zverradze

Лично я езжу на этих двух конкретно названных мною маслах с 2013 года и пробег на них составляет где-то 110-115ткм. Интервалы замены масла - по счётчику, выходит от 5500 до 8500 км в зависимости от сезона Мотор 3.6 LLT В маслоспоры не вступаю, персональное дела каждого-))

Вам проще локализовать звук на месте, небольшое биение чего-то обо что-то мне слышно. Но видеть не вижу, нет кодека. Мне кажется странным, что моторист, который лазит под крышку ГРМ, не может локализовать стучок гидрокомпенсатора, к примеру. P.S. Видеоролики проще заливать на Ютуб, а сюда вставлять ссылку. Вы буквальным образом заставляете людей скачивать себе на устройство лишний мусорный контент, не все на это пойдут

Цокание (чавкание) - это штатная работа ТНВД. Располагается за 5м горшком. Странно, что Вы озаботились этим вопросом после покупки машины -))

А установили Вы его правильно, в штатное гнездо, предназначенное для его пистона? Я к тому, что он действительно мерит температуру в расчетном месте? Второй вариант - "блуждающий" контакт в ответном штекере или залом в кабеле, их по теплу нужно будет внимательно просмотреть и покрутить, в идеале прозвонить мультимером при одновременном изгибании кабеля. Датчик тупой, это температурно-зависимый резистор. Соответственно какое сопротивление он кажет в сторону боди контрол, так тот и интерпретирует его показания. За ночь блуждающий контакт расходится - боди-контрол показывает -35, в ходе поездок зона радиатора нагревается - контакт восстанавливается и боди-контрол показывает реальную температуру

речь идет об Ambient Temp. Sensor (тот, который стоит на радиаторе в зоне замка капота) ?

Уже сказали выше о том, что живые катализаторы (они могут быть с низкой эффективностью и давать ошибку, но при этом спокойно пропускать выхлопные газы) - это в первую очередь подпор выхлопных газов, их дожиг в какой-то мере (на наших моторах нет EGR) и, как следствие, - правильное объемное наполнение цилиндров согласно модели, заложенной в программе управления смесеобразованием.

И укажите, какой у Вас мотор,3.0 или 3.6, там разные системы управления двигателем (AcDelco и Bosch, соответственно) и принципиально отличается их реппрограмминг под безкатовый режим, если Вы намерены его сохранить. Но большинство рекомендаций сводится к тому, что каты механически должны присутствовать даже при репрограмминге в безкатовый режим. Укажите город, может кто из соседей откликнется. Бюджет раскоксовки со сменой масла - 10-15к, если делать в сервисе. Бюджет по оригинальным катам - около 80к. Бюджет по грамотному ремонту мотора - около 250к. Моторы контрактные (б/у, кот в мешке) - от 120к.

Добрый день. Выскажу свое мнение. Я бы не поехал, ибо есть риск не уследить за уровнем масла и получить локальное масляное голодание на каком-нибудь обгоне. Для успокоения совести я сделал бы комплексную очистку (раскоксовку) каким-нибудь серьезным сольвентом с хорошими отзывами в 2019-20 годах. Подавать сольвент нужно со стороны системы питания воздухом через самые маленькие штуцеры системы вентиляция картера на впускном коллекторе, тогда мотор не заглохнет, ну или шланчиком со стороны дроссельной заслонки. Тем самым мы почистим впускной коллектор, клапана и камеры сгорания. В процессе дозирования смеси обязательно повышать обороты до 2000-2500, чтобы смесь распределялась более равномерно. Есть даже целые системы промывки, например BG Product, Wynns и тому подобные, поищите в своем городе. Грамотные сервисы обычно светят видеоэндоскопом до и после раскоксовки.Если не найдете сервиса, но есть время/место для самостоятельной раскоксовки - сделайте сами. Добраться до компрессионных колец даже и не стоит рассчитывать, они заведомо лежат. Если повезёт - немного раскоксуются верхние (маслосъёмные) кольца. Попробуйте сделать измерения компрессии до и после раскоксовки, может они наведут на дополнительные размышления. Сольвент обязательно оставлять часов на 12 и держать мотор в тепле, чтобы состав подействовал. Будьте готовы к тому, что завести мотор будет тяжело и нужно иметь бодрый аккумулятор. Машина будет вонять адово и за ней будет куча вонючего белого дыма, не делайте самостоятельную раскоксовку вблизи жилых домов, чтобы не навлечь гнев соседей. Совместно с раскоксовкой я бы промыл масляную систему ядреной промывкой в полутора-двухкратной дозе и минимум минут 15 (ибо на моторе 3.6л заправочный объем масла 6.3 литра). После этих манипуляций обязательно сменить масло. Рекомендую Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40 или Mobil 0W-40, первое предпочтительнее. Лить масло гуще не вижу смысла, если Вы собираетесь ездить на этой машине долго. Если мотор жив - он обязательно откликнется. После этого (сделаны минимальные затраты) уже можно порассуждать о капиталке мотора или его замене.

Можно нажимать галочку V в меню каждый раз когда выходите из машины, это верно. Пока не надоест -))

Скорее всего срабатывает датчик объема. Это частая проблема на Кадиллаках 200х годов. Видимо происходит старение электронных компонентов. Нужно демонтировать центральный светильник над головой водителя (в крыше) и там внутри снять разъем с микроволнового датчика (обесточить датчик).

