TuneStation

Совет. Заедьте к настройщику и попросите отключить переключение 3-1. Переведите в секвентальный режим- 3-2-1. И напишите, изменилось ли что-то после такой операции

Ну так и стоит разобраться. При чем тут зольность и вязкость ? Это арии из разных опер.

Опыт эксплуатации LLT, LFX, LF1, L86 с течении уже сотни и более тыс км на маслах ACEA A3/B4 с их высокой долей сульфатной золы показал, что про LSPI увы еще одна сказочка. Напугать пользователей чтобы лили что там им прописали, в смысле масла. Побыстрее моторы помрут, больше денег за запчастях многие заработают. Оно ведь ну ничего личного, только бизнес. Хотя эффект LSPI возможно и может иметь место. Если мотор уже мертв, если он ведрами потребляет масло. Что конечно же даст большие отложения в камере сгорания. И тогда LSPI может и проявится. И то МОЖЕТ БЫТЬ, потому что практически этот эффект никто почему-то на практике не наблюдал. Никто нигде из владельцев почему-то это не описывает. Но когда мотор исправен и расход масла от замены до замены не превышает четверти литра, ни о каком LSPI речи нет точно.

Да, еще одно важное замечание. Исправный двигатель обычного (не трекового) автомобиля МАСЛО НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ. От замены до замены (5-6 тыс км) при любых условиях эксплуатации не более 250 грамм. И то это много. Мои автомобили за такой пробег и 150 не потребляют, уровень по щупу не падает нисколько, ни одного мм. И если у Вас необходимость доливки масла - благодарите предыдущих владельцев. И себя. За тот самый Dexos, и вязкость 20-30 при 100С.

Ну давайте тему матерного слова Лукойл разовьем. Вопрос к Вам. А на каком присадочном комплексе производятся эти масла ? С учетом что Россия пятый год под санкциями. А присадочных комплексов в МИРЕ производят 3-4 компании. Как вот Вы думаете ? Я к тому что Лукойл ДО СВО и Лукойл теперь - явно сильно разные вещи. Ну по остальному Вы наверное уже поняли. Я в бога Грету Тунберг не верю. Глобальному потеплению не поклоняюсь и в партии зеленых не состою. Потому допуски разные игнорирую. И потому мне вот как-то на сульфатные золы и другие жуткие вещи наплевать. LM Synthoil Energy 0-40, Amsoil Signature Series 0W-40 и Mobil Extended Life 0-40 - это все ACEA A3/B4. То есть масло с НЕ ОБРЕЗАННЫМ В УГОДУ ЭКОЛОГИИ присадочным комплексом. Далее смотрите у приглянувшегося конкретного масла содержимое присадочного комплекса, вес отдельных частей. Смотрите данные высокотемпературного теста масла (тест на стабильность присадок в основе при большой температуре). Итд. Если все нравится- применяете в своем автомобиле. Хороших масел в мире много. Но правда плохих много-много больше P.S. Нынче FS в РФ можно применять если он с любого из трех заводов в USA. Или с французского завода в городе Гравеншон. Иные категорически не нужно.

Обьясните, люди добрые. Зачем вам так нужны какие-то допуски ? Вы очень ратуете за экологию планеты ? Грету Тунберг за ее идеи любите ? А вот ничего, что показанное тут маслице имеет щелочное число 7-8 ? А ничего кто горячая (при 100 С) вязкость еле-еле почти до 11 дотянула ? А ничего что испаряемость аж 6-9 ? Ну наверное надо смириться, правда ? Во имя что страшной-страшной серы в маслице меньше процента. Планета спасена! P.S. А ZIC вообще слово матерное... Как и все эти екслайны итп

Сканер Tech1A. Либо Vetronix MTS-3100, полноценно повторяет функционал Tech1A.

А скорее всего ничего не делали, только деньги брали. Так как T87 TCM ручками как-то не правится, блокирован. А калибровки от другого рынка если и имеют какие-то отличия, то уж к дефекту явно отношения это не имеет. То что вызывает дефект одинаково в калибровках разных рынков.

Причина ясна и банальна. См настройку Shift speed, Pattern normal, в программе управления коробкой. Ликвидируется это тоже очень просто, за 5 мин.

Ну, Томск не настолько и маленький город. А по делу- в Новосибирск Вам дорога. Так по крайней мере очень многие в Томске, кто на GM ездит делает. Лучше уж прокатиться, чем устранять последствия после вмешательства в автомобиль подзаборных "сервисов". Надо будет- звоните (не пишите- звоните). По первому поколению почти любой вопрос решим.

