zverradze

Вы умышленно не заметили, что человек отвечает топикстартеру, у которой машина 2011 год выпуска? @Елена_s30 В общем, получается, что полноценный блютуз есть у медиацентра CUE в машинах 2013-15 годов. На Вашем модельном году сделать это штатными средствами, скорее всего, нельзя. Самое недорогое решение - воспользоваться советом про внешний китайский адаптер в AUX.

Он у Вас, скорее всего, соскочил с форсунки правой фары (пассажирской). Там тройник, насколько я помню. Жижа замерзла в форсунке и избыточным давлением сорвало шланг. Гипотетически можно сделать так: - вывернуть колеса влево, чтобы освободить арку для снятия пистонов; - снять три нижних пистона на правой арке и пистон крепления нижней аэродинамической резинки бампера. Нужно получить доступ к винту крепления бампера за пластиковым локером; - откручиваете этот винт и выщелкиваете бампер с крепления правой стороны; - ищете точки крепления решетки радиатора под капотом, откручиваете два винта и снимаете два пластиковых пистона. В итоге нужно расслабить точки крепления бампера вплоть до левой фары (водительской). С левой стороны можно бампер не выщелкивать; - теперь бампер можно безболезненно выщелкнуть так, чтобы получить доступ к правой фаре, там увидите нужную зону крепления шланга. Будьте аккуратны, хоть бампер и гибкий, но на морозе ЛКП может повести себя непредсказуемо. Особенно если на бампере есть ремонтная шпакля, в таком случае лучше освободите левую сторону и полностью опустите бампер на землю без его скручивания и выгибания Из всего набора инструментов Вам понадобится что-то для поддевания пистонов и трещотка с удлинителем 10см и головкой на 10. Времени с непривычки займет минут 40-60. Сразу посадите резиновую оплетку шланга на фиксатор резьбы (если есть такой в хозяйстве) или герметик, чтобы шланг повторно не соскочил. Я давным давно вообще отключил насос омывателя фар, с ним расход омывайки просто дичайший. Но я не в Москве с ее чачей на дорогах. Поэтому, если захотите - можете сразу снять штекер с насоса омывателя фар, не забудьте только хорошо его заизолировать. Находится он там же, со стороны бампера, в нижней точке бачка омывателя.

Я не знаю, насколько горячий мотор L86, но не маловат ли диапазон вязкости 0W-20 для него? Не запилили ли Вы этим распредвал (вначале этот на впуске 1го банка, а за ним и все остальные валы попросятся)?

Добавил перекрестную ссылку на аналогичную тему у другого пользователя

Был подобный вопрос от владельца SRXII за последние полгода, четкого ответа так и не получили, насколько я помню. /UPD: добавил перекрестные ссылки на эти две темы/ 1. Самое разумное предположение - атермальная пленка на лобовом и передних стеклах есть? 2. Второе предположение - плохая электромагнитная совместимость, какой-то из блоков автомобиля нерасчетно фонит наружу на частотах GPS. Например плохая экранная "земля" на корпусе этого блока или поврежденная оплетка кабеля. Напоминаю, если Вы не знали, что клиентский GPS - это лишь станция-приемник. Передатчик же находится на круговой орбите в околоземном пространстве в 12-20 тысяч километрах от Вас. Один приемник GPS не может глушить другой приемник в нормальной ситуации. Только если он сам паразитно не излучает базовую частоту гетеродина этой услуги. Обратитесь в 3К-сервис, может они знают о каком-то бюллетене GM на эту тему. Не забудьте отписаться потом!! Ибо один раз - случайность, два случая - закономерность, третий случай - систематичность. 3. Третья гипотеза: у Вашего телефона может быть плохая входная фильтрация помех на частотах GPS. Тупая единичная проблема или проблема по всей модели. Для исключения этого нужно просто понаблюдать за GPS телефона в плохих помеховых условиях (под ЛЭП 110 кВ, например)

Там же есть знаменитые поломки клапанных пружин AFM на 2015 году, если я не ошибаюсь.

ради этого Вы зарегистрировались 18 минут назад? Наймите лучше квалифицированного SMM-менеджера на фрилансе, чем заниматься столь убогим колхозным маркетингом. Однако тему сохраним. Топикстартера в двух личинах, нелепо продвигающего мойку, оставим. Может у него вправду есть Кадиллак. P.S. 2All, Обе регистрации были осуществлены с одного IP-адреса. Вы не видите предыдущего сообщения, оно заблокировано по сигналу модератора антиспам-фильтром

а там разве АТЦ Москва в объявлении? Просмотрел. Тогда снимаю шляпу ибо знаю сие место не понаслышке. Именно там мне предложили посмотреть машину по ксерокопии ПТС, а "оригинал у начальника, а начальника нет и когда будет неизвестно тралалала, только не уходите,давайте посмотрим другую машину" Ну и я хотел сказать, что в Москве есть цивилизованный рынок (дилерский трейд-ин) и всё остальное

Вангую, по иронии судьбы вот там как раз будет минимум страховых случаев -)) Дилеры проверяют машины и наверняка есть общая информационная помойка, где с незапамятных времен игроки московского цивилизованного рынка пытались противостоять дикому купи-продай. Оттуда автотека и кормится, скорее всего

Я Вам скажу как владелец автомобиля, у которого первые четыре года пестрят всевозможными калькуляциями ремонта: если и были у машины проблемы - то они вылазят спустя пару лет после ремонта и Вы их обязательно увидите невооруженным взглядом. Все остальное - это попытка узнать судьбу сферического коня в вакууме. Избыток информации в век информационного фастфуда - он не менее вреден, чем ее недостаток. 12 лет машине и эксплуатация в Москве (особенно в области с поездками в город) - не могу себе представить ситуацию, чтобы у такой машины не было как минимум контактных ДТП с ремонтным окрасом и одной-двумя калькуляциями ремонта по одному случаю.

