zverradze

Я наслышан, что они сняты с производства и, увы, их больше нет

Судя по доходившей до меня информации по различным кейсам, все приличные моторы на внутреннем рынке с 2022 года уже распроданы. Имхо, на российском рынке искать их смысла нет, они все были угандошены ещё при жизни. Ваш случай, собссно, хорошо подтверждает этот мой вывод. Спросите у @сандалет, раньше он возил битые машины с аукционов США, но моторы с битков уходят быстро

Есть другое мнение от @Carscom.pro, далее цитата Alexandr CarsCom GM & Ford Service: По моему личному опыту. Вкладыши страдают всегда, колено только когда вкладыши намотало. Так что превентивно менять колено это «борщь». Тем более что это со снятием мотора и совсем за другие деньги.. Почти постоянно машины в работе с подобной процедурой. И не было претензий к колену ни до ни после. Оно (колено) просто должно быть прочнее вкладыша. Тогда ему ничего не грозит. А если перекалить то получим проблему ленд роверов) но это больше демагогия конечно. Но спорить я не стану. На нашем опыте, колено всегда целое если вкладыши не намотало. А если намотало но оно в одинаковом состоянии что L86 что L87… Да и при установке красных вкладышей тепловой зазор как раз в норму приходит. И становится меньше чем был. Исходя из предположений, / что незакалённое колено сильнее расширяется в зоне шатунных шеек,/ тогда после замены вкладышей мотор клинить должен. А он наоборот отлично работает. Так что так себе гипотеза. Как и писал выше, можно раздуть чек превентивной замены. С сомнительным результатом. Одно дело 100₽ выложить а другое 500 и неделю ждать. У нас есть другая гипотеза, но мы её скрупулезно проверяем… говорить пока рано.

Последняя информация за авторством @rewers22 Далее цитата из ТГ-канала Tahoe Nation: Причина в колене. У него шатунные шейки не термообработаны. На L86 по роквеллу - коренные шейки 55-58, шатунные 55-58 на L87 по роквеллу- корни 55-58, шатунные 25-27 . 25-27 - это уровень гвоздь обыкновенный. Как итог - сложение всех факторов: - говно колено - говно блок( ослаблен установкой AFM внутрь блока) - снижение давления - говно масло Приводит к тому что оно само себя уничтожает Я привык копать и искать. потому просто взял несколько колен и распилил на образцы .Отвез в спектр анализ металла и на динамический и ультразвуковой тест на твердость. И теперь документально могу подтвердить что вал номер 12674745 ставящийся на L87 c марта 2021 по июнь 2024 года - не имеет термической обработки шеек шатунов . Что как один из факторов - влияет на ресурс мотора.Катастрофически влияет . L87 можно относительно надежно починить - просто заменив колено и вкладыши . Замена колена на номер 12732518. Термически обрабатывать старые не планирую И таж периодичность смены клапанных пружин (каждые 100т км) - я думаю что ничего с момента L86 не поменялось Масло 0w40 И ждать когда можно будет относительно дешево шить блоки

В раздел по своей машине гоу плиз

Живые скриншоты как выглядят расширители с Тахо у какого-то американского реднека, ездящего на Эскаладе. Утащил из Тахо Нейшн

Бушвакеры на тахо ставят, но это как раз из Америки. Как оно выглядит на эскалейде - не видел, не знаю

Электрика - наука о контактах. Или контакт есть там, где его не должно быть. Или контакта нет там, где он должен быть. В телеграм-чате Tahoe Nation писали недавно про это, прогревали феном и пропаивали дорожки плату зеркала

Увы, но в клубе на память не приходит нечего подобного. Тут второе поколение эскалейда практически не представлено. Рекомендую с этим вопросом уйти в чат телеграм Tahoe Nation, там есть активная ветка для 800й тележки https://t.me/c/1245453127/137999 Как выработаете какое-то решение - опубликуйте здесь, чтобы поисковые роботы проиндексировали информацию

ну раз Субурбан T1 есть, то тогда и Тахо T1 тоже должен быть с мотором 5.3 -) Лень разбираться, бюджет ваще даже близко не мой -) Кстати говоря, я хотел себе взять K2 субурбан 2017 с мотором 5.3 от владельца сервиса Карском, но на момент покупки мною 900го (февраль 2023) он отказался уступить в цене до нужного мне порога 3,75м. А в итоге потом продал его через 2 месяца по предложенной же мною цене, рынок порешал

Как сообщают участники обсуждения в тематическом чате, по тем машинам, которые были выпущены после 01.07.2024, массовых жалоб на американском рынке не наблюдается

Как вариант - ищи посредника, который привезет тебе машину из Штатов через обходные схемы (санкции-с, товар люкс категории дороже 50к в Россию не экспортируется), а перед отправкой из США проведет все гарантийные мероприятия по последнему бюллетеню, предусматривающему замену коленвала и вкладышей на моторе L87. Да долго, да дороже, да рискованнее, но зато под себя. В Штатах раньше все гарантийные ремонты делались через замену двигателя. Потом просто перестало хватать свободных двигателей, тем более они всё равно не решали проблему непредсказуемого износа. Читающие американские форумы нашли там отзыв собственника, у которого за 80т миль уже установлен 4й мотор (вместе с тем, что вышел с машиной на конвейере). Поэтому сейчас и появился бюллетень на частичный ремонт или на замену мотора с уже установленным коленвалом с измененным артикулом. Якобы был виновен поставщик коленвалов на конвейер, хотя это не объясняет почему моторы гибнут в каком-то определенном режиме, когда в зоне КВ вдруг резко перестает хватать смазки