В теории это нормально. Вентиляция картера ведь производится забортным воздухом естественной влажности. Нагретый воздух стремится к самой верхней точке системы - крышке маслозаливной горловины, там при остывании выпала роса и позднее она замёрзла.

Я Вам хотел сказать следующее (скопирую): Бегло оценивая ГОСТ я вижу, что: 1)при наличии читаемой металлической таблички требовать наличие самоклеющейся таблички неправомерно; 2)наклеивать табличку может только изготовитель ТС или его уполномоченный представитель; 3)если самоклеящаяся табличка оказалась недолговечной (стерлась, смылась краска и прочее, но сама табличка есть!!) - вообще вопросов не должно возникнуть, ибо ГОСТ требует от производителя обеспечить долговечность маркировки (30 лет); 4) если самоклеящейся таблички нет - возможны варианты, когда инспектор не сможет НА МЕСТЕ установить разрешенную максимальную массу , нагрузку по осям. ВИН он сможет установить по маркировке на металлической табличке (основная маркировка, на которой есть российский ВИН), на маркировке кузова под лобовым стеклом (тут только американский вин, это проблема), на маркировке кузова под накладкой багажника (только американский вин, это проблема). Недостающие сведения о разрешенной массе ТС будут устанавливаться по каталогам производителя (в случае умного инспектора) или экспертом (если инспектор заочковал); 5)табличка, изготовленная НЕ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ транспортного средства или его представителем, особенно при наличии умысла владельца ТС (изготовить на стороне и нанести ее самостоятельно - это и есть умысел) в 99% случаев судом будет трактоваться как подделка маркировки изготовителя транспортного средства с соответствующими выводами. Мой вывод: - лучше не иметь самоклеющуюся табличку вовсе, чем иметь поддельную. По теме ниже ссылка, выбирайте машину и в фотографиях каждого лота есть наклейка с вином https://abetter.bid/en/car-finder/type-automobiles/year-2007-2007/make-cadillac/model-cts

Почитайте аналогичную тему по CTSII, там есть некоторые интересные мысли

Автомобиль уходит в продажу?

Точка полной потери текучести у этого масла -58 градусов, это очень достойный результат (естественно для чистого и свежего масла). В вашем моторе за три недели при минус 47 оно банально желировалось в картере, судя по заглавному сообщению, а значит масло к моменту холодного старта было далеко не свежим и как минимум пару минут ваш мотор работал на остатках масляных пленок. Естественно, здоровья и долголетия ему этим вы не прибавили.

Все очень просто - масло в моторе Вашего автомобиля не подходит Вашему региону и режиму эксплуатации. В частности параметр Pour Point. Особенно, если базовое масло и пакет присадок хоть немного, но уже деградировали.

А если вместо этой машины (2014-UP) предложить в меню Tech2 другой кадиллак (2013-DOWN), подключение будет успешным? Эти знания крайне важны в регионах, где сервисов с платной подпиской на GM GDS тупо нет

За 12 лет эксплуатации моей машины на ней сейчас стоит второй комплект секреток McGard, никакого критичного сминания нет. Первый комплект был снят разрушающим способом в сервисе из-за утери мною головки.

Чтобы спецы ответили на Ваш вопрос, нужно понимать, а что за произведение Вы залили в свой Е39? Как там реализован Евро2 - полностью безкатализаторное управление смесью или там просто вырезан OBD-код по низкой эффективности катализаторов? Я так понимаю - это прошивка из репозитория Адакта? Тогда этот вопрос проще задать там и уже потом, имея ответ оттуда, просить мнения спецов тут. У местных спецов ответ один - нечего трогать железо, особенно в случае с модификацией ПО в ЭСУД производства Bosch. У AcDelco с доступностью и правильной интерпретацией топливных каРт сильно попроще, но наверняка, ответ будет тем же - исправные катализаторы, но со сниженной эффективностью, трогать не нужно.

У меня в пользовании на Кадиллак вот такой ретранслятор сигнала TPMS. Но боюсь, что он отдает в эфир только синтетическую инфу о снижении давления, имитирующую штатный режим обучения TPMS (спусканием колеса)

Очевидно, что датчику нужно придать центробежное ускорение и дальше парсить его передатчик в эфире на частоте 433 Мгц. Как сняли с эфира посылку - заниматься ее декодированием.

У меня машина прошита Алексеем с 2014 года. В 2018 году был крупный апдейт, ради него я ездил в Краснодар. Крымчанам крайне рекомендую.

Рома, подскажи, всегда было интересно и не находил ответа на свой вопрос: а MDI в режиме Tech2 (то есть оффлайн) видит эти машины (2014+) по низкоскоростной шине?

Суд по описанию глюк был на стороне магазина и он через транзакционное API создал на стороне PayPal дублирующий заказ. Или при проведении транзакции возникли проблемы на стороне плательщика, в результате заказ остался pending, а плательщик просто пошел на сайт магазина, где создал еще один заказ. Если в кабинете палки заказы с одинаковыми номерами - то глюк магазина, если с разными - то, опять-таки, глюк API (магазин под одну заявку зачем-то создал два заказа) или прерванная транзакция на стороне покупателя. Всё - категорическое ИМХО без каких-либо утверждений. В любом случае по правилам палки стороны должны договариваться между собой. Для этого нужен диспут, придется ждать окна открытия диспута.

Ну если задачу будет освещена шире, может коллективный разум что посоветует -) Я с палкой не дружен с 2015 года, они отказываются верифицировать мой крымский адрес прописки.