zverradze

Эту тему читали? Какие надписи на приборке машина пишет? Брелок в специальный отсек в подлокотнике вставляли? Ну а так, когда машина орала она требовала снять ее с охраны штатным образом. На брелке нужно было нажать штатное открытие замков, после этого предложить иммобилайзеру опросить ключ нажатием на педаль тормоза и поворотом рычага зажигания. Вы попали в машину, по ее мнению, незаконным путем, в этой связи она вам блокирует попытки запуска. Из всего описанного вами лично я понял, что в машину вы попали открыв личинку замка

Кусок льда застрял скорее всего, срабатывала отсечка мотора (безопасность пальцев, рук, голов)

https://aliexpress.ru/item/Brandnew-Alpine-DV43M-DV43M050-Car-DVD-mechanism-for-Cadillac-CTS-Navi-Mercedes-Benz-APS-NTG2-5/1446617669.html Вот такой привод я покупал себе в далеком 2014м году за 2900 рублей (около 85 долларов). Продавец и ссылка до сих пор активны.

Цитата по TIS Chevrolet Captiva (С). Контроллер ЭСУД контролирует с помощью 2 датчиков APP требование водителя на ускорение. Диапазон изменения напряжения датчика 1 APP находится в интервале приблизительно 0,98...4,16 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора из исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Диапазон датчика 2 APP находится в интервале приблизительно 0,49...2,08 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход.

Без приличного диагностического оборудования никак, к сожалению. Времена, когда что-то можно было запрограммировать в современном автомобиле различными сочетаниями скрепки, зажигания и нажатия педали безвозвратно ушли. В течение пяти-семи лет новые автомобили вообще превратятся в смартфоны на колесах, когда все опции будут активироваться дистанционно и по подписке -)) Купите уже себе на АлиЭкспресс клон MDI Vetronix -)) Давно пора,если собираетесь ездить на этом автомобиле вдали от цивилизации

Пробуйте калибровать нулевое положение APPS. После этого проверяйте отклик датчика во всем диапазоне хода педали, разрывов быть не должно. Если нулевой сдвиг останется или будут выявлены рваные показания APPS - меняйте педаль в сборе. Теоретически, мультимарочные мотор-тестеры в богатой комплектации должны уметь это делать.

Соррян, действительно получилось сказать у меня как-то двусмысленно. Я хотел сказать, что Вы сами с электронно управляемой заслонкой ничего не сделаете. Даже если в заводской прошивке есть баг, как, например, на ранних годах Эск3 и Срикс2 (там в определенных переходных режимах ЕСМ тупо захлопывал заслонку). А чтобы убедиться в отсутствии "диверсии", раз этот вопрос возник, просто сравните номер калибровки, залитой сейчас в ЕСМ, с информацией из GM SPS. У Вас там сейчас скорее всего сток, но сток с официальным апдейтом (имею в виду не та версия, которая была изначально залита на конвейер, а более поздний релиз). Алексей, стопроцентно, не будет себе портить репутацию столь сомнительным маркетингом и намеренно вносить в стоковую калибровку какие-то злонамеренные изменения.

Ну педалью управляете Вы, тут ещё что-то можно делать самому. Вполне естественно, что если нога не стоит на педали газа, то APPS должен показывать ноль. А вот заслонкой управляет ЕСМ, тут без вмешательства тюнера никак.

Два года назад заменил на Benson A132AGSBLMVW. Окошко под VIN, линза датчика дождя, тонированная полоса, молдинг в комплекте.

Если есть время - скиньте полностью подлокотник,насколько я помню блок радиодоступа находится там, посмотрите окислы, целостность проводов и прочие нежданчики. Вот тема,раскрывающая некоторые моментики в работе RCDLR Вот ещё для понимания глубины проблемы https://avtomastera.net/thread-9691-1-1.html. Но начните, всё же,с аккумулятора. Жизнь на югах расслабляет и не стимулирует держать АКБ в бодром состоянии. Ну и про банальщину не забывайте - проверьте целостность вообще всех предохранителей.

А как получилось, что селектор зажигания оказался в положении "Accessory mode"? Получается, в этом положении Вы поставили машину на охрану, ушли, потом вернулись и после этого началась свистопляска? Противоугонка зависла в предыдущей сессии опроса ключа, а вот сейчас она по какой-то причине не видит оба ключа. Это может быть следствием разряда аккумулятора ниже 10 Вольт. Надо искать Tech2 (полностью аппаратный или софтовый Tech2Win через J2534-совместимый адаптер) и смотреть на реакцию иммобилайзера на брелки. Возможно иммобилайзер прочитает топовая версия мультимарочника Autel (правда стоит он 350 тысяч рублей и выше, не каждый сервис его себе купит). А что, после закрытия официалов из Лауры на Водораздельной на весь Сочи не осталось ни одного сервиса, который бы работал с GM? Вам может подойти и опелевский сервис, и сервис Шевроле, главное, чтобы они посмотрели прописаны ли брелки и какие активные ошибки по потере связи между блоками (вида Uxxx). Ищите энтузиастов с китайскими клонами MDI, таковые тоже могут оказаться в Вашем городе.

Не очень понятно, брелок определяется в машине? В специальный отсек для него в подлокотнике вставляли? Второй брелок пробовали? https://teamcadillac.ru/topic/2126-service-theft-deterrent-system/ Ну и проверьте/зарядите аккумулятор

Вы первый,видимо, которого заморщили на пункте ТО -)) Меня просили включить головное освещение, сделали фотографию и отправили оплачивать -)

@ustas66 Вы говорите о регулировке фар. ТС просит рассказать о регулировке ПТФ.