Номер запчасти определяется в GM EPS при вводе VIN конкретного автомобиля. Программирование безусловно необходимо, любой новый блок это железка без софта.

Главное потом- не жаловаться на большой расход топлива.

Для Вас главное- C0550. Все иное уже не важно. Замена блока. Не надо иллюзий, и трат времени на другие действия.

с0550 - внутренняя неисправность контроллера абс. Замена блока. c0551-тут надо бы знать еще и какой симптом. Потому что c0551 это и неверный VIN в блоке, и неправильная контрольная сумма EEPROM, и неправильная конфигурация блока итд. Главный вопрос - И при чем тут ступицы или датчики положения кузова ?

Поклонникам V поколения посвящается - https://youtu.be/nyTXYEZqBys

Безусловно надо купить ! Поставить на постамент во дворе. Ездить-то все равно не будет. То двигатель, то новая 10-ти ступенчатая коробка от Ford, то рейка, то еще чего-то. И получать удовольствие, забравшись в салон и наслаждаясь звучанием автомобильной совсем не Hi-End системы. Самое назначение у автомобиля, правда же ?

Вы в леших верите ? А в русалок ? А GM верите ? И очень зря...

А почему только Cadi ? Вас еще не посетила мысль, что чем новее тем все хуже и хуже ? Исключений у производителей из этого правила практически нет.

Между прочим. LLT имеет ремонтный размер блока цилиндров. Есть оригинальные поршни +0,5 и кольца к ним. Коленвал там почти вечный, ну разве что если вообще без масла не ездить.

Каждый для себя сам определяет. Иди кушать в хороший ресторан или кафе. Или идти на задний двор кафе или ресторана, собирать в мусорных баках остатки. Точно также и для своего автомобиля владелец сам решает, где и чем его кормить. Качественный ОРИГИНАЛЬНЫМИ деталями ремонт (кафе или ресторан), или пособирать обьедки на свалках (так называемый "контракт"). И да. Качественный ремонт ВСЕГДА обеспечивает моторесурс двигателя после ремонта НЕ МЕНЕЕ 75 процентов от ресурса НОВОГО АБСОЛЮТНО двигателя. И если у Вас "все капиталенные LLT долго не ходят"- это лишь значит, что "вы просто не умеете это готовить".

Конечно надо брать автомобиль, которые с 21 по 24 (включительно) модельный год GM отзывает на ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ. Очень качественные агрегаты, не правда ли ? И не надо сравнивать с IV поколением. Двигатели L87 это совсем не L86, блок стал пластилиновый. Как тут предлагают частой заменой масла НИЧЕГО ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ. А умирают они на 1800 км общего пробега (делали такой) и на 6500 общего пробега (и такой делали). На любом пробеге.

Dex-Cool is NOT compatible with G-12. While they are both are OAT (Organic acid technology) antifreeze/coolants Dexcool requires the use of 2EHA and G12 basically forbids it use. 2EHA is superior corrosion inhibitor in cases where concentrate antifreeze/coolant is mixed with hard water. Очень большой вопрос к Вам. Вы куда вообще смотрите, когда в Ваш автомобиль, который потом ремонтировать будете Вы и за Ваш счет, применяют непонятно чего ? Найти Dexcool не проблема, как и сделать его 50:50 с дистиллированной водой. Но почему-то Вы не реагируете, когда в Ваш автомобиль заливают то что под рукой в подзаборном "сервисе.... Удивительно все это...

Не стоит ездить больше в такие "сервисы", которые заливают не соответствующий требованиям производителя не совместимый антифриз ! Сливайте немедленно.

Когда Вы желаете ставить эксперименты над собственной техникой, задайте себе вопрос. На каком комплексе присадок производятся этим самые синтеки. Если РФ в условиях СВО и санкций.

Хороший способ вести мотор если уж не к капитальному ремонту, то к массе проблем. Обьясните себе самому- зачем Вы в собственный двигатель применяете масла с обрезанным в 2-4 раза в угоду современной экологии комплексом присадок ? Какая цель у Вас в применении таких масел ? И зачем Вы пытаетесь вписать Ваш автомобиль в современные нормы расхода топлива на единицу массы автомобиля, применяя масла с малой вязкостью при 100 C ? Себе самому обьясните цель.