Толь, вопрос звучал "перешить" -)) Спроси, к примеру, у Макса b-suns, во сколько ему года три назад обошелся перекрой всего салона в новые цвета. В варианте на фото поролон подушек нужно менять, он заметно продавлен. Ну и черная оригинальная обивка салона живет существенно меньше, чем светлая, это из наблюдений. Тот ремонт, который делал ты на своем черном салоне на заднем сидении - он не прокатит на водительском с его нагрузками

Это если обивка убита вусмерть, конечно. А так можно обойтись поэлементной покупкой

Оригинальная обивка на одно кресло стоит 300 долларов плюс доставка ещё 50. Условно умножаем на 5 и получаем $1800. Это если для себя и надолго а также если обивка убита вся на всех сидениях. Перешивка на месте с гарантией пару лет (а на меньшую гарантию соглашаться не стоит) обойдется в районе 150к, как мне кажется. Глубокий детейлинг кузова по кругу, как мне кажется, обойдется в 30к, просто полировка на придомовой мойке - от 4 до 15к. ПС. В Орёл, кстати, оказии у меня не случилось.

Кстати да, я даже не подумал об этом. Вот эта фраза топикстартера действительно говорит о том, что трэкшн у него наоборот - работает. Но как при этом можно не услышать хрустоскрежет тормозящей задней оси - тут надо быть совершенно глухим ?

ну как обычно у всех - потенциометр, увязанный с механизмом кручения заслонки, нового там ничего не придумали. Лечить - не знаю, надо искать на просторах интернета, разборная ли у нас заслонка. Для начала надо на Tech2 посмотреть отклик заслонки по всему диапазону и причину, по которой трэкшн-контрол отключается, а то так можно будет половину подкапотного поменять и не получить результата. Это может быть и датчик положения педали. Поэтому не торопитесь менять все подряд, ищите того, кто сможет прочитать машину глубоко

С высокой долей вероятности нужно смотреть у сторону датчика положения дроссельной заслонки, он в составе блока дроссельной заслонки

Выпилить чек по данному DTC из калибровок ECM/BCM. Для этого нужно обратиться в ККК-Сервис, ужаснуться цене на кастом-программирование и быстренько начать восстанавливать аппаратное железо -) P.S. Ах да, вы с Украины. Значит только восстанавливать железо. Ну или консультироваться с дилерами у себя на родине на предмет "а были ли машины без системы активной решетки", если были - то возможно смогут залить Вам калибровку от другого ВИН (на свой страх и риск, конечно)

Вакуум не берется ниоткуда. Должен быть какой-то ресивер с электронно управляемыми клапанами, от которого должны идти вакуумные трубочки к подушкам. Поищите для начала схему расположения компонентов на свой мотор, а уж потом в яму -)

Да я-то тоже не про жадность. Я про то, как оно должно работать по моему мнению. И как мне кажется все у Вас считает правильно. А 65 процентов при загрузке операционки на полсекунды, как мне кажется, лишь данные из какого-то кэша.

Насколько я понял (бегло прочитав бюллетень) - моторные подушки на Вашем автомобиле заполнены гликолевой жидкостью и управляются вакуумом (правда бюллетень привожу для мотора 3.6, лень искать дальше). Задействуя вакуум контроллер изменяет положение мембраны, выгибая ее и растягивая рабочее тело жидкости, тем самым уменьшая ее гидравлическое сопротивление 2014 Cadillac ATS | ATS VIN A Service Manual 5576614 | Engine/Propulsion | Engine Controls and Fuel - 3.6L LFX | Diagnostic Information and Procedures | Document ID: 2846960 --------------------------------------------------------------------------------

На моем CTSII с актуальными калибровками изменения по счетчику масложизни с 99% до 2% составляют 5500-7000 км - и это норма даже для крымской зимы (диапазон указан в зависимости от ее "холодности"). Каждый утренний холодный запуск ориентировочно ниже -10 отнимает 2 процента масложизни. 11000 км было единожды - летом, когда съездил по трассе 4*1000 км, а так - ресурс масла составляет 7000-8000км весна+лето+начало осени Считаю, что экономить на масле и сроках его замены - себе дороже. Актуальные калибровки были залиты в 2014 году, то есть спустя 6 лет с даты выпуска машины. С этого момента счетчик стал работать так, как я пишу и меня это полностью устраивает, поскольку отражает сроки ходимости масла по тестам ойл-клаба. Неужели только я один замечаю, что на машине невозможно комфортно ездить, когда счетчик масложизни менее 10 процентов? Командная регулировка фаз вообще не работает корректно, машина рычит, тупит и пинается. Машина у меня шитая TuneStation, напоминаю. Может поэтому старение масла становится особенно заметным, поскольку на деградировавшем масле ездишь буквально как на стоковой прошивке, никакого удовольствия

А что скажешь про первую леди? Ее погружение в менеджмент, судя по камментам на страницах спортивных изданий, вызывает, как минимум, одобрение?

А мораль такова: нужно не допускать разряда батареи ниже 11.8 Вольт. Периодически заводить и не бросать на улице без контроля остаточного напряжения АКБ в холодное время. Помнить, что банальное срабатывание замков по команде пульта дополнительно просаживает батарею где-то на 0.3 В на срок до 2-3 минут. Ну и машину надо к зиме готовить, чтобы потом героически не приходилось преодолевать трудности

Холодный впуск = Cold Air Intake, изделие, которое обеспечивает отвод места забора впускного воздуха в более холодное место подкапотного пространства

таки лично меня это не останавливает, я 7 лет ездил на пруле -) А топикстартер пусть думает )