Перейти к публикации

TuneStation

General Member
  • Публикации

    3 762
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    11

Все публикации пользователя TuneStation

  1. Лошадей нужно кормить, это да. Только не для случаев излишних лошадей за счет увеличения КПД. Вы своим ха-ха опять, в который уже раз, демонстрируете, что Вы не просто не в теме. А не обладаете даже минимальными знаниями о работе вообще двс. На тему индустрии- изучите хотя количество разнообразных автономных флешеров, выпускаемых в USA. Так, в сравнении например с российской действительностью. Или китайской, они же типа фабрика мира Ну а так-то. Каждый делает то, что считает нужным. Выше только что написано было собственно. Мне все эти споры безумно надоели. В спорах должна быть доказательная база. А бла-бла, лишь бы чего-то написать, безумно скучно. Потому я наверное удалюсь. Навсегда.
  2. На тему масел и бензина. Требования по бензину определены отнюдь не какими-то прошивками. А лишь чисто геометрическим параметром- степень сжатия двигателя. И нарушать это соотношение или нет- тут каждый сам себе решает. Как и выбор масла. Кому-то хочется быть в поклонниках Греты Тунберг. Или быть членом партии зеленых итп. Для них одни выборы. А кто-то хочет минимум гемороя с техникой и максимального ее ресурса. У них будет выбор совсем иной. И будут эти два выбора всегда по разные стороны фронта. А на какой стороне быть лично Вам- это решаете лишь Вы и никто иной. Как и последствия своих выборов расхлебываете тоже исключительно Вы, без жалоб, что мир так поганен и несправедлив А расход топлива, так он может лишь падать. При любом увеличении кпд силовой установки. Обмануть физику тут Вы не сможете, даже если хотите.
  3. А давайте подождем, что же скажут осчастливленные клиенты.
  4. В пиндосии, в отличии от России, это большая индустрия.
  5. Троллинг засчитан. А по делу ? Не умение доказать свою правоту- признаться в том, что Вы не правы Одно и тоже по сути-то. А троллить- это мы все могем.
  6. А я не говорил, что ресурс не изменится :):) Я говорил иное. Что он не упадет. На этом форуме, много раз причем, глубоко разбирающиеся в вопросе люди приводили примеры "настроек" от GM. С фото даже выкладывали. Все вроде видели, все читали. Вот почему выводов из увиденного никто никаких не делает- вот это и удивляет... Показанное на этих фото- оно видимо моторесуры продляет ? Да вроде бы как нет, скорее-то наоборот... Но почему тогда люди, как в бога, верят в калибровщиков заводов-изготовителей ? Они не боги, обычные люди. А людям свойственно и ошибаться. И выполнять что-то, в угоду каким-то требованиям, против чего может у них душа восстает.
  7. Встречный вопрос. А почему ресурс обязан уменьшиться ? Разве с увеличением КПД ресурсы падают ?? Настройки для трековых авто, кубки в гонках брать, мы тут не рассматриваем.
  8. Докажите, что ресурс уменьшается. Особенно про трансмиссию хочу. С интересом жду.
  9. А такой вот вопрос. Какова ответственность Вашего сервиса за неверную диагностику ? Если, например, неверный диагноз приводит к большим материальным потерям у владельца автомобиля. Ваш сервис компенсирует в таких случаях все потери ?
  10. TuneStation

    Куплю двигатель 3.0 SRX 2012

    Бог же троицу любит. А отремонтировать свой не пробовали ? Чем очередной металлолом со свалок собирать.
  11. А там такой есть разве Грубой отдельно Ну и потом. Посмотрите на свои же цифры, которые Вы тут приводили. Еще раз. Они намекают на проблемы с подачей топлива ? Ой да ну... Еще раз. Вы не решите проблем с этим авто. Ни Вы сами, ни все Барнаульские сервисы, вместе взятые. Уже было об этом. Но вот принять и понять, а почему- это пока увы нет... Несмотря на то, что Вам совершенно правильно написали, что же видно из цифр.
  12. Нет такой ошибки P0001 в системе управления двигателем V6 2,8/3,6 PFI, с контроллером E77. "Сканер" выдал погоду в Антарктиде... P.S. Лазание по баку ничего не даст, окромя потраченного времени.
  13. TuneStation

