонялся от рекомендованной, пруфы не дам, но где то в памяти осело что масло работает в системе отключения 2х цилиндров и другая вязкость в рабочем режиме ему не полезна... Но могу ошибаться. Но я придерживаюсь того, что не дураки инженеры инструкци пишут. И лично мое мнение нам подходит кром dexos 1 еще и допуск Ilsac 5 и выше - прямо очень близко к нашему. Остальныф рассуждения для маслогиков 🙂 Я на оил клубе посидел и ушел оттуда а то под их воздействием начинаешь закупать масло тоннами 🙂 Сейчас благо склад у меня закончился и тоже каждый раз перед заливкой возникает вопрос что лить 🙂

 

 

Скажу честно, я тоже так думал, что более вязкое масло будет давать большее давление на детали и так как на Escalade есть проблема с AFM которая "приводит к заклиниванию толкателя, либо провороту толкателя, который и так держится хуже неактивных толкателей." (взято от сюда https://www.drive2.ru/l/560135754483762682/?ysclid=moe3vxdac4421896342), то делал вывод, что нужно чётко и строго следовать SAE, указанному в руководстве автомобиля, чтобы не было масляного голодания или повышенного давления в том или ином узле, про который или не понимаю как он работает или про который тупо не знаю. 
Но потом,  в один прекрасный момент, когда решил немного углубить свои знания по двигателю, потому что уже месяц не могу выбрать масло, натыкаешься на пост в drive, например, вот этот - 

https://www.drive2.ru/o/b/703173421164407723/?page=0#comments,

где демонстрируется сервисный бюллетень Safety Recall N252494001 L87 Engine Loss of Propulsion, где для определённых машин, GM, без каких-либо доработок со стороны двигателя, без замены каких-либо деталей двигателя, даже без перепрограммирования определённых блоков заявляет, чтобы избежать определённого износа деталей двигателя, которые могут привести к его поломке, просто поменяйте масло на 0W-40 с сопутствующей заменой масляного фильтра и крышечки маслозаливной горловины, чтобы там вместо 0w-20 было написано 0W-40.

Тут бы мне хотелось написать "вот это поворот", но в уме "что бл..."? Я понимаю, что выше не идёт речи про XT5 и LGX в частности, но на L87 вроде тоже есть AFM, Start-Stop и прочие высокотехнологичные штуки. И  цитирую книжку "Использование моторного масла с уровнем вязкости, отличным от рекомендуемого, может привести к повреждению компонентов двигателя. ...." теперь в уме, как показала практика, сразу хочется добавить "а может наоборот предотвратить повреждение двигателя", причём это теперь официально подтверждено инженерами GM. Видишь, раньше использование 0W-40 "В подобных случаях гарантия производителя на возможные повреждения не распространяется", а теперь наоборот.
При личной беседе мне рассказывали, что есть видео, где инженер GM говорит, что они подбирали вязкость масла просто замеряя показатели двигателя от более вязкого к 0W-20 выбирая минимум, на котором двигатель вообще смог устойчиво работать и это печально. Я не искал оригинал и поэтому не могу предоставить видео, да и в эпоху ИИ это теряет актуальность, но этот бюллетень сильно перевернул моё мировоззрение относительно GM и её инженеров и их рекомендаций. 

 На всякий случай хотел бы обратить внимание, что я не разбирался подробно по поводу перехода GM на 0w-40 и на сколько понял, это касается только конкретных машин конкретного года и многие машины на GM так и остались на 0W-20, но этот бюллетень затронул меня до глубины души. Для меня этот бюллетень явный пример, как количество выплат по проигранным судам делает невозможное возможным и разрешённым, когда штрафы по экологическим нормам (если таковые имеются) ниже выплат по судам.

 

RCRIT-25V274-6343.pdf