zverradze

У Вас двигатель LLT 200 процентов

мой отчет о прошивке перенес в персональную тему. _____________________________________________ Выскажу ИМХО по минусам, см. сообщение rogi3111 выше. Пункт 1. Трясучка на холостых - это грязные клапана. Поставьте мотору капельницу на впуск из 100мл 3% нашатыря. Он и без прошивки трясется. Ну или волнами качается в стоке. Пункт 2. Странно. У меня на LLT ускорение линейное в этом диапазоне. Если давить педаль плавно и в пол, а не просто в пол. Чем глубже и интенсивнее вдавливаю, тем глубже перескакивает коробка вниз по передачам. Ну или у нас с Вами банально разное мировосприятие. Хотя припоминаю, эффекта вау и у меня не было в 2014 году сразу после заливки. Машина поехала по другому уже на трассе, когда я гнал ее 5000км обратно до Хабаровска. И именно трасса - стихия его настроек. Думаю нужно было просто сбросить адаптации АКПП сканером. Ну или проблема сложнее - рассчитанный мафом воздух не попадает в реальное командное значение. По идее он иногда предлагает откалибровать воздух, но для этого нужно широкополосный ДК вкрутить в выпуск и часа два кататься со сканером. Ну и сразу после шивки не понять. Первые 250км там еще карты заполняются недостающими числами. Нужно делать две-три остановки мотора с выключением зажигания, поскольку запись в карты накопленных адаптаций происходит в момент выключения зажигания. И это нужно делать впредь после любого снятия клеммы аккумулятора, потому что оперативно накопленные адаптации хранятся в энергозависимом разделе памяти и они банально обнуляются. Странно, что он этого не сказал. Пункт 3. Толчок при переключении вниз, я думаю это разблокировка ГТР. Она у него в настройках происходит где-то на 60 км/ч. Равно как и блокировка при переключении наверх. Это фича. Он вообще любит работать с повышенными давлениями и пропагандирует идею "работа АКПП должна чувствоваться уверенно всей пятой точкой, это вам не Лексус с его кривыми настройками в угоду мягкости переключений"

Онли возраст. Кой смысл уходить с живой машины 2008 года на живую машину 2007 года. Ради того, чтобы сидеть повыше, разве что

LFX понятно обычный, но заводской софт разный может быть на каждом модельном году. Там все сильно непросто. С данными работает специально написанный интерпретатор из шестнадцатеричного кода в редактируемый. Потом человек начинает перерабатывать все 2000 файлов с топливными картами, ну или сколько их там ХЗ. Потом это дело нужно скормить операционной системе, да так, чтобы та не заметила подмены. Поэтому нужно понимать, что отзывам "да чё он там, десять минут потыкал в ноутбук и взял тридцать косарей" предшествовало очень много кропотливой работы.

Получается так. Как ни странно, даже у TuneStation не оказалось отработанных настроек на нее. Ни разу ему в работу не попадала купешка 2014МГ. Теперь встречаться дважды, чтобы сначала выкачать, полностью выправить и и потом залить обратно.

Хз, но у меня на 2014МГ стоят -)) Выходит поиски усложняются?

Допустим на седане есть выбитый российский вин на кузове в багажнике, если вдруг что пойдет не так с подкапотной табличкой. А на купе в том же месте его почему-то нет. И автоторовская табличка под капотом почему-то уже наклейкой сделана, а не выбита на алюминиевой подложке, как в 2008м году.

Билят, а вдруг какая засада на регистрации ожидает? Неее. Вот когда будет машина, а не набор запчастей под окном, тогда и покажу -) Хотя всё проверили-перепроверили перед сделкой. Но после эскалейдов со сгнившими винами на раме я понимаю, что от машины до набора запчастей всего один косой взгляд инспектора и криминалиста. Ну вот щас тупо не могу два дня осаго заключить со своей долбанной крымской регистрацией. Минимум на 19 августа переносят по е-Осаго.

Номера получу на неделе, потом будет -)

Толь, спасибо. Думал-гадал, помотрел с десяток 900х эскалейдов, торговался с владельцами купешек и даже экзотичного для России Линкольна MKC. В итоге один из продавцов уступил до желаемого порога, с ним и пошли в ЗАГС.

Поеду на настройку к TuneStation. С 2014 года катаю его кастом-настройки на седане. В купешке на момент покупки уже залит некий тюнинх от Шеви+. Он крайне печальный по сравнению с тем, как настроен у меня седан, это не фантомные боли, это реальные ощущения владельца двух машин. Цена Шеви+, на секундочку, 29 килорублей от февраля 2020 года. К вопросу о том, что по некоторым отзывам складывается впечатление, что Алексей дерет три шкуры с клиентов. Другие тоже выставляют этот прайс, убедитесь сами