    Масляный насос

    Вы нам всем покажите видео, где рекламируемый Вами насос дает в моторе хотя бы показатели ЛУЧШЕ, чем есть у нового двигателя. С самым обычным стоковым насосом. А именно- давление выше 220 кпа при температуре масла не ниже 93-95 градусов, и при оборотах мотора 550 об/мин. Сделайте САМИ мотор, поставьте такой насос туда, и докажите всем, что Вы правы, и это хорошая вещь. Вот после этого и будет тема для бесед. А пока лишь бла-бла ни о чем
  14. TuneStation

    КАТАЛИЗАТОРЫ

    "Мастерам" таким большой привет ! А Вам надо бы подальше держаться от дебилов, рекламирующих разных обманки на системы управления с Post-Cat lambda control...
  15. Можно существенно улучшить. Настройка будет как для трекового авто. А Вам придется забыть о понятиях "расход топлива" и "ресурс автомобиля". Готовы забыть- welcome. А не готовы, так и не нужно измерять некие 0-100 итп. Мы делаем комфортный городской автомобиль, это совсем иные настройки.
  16. Для начала в Нижневартовске стоит найти, кто будет программировать ECM. И иммо привязывать.
  17. А задний-то кардан и фланец его крепления к раздатке нынче не разделились между собой ? Болты-то как крепления кардана к фланцу ?
  18. Пора уже изучить, с какими моторами живет 4L60. И с какими в стоковом исполнении не хочет жить 4L65.
  19. Живой долгоиграющей б/у НЕ НАЙДЕТЕ. У этих трансмиссий при определенном пробеге (небольшом) наступает износ самой главной базовой ее части- картера. Потому тупая замена шила на мыло потрохов не ведет ни к чему, кроме траты денег. Только ремонт. Причем ремонт с обширным изменением заводского конструктива, и деталями далеко не GM
  20. TuneStation

    Расход масла 3,6

    Интересное это занятие, подбор маслица. Чтобы типа его, масла, кушал поменьше. Между тем физика, о которой со школы все наверное уже забыли, гласит нам интересное. Расход масла будет тем больше, в полуисправном моторе, чем это масло качественнее. Чем лучше его смазывающие свойства, тем больше будет и расход через не пойми как работающие колечки. А вот в исправном моторе, что в него не лей, расход маслица равен нулю. От замены до замены по крайней мере.
  21. Мы с Вами, насколько я понимаю, уже разговаривали.
  22. Вы упрямо не хотите понять. У Вас стоит НЕ ПОДХОДЯЩИЙ мотор. Ездить как есть сейчас НЕЛЬЗЯ. Далее два варианта, нет третьего. 1) Вы ставите свой родной L9H. Крайне желательно перешив ECM на сток, удалив тот бардак, что Вам там наделали. 2) Вы оставляете L92. Обвеска мотора при этом должна быть от L92. А не от Вашего родного. И перешиваете ECM и TCM в Hummer 2008 модельного года. С сохранением Вашего VIN в EEPROM и ECM, и TCM. Хотя это не играет никакой роли для нормальной работы и мотора, и коробки. Скорее для ГИБДД По обвеске. Тут смотря кто делать будет, кто будет программировать. Если чисто стоком- тогда обвеска обязана быть от L92. Если же найдете очень грамотного настройщика, то он, думаю, способен будет без проблем увязать обвес от L9H с мотором L92. Технически это делается. Еще предупреждение. Попытки записи дилерским оборудованием софта от H2 2008 в ECM с софтом H2 2009 могут привести к неработоспособности ECM. Не однозначно для именно Hummer. Но на Esc это именно так. Про свой никому никогда больше про 2008 год не говорите. У Вас автомобиль 2009 года. Запомните это !!!
  23. И установил от Esc абсолютно не подходящий ему мотор, на Hummer. Не изменив ничего в программе управления, не сделав ее для мотора L92.... Последствия наступили быстрее, чем ожидал владелец :):)
  24. У него в первом сообщение VIN- 2007 модельный. При котором, как понятно, не может быть у H2 никаких L92/L9H итп. А старый добрый LQ4. И VIN этот НЕ ОТ Hummer.
×
×
  • Создать...