zverradze

В теории это нормально. Вентиляция картера ведь производится забортным воздухом естественной влажности. Нагретый воздух стремится к самой верхней точке системы - крышке маслозаливной горловины, там при остывании выпала роса и позднее она замёрзла.

Я Вам хотел сказать следующее (скопирую): Бегло оценивая ГОСТ я вижу, что: 1)при наличии читаемой металлической таблички требовать наличие самоклеющейся таблички неправомерно; 2)наклеивать табличку может только изготовитель ТС или его уполномоченный представитель; 3)если самоклеящаяся табличка оказалась недолговечной (стерлась, смылась краска и прочее, но сама табличка есть!!) - вообще вопросов не должно возникнуть, ибо ГОСТ требует от производителя обеспечить долговечность маркировки (30 лет); 4) если самоклеящейся таблички нет - возможны варианты, когда инспектор не сможет НА МЕСТЕ установить разрешенную максимальную массу , нагрузку по осям. ВИН он сможет установить по маркировке на металлической табличке (основная маркировка, на которой есть российский ВИН), на маркировке кузова под лобовым стеклом (тут только американский вин, это проблема), на маркировке кузова под накладкой багажника (только американский вин, это проблема). Недостающие сведения о разрешенной массе ТС будут устанавливаться по каталогам производителя (в случае умного инспектора) или экспертом (если инспектор заочковал); 5)табличка, изготовленная НЕ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ транспортного средства или его представителем, особенно при наличии умысла владельца ТС (изготовить на стороне и нанести ее самостоятельно - это и есть умысел) в 99% случаев судом будет трактоваться как подделка маркировки изготовителя транспортного средства с соответствующими выводами. Мой вывод: - лучше не иметь самоклеющуюся табличку вовсе, чем иметь поддельную. По теме ниже ссылка, выбирайте машину и в фотографиях каждого лота есть наклейка с вином https://abetter.bid/en/car-finder/type-automobiles/year-2007-2007/make-cadillac/model-cts

Почитайте аналогичную тему по CTSII, там есть некоторые интересные мысли

Автомобиль уходит в продажу?

Точка полной потери текучести у этого масла -58 градусов, это очень достойный результат (естественно для чистого и свежего масла). В вашем моторе за три недели при минус 47 оно банально желировалось в картере, судя по заглавному сообщению, а значит масло к моменту холодного старта было далеко не свежим и как минимум пару минут ваш мотор работал на остатках масляных пленок. Естественно, здоровья и долголетия ему этим вы не прибавили.

Все очень просто - масло в моторе Вашего автомобиля не подходит Вашему региону и режиму эксплуатации. В частности параметр Pour Point. Особенно, если базовое масло и пакет присадок хоть немного, но уже деградировали.

А если вместо этой машины (2014-UP) предложить в меню Tech2 другой кадиллак (2013-DOWN), подключение будет успешным? Эти знания крайне важны в регионах, где сервисов с платной подпиской на GM GDS тупо нет

За 12 лет эксплуатации моей машины на ней сейчас стоит второй комплект секреток McGard, никакого критичного сминания нет. Первый комплект был снят разрушающим способом в сервисе из-за утери мною головки.

Чтобы спецы ответили на Ваш вопрос, нужно понимать, а что за произведение Вы залили в свой Е39? Как там реализован Евро2 - полностью безкатализаторное управление смесью или там просто вырезан OBD-код по низкой эффективности катализаторов? Я так понимаю - это прошивка из репозитория Адакта? Тогда этот вопрос проще задать там и уже потом, имея ответ оттуда, просить мнения спецов тут. У местных спецов ответ один - нечего трогать железо, особенно в случае с модификацией ПО в ЭСУД производства Bosch. У AcDelco с доступностью и правильной интерпретацией топливных каРт сильно попроще, но наверняка, ответ будет тем же - исправные катализаторы, но со сниженной эффективностью, трогать не нужно.

У меня в пользовании на Кадиллак вот такой ретранслятор сигнала TPMS. Но боюсь, что он отдает в эфир только синтетическую инфу о снижении давления, имитирующую штатный режим обучения TPMS (спусканием колеса)

Очевидно, что датчику нужно придать центробежное ускорение и дальше парсить его передатчик в эфире на частоте 433 Мгц. Как сняли с эфира посылку - заниматься ее декодированием.

У меня машина прошита Алексеем с 2014 года. В 2018 году был крупный апдейт, ради него я ездил в Краснодар. Крымчанам крайне рекомендую.

Рома, подскажи, всегда было интересно и не находил ответа на свой вопрос: а MDI в режиме Tech2 (то есть оффлайн) видит эти машины (2014+) по низкоскоростной шине?

Суд по описанию глюк был на стороне магазина и он через транзакционное API создал на стороне PayPal дублирующий заказ. Или при проведении транзакции возникли проблемы на стороне плательщика, в результате заказ остался pending, а плательщик просто пошел на сайт магазина, где создал еще один заказ. Если в кабинете палки заказы с одинаковыми номерами - то глюк магазина, если с разными - то, опять-таки, глюк API (магазин под одну заявку зачем-то создал два заказа) или прерванная транзакция на стороне покупателя. Всё - категорическое ИМХО без каких-либо утверждений. В любом случае по правилам палки стороны должны договариваться между собой. Для этого нужен диспут, придется ждать окна открытия диспута.

Ну если задачу будет освещена шире, может коллективный разум что посоветует -) Я с палкой не дружен с 2015 года, они отказываются верифицировать мой крымский адрес прописки.

