TuneStation

Конечно надо брать автомобиль, которые с 21 по 24 (включительно) модельный год GM отзывает на ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ. Очень качественные агрегаты, не правда ли ? И не надо сравнивать с IV поколением. Двигатели L87 это совсем не L86, блок стал пластилиновый. Как тут предлагают частой заменой масла НИЧЕГО ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ. А умирают они на 1800 км общего пробега (делали такой) и на 6500 общего пробега (и такой делали). На любом пробеге.

Dex-Cool is NOT compatible with G-12. While they are both are OAT (Organic acid technology) antifreeze/coolants Dexcool requires the use of 2EHA and G12 basically forbids it use. 2EHA is superior corrosion inhibitor in cases where concentrate antifreeze/coolant is mixed with hard water. Очень большой вопрос к Вам. Вы куда вообще смотрите, когда в Ваш автомобиль, который потом ремонтировать будете Вы и за Ваш счет, применяют непонятно чего ? Найти Dexcool не проблема, как и сделать его 50:50 с дистиллированной водой. Но почему-то Вы не реагируете, когда в Ваш автомобиль заливают то что под рукой в подзаборном "сервисе.... Удивительно все это...

Не стоит ездить больше в такие "сервисы", которые заливают не соответствующий требованиям производителя не совместимый антифриз ! Сливайте немедленно.

Когда Вы желаете ставить эксперименты над собственной техникой, задайте себе вопрос. На каком комплексе присадок производятся этим самые синтеки. Если РФ в условиях СВО и санкций.

Хороший способ вести мотор если уж не к капитальному ремонту, то к массе проблем. Обьясните себе самому- зачем Вы в собственный двигатель применяете масла с обрезанным в 2-4 раза в угоду современной экологии комплексом присадок ? Какая цель у Вас в применении таких масел ? И зачем Вы пытаетесь вписать Ваш автомобиль в современные нормы расхода топлива на единицу массы автомобиля, применяя масла с малой вязкостью при 100 C ? Себе самому обьясните цель.

Следствие езды на Dexos. Если такое давление на холостом ходу при температуре МАСЛА 95 С- у Вас вполне еще живой мотор. По крайней мере по показателям давления. Приводить цифры давления не следует одни, нужно указывать всегда при каких об мотора и какой температуре масла Shell выпускает массу очень разных масел. О каком речь конкретно?

Интересное тут обсуждение. Веселое можно сказать. Потому что 1) Стук (зазор) в гидрокомпенсаторах никак не зависит от нагрузки на двигатель. Может зависеть от вязкости (прокачиваемости) масла и оборотов мотора (скорости маслонасоса) 2) Нормальная компрессия в двигателях L92/L9H/L94 - 14,5 кг/см2. Что собственно еще раз подтверждает эмпирическую формулу- компрессия есть степень сжатия двигателя плюс 3-4 ед. Это формула для моторов в обычными, не "горбатыми" валами, где "горбатый" вал формула несколько иная. Производитель (GM) в сервис-мануалах нам гласит (как и все иные производители автомобилей собственно), что если хотя бы ОДНОМ цилиндре компрессия меньше на 1 кг/см2 и более- мотор подлежит ремонту. Как и расхождение компрессии в любых двух цилиндрах на 1 кг/см2 и более. Чего ж Вы тут обсуждаете-то ? Вы так уверены что стучат компенсаторы ? Ха ха. А я вот скажу- гремят поршня из-за размазанных по цилиндрам юбок поршней. Задранные поршни. Как следствие в большинстве случаев езды в большой нагрузкой на низкооктановом бензине (92-95 RON) и масле с малой вязкостью (0W-30, 5W-30 итп). И вот тогда-то стук будет зависеть от нагрузки на мотор и текущей вязкости масла. Текущей значит при этой температуре в данным момент времени. Потому у Вас стук и не всегда может быть. Температура масла например 75-80 С- стука может и не быть. 90-95 С- может и стучать. В любом случае. Ваш случай- это однозначный капитальный ремонт двигателя из-за сильного падения компрессии и сильного разбега ее по цилиндрам. Вскроете- вот и увидите, прав я или нет. P.S. Не надо сейчас тратить деньги и время на переход на масла правильной вязкости (xW-40) итп. Оно уже не поможет. Когда почки отказали боржом пить бесполезно

Quick Learn для начала сделайте. Обычно пинки от длительного пробочного режима. Если у Вас так, процедура Quick Learn вылечит. Не забыть перед ней сделать сброс ходовой (на водителя) адаптации давлений коробки.

У всех двигателей GM первый цилиндр тот, который самая передняя (по ходу движения) шатунная шейка коленвала. Соответственно, глядя на мотор, определите, какая из его половин более выдвинута вперед по ходу движения. На этой половине у Вас будет 1,3,5. На другой 2,4,6. Порядок работы цилиндров всех двигателей серии Alloytec - 1-2-3-4-5-6

Это говорит о том, что в амортизаторах низкое давление азота. И говорит о том, что магниторезистивная жидкость потеряла начальную вязкость, загустела так скажем. Сколько лет Вашим амортизаторам ? И каков их пробег ?

Можно все. Ну или почти все. Если владелец готов за это платить. И почему есть уверенность, что как только дойдет до ДЕНЕГ, все желания пневмы и закончатся

Отвод газов из аккумулятора. В торце аккумулятора есть отверстие для этого штуцера. Может быть под заглушкой с завода, ее надо удалить

https://bobistheoilguy.com/forums/threads/new-ac-delco-pf48e-pf48-cut.225550/#post-3526113 - одна из очень многочисленных тем сравнения фильтров E и обычных. Таких тем много, я фактически первую попавшуюся выбрал, но и ее достаточно. Прочитайте всю, и посмотрите все фотографии. Там есть и ответ, почему на E падает резко и сильно давление масла- фото фильтра с раздавленным элементом (привет пластиковому держаку !)

Еще как НАДО переживать. Вы еще не сталкивались просто с почти полным отсутствием давления масла на фильтре PF48E. А это далеко не единичный случай. И если сравнить показания давления при одной и той же (по сканеру) температуре масла и одном и том же масле, на фильтре UPF и фильтре PF - Вы увидите отличие. Не в разы конечно, но вполне видимое.

Я завтра тут Вам выложу диаграмму Cf колодок EBC, зависимость от температуры. Вам при очень спокойном, как Вы пишете, стиле езды надо искать те, у которых мах Cf в холодном состоянии.