Кстати да. Помню, что TuneStation долго с этим кодом боролся.

Лично я езжу на этих двух конкретно названных мною маслах с 2013 года и пробег на них составляет где-то 110-115ткм. Интервалы замены масла - по счётчику, выходит от 5500 до 8500 км в зависимости от сезона Мотор 3.6 LLT В маслоспоры не вступаю, персональное дела каждого-))

Вам проще локализовать звук на месте, небольшое биение чего-то обо что-то мне слышно. Но видеть не вижу, нет кодека. Мне кажется странным, что моторист, который лазит под крышку ГРМ, не может локализовать стучок гидрокомпенсатора, к примеру. P.S. Видеоролики проще заливать на Ютуб, а сюда вставлять ссылку. Вы буквальным образом заставляете людей скачивать себе на устройство лишний мусорный контент, не все на это пойдут

Цокание (чавкание) - это штатная работа ТНВД. Располагается за 5м горшком. Странно, что Вы озаботились этим вопросом после покупки машины -))

А установили Вы его правильно, в штатное гнездо, предназначенное для его пистона? Я к тому, что он действительно мерит температуру в расчетном месте? Второй вариант - "блуждающий" контакт в ответном штекере или залом в кабеле, их по теплу нужно будет внимательно просмотреть и покрутить, в идеале прозвонить мультимером при одновременном изгибании кабеля. Датчик тупой, это температурно-зависимый резистор. Соответственно какое сопротивление он кажет в сторону боди контрол, так тот и интерпретирует его показания. За ночь блуждающий контакт расходится - боди-контрол показывает -35, в ходе поездок зона радиатора нагревается - контакт восстанавливается и боди-контрол показывает реальную температуру

речь идет об Ambient Temp. Sensor (тот, который стоит на радиаторе в зоне замка капота) ?

Уже сказали выше о том, что живые катализаторы (они могут быть с низкой эффективностью и давать ошибку, но при этом спокойно пропускать выхлопные газы) - это в первую очередь подпор выхлопных газов, их дожиг в какой-то мере (на наших моторах нет EGR) и, как следствие, - правильное объемное наполнение цилиндров согласно модели, заложенной в программе управления смесеобразованием.

И укажите, какой у Вас мотор,3.0 или 3.6, там разные системы управления двигателем (AcDelco и Bosch, соответственно) и принципиально отличается их реппрограмминг под безкатовый режим, если Вы намерены его сохранить. Но большинство рекомендаций сводится к тому, что каты механически должны присутствовать даже при репрограмминге в безкатовый режим. Укажите город, может кто из соседей откликнется. Бюджет раскоксовки со сменой масла - 10-15к, если делать в сервисе. Бюджет по оригинальным катам - около 80к. Бюджет по грамотному ремонту мотора - около 250к. Моторы контрактные (б/у, кот в мешке) - от 120к.

Добрый день. Выскажу свое мнение. Я бы не поехал, ибо есть риск не уследить за уровнем масла и получить локальное масляное голодание на каком-нибудь обгоне. Для успокоения совести я сделал бы комплексную очистку (раскоксовку) каким-нибудь серьезным сольвентом с хорошими отзывами в 2019-20 годах. Подавать сольвент нужно со стороны системы питания воздухом через самые маленькие штуцеры системы вентиляция картера на впускном коллекторе, тогда мотор не заглохнет, ну или шланчиком со стороны дроссельной заслонки. Тем самым мы почистим впускной коллектор, клапана и камеры сгорания. В процессе дозирования смеси обязательно повышать обороты до 2000-2500, чтобы смесь распределялась более равномерно. Есть даже целые системы промывки, например BG Product, Wynns и тому подобные, поищите в своем городе. Грамотные сервисы обычно светят видеоэндоскопом до и после раскоксовки.Если не найдете сервиса, но есть время/место для самостоятельной раскоксовки - сделайте сами. Добраться до компрессионных колец даже и не стоит рассчитывать, они заведомо лежат. Если повезёт - немного раскоксуются верхние (маслосъёмные) кольца. Попробуйте сделать измерения компрессии до и после раскоксовки, может они наведут на дополнительные размышления. Сольвент обязательно оставлять часов на 12 и держать мотор в тепле, чтобы состав подействовал. Будьте готовы к тому, что завести мотор будет тяжело и нужно иметь бодрый аккумулятор. Машина будет вонять адово и за ней будет куча вонючего белого дыма, не делайте самостоятельную раскоксовку вблизи жилых домов, чтобы не навлечь гнев соседей. Совместно с раскоксовкой я бы промыл масляную систему ядреной промывкой в полутора-двухкратной дозе и минимум минут 15 (ибо на моторе 3.6л заправочный объем масла 6.3 литра). После этих манипуляций обязательно сменить масло. Рекомендую Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40 или Mobil 0W-40, первое предпочтительнее. Лить масло гуще не вижу смысла, если Вы собираетесь ездить на этой машине долго. Если мотор жив - он обязательно откликнется. После этого (сделаны минимальные затраты) уже можно порассуждать о капиталке мотора или его замене.

Можно нажимать галочку V в меню каждый раз когда выходите из машины, это верно. Пока не надоест -))

Скорее всего срабатывает датчик объема. Это частая проблема на Кадиллаках 200х годов. Видимо происходит старение электронных компонентов. Нужно демонтировать центральный светильник над головой водителя (в крыше) и там внутри снять разъем с микроволнового датчика (обесточить датчик).