Ну в Юконе мотор тот же (6.2 L87), поэтому проблемы будут те же. Отзывная действует на все модели с мотором L87 Беспроблемен только мотор 5.3 L84 (Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, годы выпуска 2019-UP)

А причем тут чужая тема про передний редуктор с последним сообщением из 2014 года? Объединил с вашим же сообщением про раздатку

Да, цифра в 877 000 отзываемых машин говорит о гигантском просёре GM. Но ничего, наверное их спасут в очередной раз из бюджета США. Александр, а ты в курсе того, что помимо проблем с мотором, была серьезнейшая мошенническая схема с продажей лизинговых машин из Канады? Давно ничего не слышал нового, больше года прошло. Но смысл в том, что лизинговые машины с минимальным пробегом из Канады вывозились в Эмираты, а дальше продавались как новые в Россию по параллельному импорту. После продажи машины и вывоза из Эмиратов в Канаде их объявляли в розыск по линии Интерпола. Всего было подано около 80 000 заявлений на возвращение машин различных марок в Канаду. Шум был поднят по линии Додж Рэм клуба, там же все актуальные новости https://dodgeram.ru/interpol

Ну почему, брать можно, просто надо сразу сдавать мотор на превентивную замену вкладышей на красные, переходить на масло 0W-40 и ждать решения GM по озвучиванию истинных причин такой внезапной смерти моторов. На фоне 15млн это всего лишь 300-500к к цене покупки

работающий датчик очень просто диагностируется подушечкой пальца, там идут заметные вибрации ультразвука (ессно кто-то второй должен включить заднюю передачу и держать ногу на тормозе)

у одной машины в Tahoe Nation заводские вкладыши (не красные) умерли всего за 2000км пробега, прошедшие после замены масла (которое делалось с разрезанием фильтра, ни стружки, ны металлической пыли не было). Так что разрезание фильтра на ТО не панацея. Пробег у машины 123ткм начиная с 183 производственного дня 2024 года. Это первое июля 2024 года, с этой даты Пока абсолютный рекорд ОБЩЕГО пробега машины до умирания мотора - 7800 км, то есть еще до первого ТО. Временный выход из ситуации - установка вкладышей красного (оранжевого) цвета, там применено какое-то композитное напыление, которое позволяет коленвалу чуть дольше сопротивляться повышенному трению в условиях локальной потери смазки. Все специализированные сервисы в Москве это знают и делают, просто на слуху те, кто вложился в медийное продвижение этой истории -) По опросам клиентов локальная потеря смазки происходит в основном при равномерном движении на трассе. Мотор просто глохнет и больше не заводится.

Есть же эмпирические коэффициенты пересчета из PMPO в RMS. В среднем, 100W (PMPO) есть 35-40W (RMS) Для истории оставлю пост человека, систематизировавшего информацию об штатных усилках. https://www.drive2.ru/l/651906767374013267/ В комментариях там написано, что штатный сабвуфер 40W

Front Speaker PMPO - 100 Watts Остальное сами

Да, прочитал это вчера на Тахо Нейшн. Но у Сергея там было другое мнение, что это прикладывание подорожника к уже разрушенному артрозом коленному суставу ) В GM уже меняли вкладыши КВ на красные с каким-то напылением. Теперь вот рекомендуют использовать чуть более термостабильное масло, чем 0-20, которое даст ещё один шанс колену не продрать вкладыши. Основные же новости от GM следует ждать летом, ближе к осени, когда наконец их заставит NHTSA выпустить реколл бюллетин на замену ПО ЕСМ, где будут откорректированы режимы работы управляемого масляного насоса и GMу согласуют чуть более ухудшенные показатели расхода топлива. Делать втихаря они (GM) это (корректировать ПО) не хотят, опасаясь шума, подобного дизельгейту 2015 года. Поэтому ведут работу через официальный отзыв по линии NHTSA. Сергей обращал внимание на то, что 2025МГ в рекомендациях на смену вязкости масла нет. Там, судя по всему, этот вопрос уже решен именно программным путем. Машины ездят с сентября 2024 года и многие в USA уже преодолели порог пробега в 15-20 тысяч миль, но ни массовых, ни единичных жалоб из-за океана пока не слышно.

А я почём знаю. У меня другая машина, ищите информацию

Я бы в 3К сервис порекомендовал записаться. Но для начала бы сам скинул карту водительской двери и осмотрел бы проводку, а так же водительский блок центрального замка

Ну просто ТС выше писал, что поменял в сервисе ряд гидриков по одной стороне и пару месяцев после этого счастливо отъездил без стуков и с нормальной приемистостью. От этой мысли я и отталкивался в рассуждениях про вязкость масла