Купил вот эту машину https://www.avito.ru/vologda/avtomobili/cadillac_cts_2014_2194615047 Создал отдельную тему по ней, буду делиться достоинствами и недостатками купе, ведь об этом крайне мало информации. CTS Coupe 2014 года выпуска с порядковым номером 35 по ВИН. Вторая машина в семье, первая - седан CTS2, с которым неразлучны 9 лет. Купешек 2014 года крайне немного в продаже, поэтому решил больше не ждать и купить лучшее, что было на рынке. Машина первые 5 лет жила в Липецке, владелец женщина. Потом 2 года в Подмосковье у второго владельца, обслуживалась в Шеви+ на Новорязанке, все заказ-наряды на руках. Купил уже у третьего владельца, который покатался два месяца и решил продать, при этом сохранив историю двух посещений в 3К-Сервисе. Отчет Автотеки прикрепил к этому сообщению. Машина только что после детейлинга. Седан оставил в семье и в неспешной продаже, он итак год висит, посмотреть никто до Крыма не доезжает. Желающие купить - объявление есть в разделе Куплю/Продам на форуме. Самое интересное, и седан, и купе практически одного цвета, разница в одном тоне. В ПТС оба фиолетовые, государственная функция не признает полутонов -) Названия красок поэтичные: Dark Brahma Jewel (седан) и Majestic Plum (купе). XWFD91E31E.pdf

Я выхожу из увлекательного аттракциона "найди живой 900й эскалейд" ? После просмотра порядка 10ти машин от 2007 до 2014 года в диапазоне 1,4-2,0млн мне стало жалко своего времени.

почем в итоге взяли ее, колитесь -)

Ну и доп.насос усилителя тормозов видимо у вас просится на помойку после того, как его заставили делать работу в нерасчётном для него режиме. Ресурс его явно снизили до уровня плинтуса месяцами, а может годами работы на износ.

Удачи! У Вас реально был интересный кейс, который оказалось возможным вылечить на форуме, что называется, "по фотографии" ? Ну и констатируем, что квалификация региональных "официалов" в очередной раз пробила дно. Впредь - в Академгородке есть специализированные ребята-гаражники по Кадиллакам. Ну так себе ребята, уже давно дяденьки -) Они тяжелы в общении, как это может показаться многим на первый взгляд, но там действительно трудятся суперпрофессионалы. Совет: не пожалейте 30к и прошейте машину у них. Вы не только найдете разбежавшихся за 10 лет лошадей, но добавите машине много щадящих режимов работы мотора и трансмиссии и сами получите неимоверный комфорт от управления машиной буквально четвертью педали

Машина куплена в июне в Новосибе? Тогда, судя по всему, это она -)) Списывался я с хозяином. Неужели при покупке вы не слышали этого скрипа? Я так понимаю, что эта проблема была создана не сейчас, а кочует по цепочке от самого первого рукожопа. Остальные просто соединяют как было, сильно не думая.

Как вы ездите? У вас же педаль тормоза должна быть дубовой? Хотяяяя, если доп.вакуумный насос, предназначенный для экстренного торможения (а именно его магистраль соединили с клапанной крышкой, судя по фото), работает в данных условиях не умолкая (а в нормальных условиях он работает лишь при полностью открытом дросселе в горах или на жаре, то есть когда в задроссельном пространстве совсем нет вакуума), то какая-то часть создаваемого им разрежения от насоса должна всё же доставаться вакуумному усилителю. И равномерный скрип, судя по всему, издает как раз таки доп.вакуумный насос, а не фазовращатели, поскольку ему (насосу) уже плохо и он просит добить его и прекратить мучать

https://teamcadillac.ru/topic/4199-prodaju-escalade-2011-platinum/ Уступаю топикстартеру по праву первого голоса. Сам я не смотрел машину и не связывался с хозяином.

Все знающие устали и погрузились в бизнес. Среди оставшихся мало компетентных. Ну и брать мертвую машину, а потом чинить ее на форуме - так себе идея, скажем честно.

К сожалению пока попадаются с ухоженным салоном, но печальные внизу. По одному экземпляру 2010 г.в. мой брат, с которым я дистанционно консультируюсь, сказал, что они из реки вытаскивают машины, которые выглядят лучше, чем конкретный Эск. Смотрел ЕсвПлатинум 2013 года после второго хозяина, он был не сильно лучше. Но, в то же время, машина 2007 года была много лучше 2013го. Хорошие варианты из-под хозяина или из-под клубного сервиса вроде проскакивают, но лично оценить их не успевал, уходят за 2-3 дня. Мне крайне важно, чтобы все символы ВИН читались идеально. Консервирующая смазка, к сожалению, не спасает. Гулять по экспертизам согласен только если состояние машины близко к идеальному.

Пгеступление гаскгыто. Вы шланг подачи чистого воздуха вентиляции картера соединили с портом на выпускном коллекторе, изначально предназначенным для подачи вакуума в усилитель тормозов. А порт на клапанной крышке, изначально предназначенный для подачи свежего воздуха, судя по всему, вы соединили с вакуумной магистралью усилителя тормозов. Восстанавливайте штатное соединение и, совет, бросайте самостоятельно лазить в мотор. Случайно такое сделать тяжело, там диаметры штуцеров сильно разные. Это диверсия или стёб.

Под впускным коллектором прокладка живучая. Допускает несколько раз снять-поставить. Даже если она повреждена, то воздух будет засасываться из атмосферы, а не из-под клапанной крышки

Заливайте на Ютуб, а сюда ссылку

Да чёт он психанул в очередной раз. Причем холивар, как по мне, был стандартный, но, наверное утомительный для него. Где-то в декабре прошлого года. UPD: Да вот https://cadillac-club.ru/topic/18986-sport-rezhim-cadillac-srx2-on-suschestvuet-ili-eto-fiktsiya/page/5/?tab=comments#comment-404871