zverradze

скопирую, пожалуй, Вам перепалку с соседней ветки. Ну и конечно я не понимаю, почему ты продала единственный в мире CTS I с двигателем LLT Такой эксклюзив!!! рада, что ты тоже читал википедию, и если ее прочитать чуть внимательней - то LLT сделан на базе LY7. это один мотор, различия только в прямом впрыске Ага А также иной коленвал, иные поршни, иные распредвалы с иной фазировкой, иной маслонасос, иные шатуны, иные головки цилиндров с иной камерой сгорания..... ну и конечно иной впрыск с иным ECM иного производителя...и так далее- список можно продолжить. А так конечно- ну совсем один и тот же мотор :)

кстати, уважаемая контора Michell в лице мануального издания Mitchell on Demand говорит, что степень сжатия в LLT 10,2. Кто рассудит? (на днях листал, не сильно уверен, что запомнил точную цифру)

я ехал летом чуть дальше, с Пятигорска через Ростов на Москву. Заправлялся на брендированных заправках Газпромнефти и Роснефти по навигатору что в ту сторону, что в обратную, бензин весьма приличный. Может проблема в том, что ЮКОСа уже нет в природе лет 5, а вы на нем заправились? На базе ЮКОСа Роснефть открыла свои Подсолнухи, где Вы нашли такой раритет?

дойдет дело у меня и до реализации DRL в штатном режиме, не судите строго. Есть другие задачи первоочередные, а времени как обычно мало. Про AFL честно, не подумал.

Поняв иронию, молодое поколение желает высказаться. слушать DVD-A или SACD можно на хороших компонентах в хороших условиях шумоизоляции. Плюс с колонками, которые поют, а не молчат как у меня (я о качестве компонентов). В кэдди этот Бозе не более чем в хорошем смысле слова понт, потоковое решение в обмен на пользование торговой маркой. У Линкольна стоит THX от Джорджа Лукаса, вы думаете там нужно смотреть только Звездные войны в блю-рэй на семидюймовом экране? Люксовость кэдди выражается в наборе более хороших потоковых (конвеерных) решений по сравнению с шевролётом, но не надо возводить его в культ и делать два раза ку перед посадкой в него. Любой формат имеет право на жизнь и позвольте другим людям самим определять, что слушать и в каком качестве. ПС. У меня высшее образование в области связи, поэтому о частотном спектре звукового сигнала и акустических особенностях человеческого уха я немного в курсе

J55 ставятся только на полный привод, соответственно методом исключения получаем на 2,8 JE5

ну, вообще-то, это не так мало. ТНВД,развивающий давление около 100 кПа супротив 3,5 у подкачивающего насоса. Под такое давление форсунки совсем другие. Впускные клапана и впускной коллектор уже не омываются топливно-воздушной смесью, отчего начинают закоксовываться. Сверхобедненная смесь на холостых, где стехиометрия уже не 14,7:1, а около 23:1 (если не ошибаюсь), отсюда повышенные требования к качеству топлива и подготовленного воздуха. Ну а так в repair manual эти двигатели идут как братья, рядом. Про взаимозаменяемость деталей не подскажу, это предмет отдельного исследования. Ну или ждем гуру, он раскидает чокаво. ПС. Раз никто не поправляет, значит сильных ошибок пока я не сделал -)) Я сам с машиной всего три месяца

ну как минимум нуждны Freeze Frame на ХХ и в движении. Для начала всех манипуляций полагаю целесообразным перейти на АИ98. Если система управления двигателем работает корректно плюс сменить масла в автомате, раздатке и заднем мосту. Проверить колодки на предмет подклинивания. То есть избавиться от возможного дополнительного сопротивления движению. Я не спец конечно, но ни слова не услышал про живость отклика датчиков кислорода, показания расходомера, отклонение от стехиометрии, коррекции и т.п.

насколько я знаю главное отличие LLT от LY7 - наличие прямого впрыска в первом. А это многое говорит об относительной простоте эксплуатации второго

сенькс. Я на подъемнике, вроде дадут. Попробую отфотать процесс. 8 литров Шеврона как знал купил -)) Прокладку с фильром брал в комплекте Filter kit ATP B241 на rockauto, вышло дешевле, чем на экзисте просто фильтр.

как говорится, спасибо что не послали -)) Разобрался сам. Идите за белым кроликом -)) То есть, не забывайте про то, что кроме сенсорного экрана есть еще и круглый селектор Копирования поверх имеющихся материалов нет. Запись при переполнении невозможна. Простое нажатие DEL удаляет одну текущую песню. Полностью диск не очищается одной итерацией, можно только убить одну папку. Для этого переходим в режим просмотра папок, круглым селектором выставляем на нужную папку и жмем DEL. Для записи вставляем флешку или диск, нажимаем REC. С папками флэшки - по аналогии. Запись одного AUDIO CD занимает около 10-15 минут. Зажигание не выключать. Кстати, AUDIO CD копируются вместе с CD-text, что очень удобно. Имение в аудиосистеме лицензии Gracenote позволяет обходить защиту от копирования AUDIO CD.

Поздравляю Gedonistа с решением проблемы! отчет есть? Я сам на днях собрался. Основной вопрос - как заливать, перепадом высот?

подскажите, как залить музыку на HDD? В смысле большой объем и сразу много папок. Подсунуть флешку с разбивкой папок как надо и нажать REC или как-то иначе? А как удалить уже имеющиеся записи, от предыдущего хозяина, дабы освободить место?

