TuneStation

8 лет, и не меняю до сих пор. А что говорят, если присказка на эту тему

6L45 или 6L50 или 6L90 итд не имеют никакого значения. Как и не имеет значения, на каком автомобиле стоит коробка. Везде стоит один и тот же T43 TCM. Как и не имеет никакого значения VIN, даже есть он записан в TCM. Имеет значение модельный год. OS и калибровки имеют значение. И в диапазоне модельных от 2011 примерно и Plus, делается любой в любой. Проблема скорее всего именно в этом, в установленном TCM несовместимое программное. Нужно взять обычный MDI, и с сервера GM переписать какое должно быть. И все. Старый TCM не нужен даром для этого.

Любой диагност их сам получит. Если начнет ориентироваться на широкополосные датчики. Вот ими и видно, как влияет например работа заднего контура. Которая не отображается в тех стандартно-привычных значениях STFT+LFTF, которые все смотрят. Я понимаю, что Вы и многие тут пытаются искренне помочь. Но проблемка в том, что все дилерско-мануальные методы мало чего дадут. Кроме потраченных денег и времени конечно же. Потому и делаю ставку, что все это закончится ровно ничем. А поменяют по советам очень много, увы....

Попробуйте вспомнить, о чем я Вам говорил. Начиная с количества методов измерения воздуха у Бошей, и кончая тем, что такое "глобальный параметр LTFT". Простые логические рассуждения приведут Вас к тому, что эта "идеальная" работа мотора может быть лишь в одной какой-то точке по нагрузке, воздушному потоку итд. И что получается выше и ниже этой точки. Мы же обо всем с Вами говорили, долго и детально. Вспомните о чем. Это в мануалах по ремонту не описано никак. И диагностам неведомо вообще. Именно поэтому все рассуждения всех, кто участвовал в этой теме может и верны. Но вот не для случая E77-E69. Общие-то принципы поиска причин плохой тяги может и правильны. Да только они все мимо совершенно... Простой примерчик. Те, кто Вам сейчас диагностируют, видят например суммарную топливную коррекцию в 1 процент. И считают, что отклонение смеси от заданной есть 1 процент- ну так ведь ? А вот и НЕ ТАК. Реальная смесь в моторе может быть при этом 1 проценте и плюс 15, и минус 20 процентов от заданной... И на привычном диагностами диагностическом сканере не видно, что такое возможно.

Да, еще немного математики. 3,8/3= 1,27. 27 процентов- есть о чем задуматься

А у Вас были во владении моторы, где LTFT есть глобальный параметр ? С такими только и сравнивайте. Иначе сравнение некорректно.

Серьезно ? Не знал, не знал.... Отвечаешь за слова-то ? :):)

Вами, Вашими диагностами, и всеми кто тут обсуждает тему- НИКАК. И мы же с Вами это все уже обсуждали, я Вам достаточно долго обьяснял про Bosch, что у него и как. Гляжу- ничего не запомнили, жаль.... Делаю ставку- поменяете сейчас полподмоторного. И ничего не добьетесь. Хотя причина на поверхности и Вы ее даже видите, цифры четко говорят. А еще вспомните, что я говорил Вам о заднем лямбда-контроле у Бошей. И постарайтесь понять- пока Ваш контроллер будет пытаться добиться правильного (с его точки зрения) режима работы катализаторов, так и будет то одна тяга, то другая, то третья... Данные о работе заднего контура между прочим в дате Tech2 есть для E77.

И чего ищем ? MAF откалибруете, под этот именно мотор, все станет иначе.

А прочитать c ECM никак ?

Да нет, просто хочется услышать, как Вы представляете себе "прогар блока цилиндров". Как это выглядит-то.... "Моторики", имея видимо в виду мотористов, они знать о таком не знают...

А Вы-то понимаете, чего спрашиваете ?

По этому DTC лампа Check не загорается. Увы, но диагностики не было

Это "нет" надо бы передать владельцам тех авто, на которых мне приходилось чинить коробки. Вот бы они удивились, как это они умудрялись ушатать в хлам агрегат за всего-то 50-80 тыс....

Эти "подобные проблемы" вызываются очень легко, и при куда меньших пробегах. Как- написано уже.