Elesina

А можно так же, как он ответить, что он ответил?

Полнозольное масло засирать может только при перегреве. Там одно с другим связано.

В части сказок про экологию я с ним согласна. Это все ЛГБТшные течения, присущие любому производству сейчас в принципе. Сделать много говна задорого и впаривать это как благо. Хотя оно все работает через жопу, пардон.

Если честно, я не знаю, что Вам ответить. Кроме того, что "многие знания умножают скорбь." Я никогда не увлекалась ойл-клабами и прочей чепухой. В наше время все ресурсы создаются только с одной целью - качнуть деньжат с электората. И не более того. Кто-то чьи-то интересы пытается продвинуть с целью заработать и не более того. Знаю, что например в к2хх многие лили 5-30 без всяких последствий еще в дилерские времена. У меня нет доступа к современной информации по этим моторам, да и вообще я стала мало этим интересоваться после агрессивного захвата нашего рынка китайскими автоговнюльками, но по предыщему поколению могу сказать, что там написано, что 5-30 является единственно допустимым маслом для того поколения моторов. И льется до -29°С спокойно и без всяких эмоций. У LGX появилась система AFM и степень сжатия выросла до 11.5. Инфа из открытых источников, так что не обессудьте. О чем это говорит? О том, что мотор может быть склонен к LSPI. То есть он зажат и задушен, точнее подзажат и подзадушен, при этом должен быть более эффективным в плане отдаваемой мощности. Вследствие чего склонен к перегреву. Со всеми вытекающими в виде самовоспламенения зольных составляющих масла. Или зольнообразующих, если угодно. Поэтому я бы попробовала лить полнозольное 5-30 и бензин 100. Но это я. Ну, может, у Алешки стоит подкрутить программу в этом плане. Но современные лоусапсы бы лить не стала.

Еще одно важное замечание - пакеты присадок режут не в угоду экологии.

Может, она замужем, поэтому уехала прямо, а не налево? Это вот я понимаю. Увидел- понравилась - решил познакомиться. А то в последнее время с ума все посходили. Быстрые свидания, влюбляются по переписке, потом встречаются, а там абзац полный...единение душ и противоположность тел.

Это не марки Такие, а электрики.

В сервис надо ехать.

Недогрев плох так же как и перегрев.

И расход в морозы тоже увеличится. Мне кажется, такой термостат имеет смысл где-нибудь в Краснодаре или Сочи. В Новосибирске надо два иметь - зимний и летний.

Если он полностью на 71°С открывается, Вы зимой дуба дадите

Эти ошибки часто встречаются на этом поколении и не только на SRX. Лечится это обновлением через портал GM. При желании даже дистанционно это делается при наличии соответствующего оборудования. Основная причина это попытка "прикурить" со сдохшей батареей. Перекупские дела часто с этим приезжают. Обычно С0550 связана с падением напряжения и как правило стирается, а С0551 нет. Если С0550 не трется и питание блока в порядке, то только замена или ремонт.

Сейчас в сервисах документацию читать не принято. Поэтому действуют по принципу "я сто раз так делал". Ни про магистрали, ни про кольца, ни про компенсаторы и то, почему они клинят на этих моторах никто не читает. Ради интереса в любом сервисе можно поинтересоваться или даже попросить показать литературу, по которой они производят ремонт. Например в Лаки, куда собирались везти машину, попросить показать процедуру замены форсунок. Это не секретная и не внутренняя документация, если что.

Я думаю, там более прозаическая причина.

А разве давление в компенсаторы попадает не при открытии соленоида? Это как же оно давит, чтобы открыть соленоид и по каналу через него давануть в компенсатор?

Вообще это нормальная тема: купили машину, топайте сразу за мотором. Это не Веста, где такое вполне может быть ожидаемо и по деньгам несколько иначе выглядит. Читала статистику где-то недавно. В России куплено за год около шестисот [600] новых кадиллаков, каких, правда, не уточняется. Нормально так их владельцев приземлили. На уровень владельца Весты или Калины.😅

Интересно, как они состояние кулачкового вала определили?

Форсунки можно проверить через сканер. Не переставляя. Но это можно сделать только дилерским прибором. Лаунч и тем более ELM для этого не годятся. Дальше замер компрессии. И где гарантия, что при замене МСК все собрали правильно или что-то не уронили в цилиндр? Хотя иногда прослеживается взаимосвязь - сломалось после ремонта не значит, что вследствие его. Форсунка и до ремонта бы наверное залипала. Может, пружина сломалась. 6-ой цилиндр отключаемый насколько я помню. А значит, мог заклинить компенсатор и далее по цепочке.

При наличии официальной гарантии нет проблем. Но в таком виде как сейчас - эти машины интересно продвигать только техцентрам, которые их обслуживают. Типа 3К. Да и честно говоря, уровень обслуживания на троечку из 5. Общие проблемы решаются, про моторы все знают уже. Но статусы клубных сервисов не гарантия того, что там действительно в этом разбираются досконально. Это не про 3К, а вообще. ТО-шки, колодки, фильтра - да, тут нет вопросов. Прошить что-то через портал - 90% профильных сервисов сосут (пардон). Прошить блок новый целая история. Ш+ вообще умер в моих глазах. Раньше была куча дилеров и всегда в них можно было найти того, кто мог разобраться в любой проблеме. Сейчас тупик. Москва еще ладно, а за ней все - сервиса нет. Такое себе. Машина нужна для езды, а не для чесания...надеюсь рифму подберут все сами. Если Вам, Ольга, повезло с ним, я искренне рада за Вас. Я однозначно никому не советую. Если только у вас нет пятка других машин в гараже и пятка лишних лямов, чтобы их содержать. Вместе с сервисами. Которые с одного мотора могут месячную аренду закрыть. И зачастую проблемы с компенсаторами не отличают от проблем с форсунками.

Мне кажется, лучше вообще от этой затеи отказаться. Слишком много проблем за слишком много денег.

Вообще они есть в открытом доступе.

Закончилась похоже.

Вы ее расскажете при продаже автомобиля, и мы проверим, сработает или нет.😉

Да. Она теперь заменит сказку про дедушку-пенсионера, который только в магазин ездил.

Полцены. Там к 400 еще 200 прилипнет. Когда окажется, что вся подвеска собрана на китайчатине.