Ну где же вы были раньше -)) Между прочим Rockauto говорит Pad Material is Semi-Metallic; GM Brake Code J55, все то же самое, о чем Вы сказали. Я собственно под J55 их и брал. Ухудшения не заметил, только вместо плавного трогания и остановки появилось клацание колодки о диск (как будто прилипает и с чмоком отлипает, не мудрено, ведь геометрия проточкой подогнана под плокость колодки). Не знаю, меня устраивают. Главное скрип ушел. А вот предыдущие колодки (маркировки на них, кроме цифр, не нашел) за 10 месяцев и 9 тыс.км износились процентов на 40, неужели срок колодок 20 тыщ?

Если Вы перфекционист - придется вникать самому в даташиты и протоколы испытаний. Если нет - доверяйтесь опыту других людей. По-моему каждый хоть раз писал, на чем ездит.

я прошел Москва-Орел-Минводы-Адлер и обратно, ничего подобного не заметил. Скорости 120-160. Половина двухполосных дорог, половина однополосных.

считать ошибку и опубликовать на форуме. Это начальная информация для более-менее здравых советов. В нормальных сервисах за это рублей 500 возьмут, не за дианостику

Сравнил опубликованные протоколы с datasheets на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (залито сейчас) и Mobil1 New Life 5W-30 (этого года моделька, купил по оказии на зиму впрок), критичной разницы для себя не заметил. Оба Dexos-1. Соглашусь с позицией AlexDiag, выбирать надо самому из имеющегося в доступности. Кому-то нравится сладкосливочное 71%, кому-то спред вкатывает, тут дело вкуса.

При покраске дисков узнал, почему висела ошибка TPMS. Оказалось, что в одном из дисков вообще не было датчика. Снял до зимней переобувки оставшиеся три, заказал еще один. Так вот, к чему я: езжу без датчиков, а DIC мне сообщает "низкое давление" в двух колесах, намерял откуда-то аж 8 кПа и из-за разницы с "прочерками" в других колесах сразу выкинул ошибку -))

у нас тут в Ха одни японцы, как вы понимаете. На днях точил передние диски, точильщик сказал, что чугун на дисках CTS покрепче будет, чем на японцах. Да и станок не приспособлен под такой диаметр диска, пришлось колхозить, наращивать плечо резца -)) Колодки поставил Райбестос Advanced. Диск не был настолько уж кривым, хотя перенес многое за мои 9 тыс км (в том числе сочинский серпантин). Был неравномерный износ из-за одного закисшего направляющего болта, не устаю удивляться отношению к машинам в Москве: по чекам колодки менялись в ноябре прошлого года, меняльщик даже не удосужился проверить свободность хода направляющих. От этого и присвист был, задняя колодка не успевала разблокироваться. Мое ИМХО: для обычного среднестатистического водителя стока за глаза.

совсем не факт, но выбирать конечно же Вам. Диагност у компьютера проводит очень много времени, там у него все мануалы и, на крайняк, - помощь коллег по цеху.

поищите на форуме autodata.ru. Там есть тема с контактами диагностов. Выбирайте любого, кто понравится из Москвы, порекомендую лишь обратить на количество сообщений человека на форуме

был я у Вас в Лауре на Водораздельной. Диагност там откровенно говоря никакой, правильнее его назвать "оператор сканера". С перешивкой не справится, обращался я к нему с аналогичным вопросом. Downgrade-калибровка, о которой говорит AlexDiag, как я понял, просто переведет работу двигателя в экологический класс Euro2, то есть без катализаторов и вторых датчиков кислорода. Такими были двигатели в конце 80-х - начале 90-х. Кобыл 20-30 прбавится в качестве бонуса, поскольку мотор "задышет"

С Вашими знаниями (не в обиду, уверен, что в своей сфере Вы наверняка специалист) следует обращаться только к профессиональному диагносту. При этом в официальных сервисах, думаю, Вам мало чем помогут, кроме как расшифруют код ошибки тыщи за три рублей. Если нет проверенного диагноста,просто считайте коды ошибок ЛЮБЫМ код-ридером или сканером (без перевода на русский язык, только буква и цифры, например P0496) и сообщите их в теме. Считать ошибки можно либо с помощью друга, у которого есть прибор, работающий с OBDII, либо за 500-700 рублей в любом сервисе аналогичным способом.

фото ДО, ПОСЛЕ покраски и В ПРОЦЕССЕ пескоструя. Краска под хром, как видите, совсем не хром в итоге. Цветопередача никакая, фотографировалось на телефон, но по факту можно на фото ПОСЛЕ сравнить цвет центрального колпачка (в цвете алюминий) и диска в новой краске. Еще раз скажу, что применялась краска под хром (изначальный этот цвет так называется в палитре RAL). Это НЕ ХРОМИРОВАНИЕ, это ИМИТАЦИЯ. Покрашенный диск был дополнительно обработан двумя слоями лака, за счет этого цвет стал похож скорее на серый полированный алюминий, без блеска, присущего хрому. Без дополнительного покрытия лаком на образце (пластинке, выкрашенной специально для меня) выглядела как хромированная деталь, видел своими глазами. Только царапалась быстро. ПОВТОРЮСЬ: на складе поставщика красок в момент обращения были только два светлых варианта, выбрал самую глянцевую. Для чего красил? На фото ДО видно состояние диска, локальные участки московской электрохимической коррозии, глубокие борозды после ударов о бордюр.