Вы умышленно не заметили, что человек отвечает топикстартеру, у которой машина 2011 год выпуска? @Елена_s30 В общем, получается, что полноценный блютуз есть у медиацентра CUE в машинах 2013-15 годов. На Вашем модельном году сделать это штатными средствами, скорее всего, нельзя. Самое недорогое решение - воспользоваться советом про внешний китайский адаптер в AUX.

Он у Вас, скорее всего, соскочил с форсунки правой фары (пассажирской). Там тройник, насколько я помню. Жижа замерзла в форсунке и избыточным давлением сорвало шланг. Гипотетически можно сделать так: - вывернуть колеса влево, чтобы освободить арку для снятия пистонов; - снять три нижних пистона на правой арке и пистон крепления нижней аэродинамической резинки бампера. Нужно получить доступ к винту крепления бампера за пластиковым локером; - откручиваете этот винт и выщелкиваете бампер с крепления правой стороны; - ищете точки крепления решетки радиатора под капотом, откручиваете два винта и снимаете два пластиковых пистона. В итоге нужно расслабить точки крепления бампера вплоть до левой фары (водительской). С левой стороны можно бампер не выщелкивать; - теперь бампер можно безболезненно выщелкнуть так, чтобы получить доступ к правой фаре, там увидите нужную зону крепления шланга. Будьте аккуратны, хоть бампер и гибкий, но на морозе ЛКП может повести себя непредсказуемо. Особенно если на бампере есть ремонтная шпакля, в таком случае лучше освободите левую сторону и полностью опустите бампер на землю без его скручивания и выгибания Из всего набора инструментов Вам понадобится что-то для поддевания пистонов и трещотка с удлинителем 10см и головкой на 10. Времени с непривычки займет минут 40-60. Сразу посадите резиновую оплетку шланга на фиксатор резьбы (если есть такой в хозяйстве) или герметик, чтобы шланг повторно не соскочил. Я давным давно вообще отключил насос омывателя фар, с ним расход омывайки просто дичайший. Но я не в Москве с ее чачей на дорогах. Поэтому, если захотите - можете сразу снять штекер с насоса омывателя фар, не забудьте только хорошо его заизолировать. Находится он там же, со стороны бампера, в нижней точке бачка омывателя.

Я не знаю, насколько горячий мотор L86, но не маловат ли диапазон вязкости 0W-20 для него? Не запилили ли Вы этим распредвал (вначале этот на впуске 1го банка, а за ним и все остальные валы попросятся)?

Добавил перекрестную ссылку на аналогичную тему у другого пользователя

Был подобный вопрос от владельца SRXII за последние полгода, четкого ответа так и не получили, насколько я помню. /UPD: добавил перекрестные ссылки на эти две темы/ 1. Самое разумное предположение - атермальная пленка на лобовом и передних стеклах есть? 2. Второе предположение - плохая электромагнитная совместимость, какой-то из блоков автомобиля нерасчетно фонит наружу на частотах GPS. Например плохая экранная "земля" на корпусе этого блока или поврежденная оплетка кабеля. Напоминаю, если Вы не знали, что клиентский GPS - это лишь станция-приемник. Передатчик же находится на круговой орбите в околоземном пространстве в 12-20 тысяч километрах от Вас. Один приемник GPS не может глушить другой приемник в нормальной ситуации. Только если он сам паразитно не излучает базовую частоту гетеродина этой услуги. Обратитесь в 3К-сервис, может они знают о каком-то бюллетене GM на эту тему. Не забудьте отписаться потом!! Ибо один раз - случайность, два случая - закономерность, третий случай - систематичность. 3. Третья гипотеза: у Вашего телефона может быть плохая входная фильтрация помех на частотах GPS. Тупая единичная проблема или проблема по всей модели. Для исключения этого нужно просто понаблюдать за GPS телефона в плохих помеховых условиях (под ЛЭП 110 кВ, например)

Там же есть знаменитые поломки клапанных пружин AFM на 2015 году, если я не ошибаюсь.

ради этого Вы зарегистрировались 18 минут назад? Наймите лучше квалифицированного SMM-менеджера на фрилансе, чем заниматься столь убогим колхозным маркетингом. Однако тему сохраним. Топикстартера в двух личинах, нелепо продвигающего мойку, оставим. Может у него вправду есть Кадиллак. P.S. 2All, Обе регистрации были осуществлены с одного IP-адреса. Вы не видите предыдущего сообщения, оно заблокировано по сигналу модератора антиспам-фильтром

а там разве АТЦ Москва в объявлении? Просмотрел. Тогда снимаю шляпу ибо знаю сие место не понаслышке. Именно там мне предложили посмотреть машину по ксерокопии ПТС, а "оригинал у начальника, а начальника нет и когда будет неизвестно тралалала, только не уходите,давайте посмотрим другую машину" Ну и я хотел сказать, что в Москве есть цивилизованный рынок (дилерский трейд-ин) и всё остальное

Вангую, по иронии судьбы вот там как раз будет минимум страховых случаев -)) Дилеры проверяют машины и наверняка есть общая информационная помойка, где с незапамятных времен игроки московского цивилизованного рынка пытались противостоять дикому купи-продай. Оттуда автотека и кормится, скорее всего

Я Вам скажу как владелец автомобиля, у которого первые четыре года пестрят всевозможными калькуляциями ремонта: если и были у машины проблемы - то они вылазят спустя пару лет после ремонта и Вы их обязательно увидите невооруженным взглядом. Все остальное - это попытка узнать судьбу сферического коня в вакууме. Избыток информации в век информационного фастфуда - он не менее вреден, чем ее недостаток. 12 лет машине и эксплуатация в Москве (особенно в области с поездками в город) - не могу себе представить ситуацию, чтобы у такой машины не было как минимум контактных ДТП с ремонтным окрасом и одной-двумя калькуляциями ремонта по одному случаю.