zverradze

я прошел Москва-Орел-Минводы-Адлер и обратно, ничего подобного не заметил. Скорости 120-160. Половина двухполосных дорог, половина однополосных.

считать ошибку и опубликовать на форуме. Это начальная информация для более-менее здравых советов. В нормальных сервисах за это рублей 500 возьмут, не за дианостику

Сравнил опубликованные протоколы с datasheets на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (залито сейчас) и Mobil1 New Life 5W-30 (этого года моделька, купил по оказии на зиму впрок), критичной разницы для себя не заметил. Оба Dexos-1. Соглашусь с позицией AlexDiag, выбирать надо самому из имеющегося в доступности. Кому-то нравится сладкосливочное 71%, кому-то спред вкатывает, тут дело вкуса.

При покраске дисков узнал, почему висела ошибка TPMS. Оказалось, что в одном из дисков вообще не было датчика. Снял до зимней переобувки оставшиеся три, заказал еще один. Так вот, к чему я: езжу без датчиков, а DIC мне сообщает "низкое давление" в двух колесах, намерял откуда-то аж 8 кПа и из-за разницы с "прочерками" в других колесах сразу выкинул ошибку -))

у нас тут в Ха одни японцы, как вы понимаете. На днях точил передние диски, точильщик сказал, что чугун на дисках CTS покрепче будет, чем на японцах. Да и станок не приспособлен под такой диаметр диска, пришлось колхозить, наращивать плечо резца -)) Колодки поставил Райбестос Advanced. Диск не был настолько уж кривым, хотя перенес многое за мои 9 тыс км (в том числе сочинский серпантин). Был неравномерный износ из-за одного закисшего направляющего болта, не устаю удивляться отношению к машинам в Москве: по чекам колодки менялись в ноябре прошлого года, меняльщик даже не удосужился проверить свободность хода направляющих. От этого и присвист был, задняя колодка не успевала разблокироваться. Мое ИМХО: для обычного среднестатистического водителя стока за глаза.

совсем не факт, но выбирать конечно же Вам. Диагност у компьютера проводит очень много времени, там у него все мануалы и, на крайняк, - помощь коллег по цеху.

поищите на форуме autodata.ru. Там есть тема с контактами диагностов. Выбирайте любого, кто понравится из Москвы, порекомендую лишь обратить на количество сообщений человека на форуме

был я у Вас в Лауре на Водораздельной. Диагност там откровенно говоря никакой, правильнее его назвать "оператор сканера". С перешивкой не справится, обращался я к нему с аналогичным вопросом. Downgrade-калибровка, о которой говорит AlexDiag, как я понял, просто переведет работу двигателя в экологический класс Euro2, то есть без катализаторов и вторых датчиков кислорода. Такими были двигатели в конце 80-х - начале 90-х. Кобыл 20-30 прбавится в качестве бонуса, поскольку мотор "задышет"

С Вашими знаниями (не в обиду, уверен, что в своей сфере Вы наверняка специалист) следует обращаться только к профессиональному диагносту. При этом в официальных сервисах, думаю, Вам мало чем помогут, кроме как расшифруют код ошибки тыщи за три рублей. Если нет проверенного диагноста,просто считайте коды ошибок ЛЮБЫМ код-ридером или сканером (без перевода на русский язык, только буква и цифры, например P0496) и сообщите их в теме. Считать ошибки можно либо с помощью друга, у которого есть прибор, работающий с OBDII, либо за 500-700 рублей в любом сервисе аналогичным способом.

фото ДО, ПОСЛЕ покраски и В ПРОЦЕССЕ пескоструя. Краска под хром, как видите, совсем не хром в итоге. Цветопередача никакая, фотографировалось на телефон, но по факту можно на фото ПОСЛЕ сравнить цвет центрального колпачка (в цвете алюминий) и диска в новой краске. Еще раз скажу, что применялась краска под хром (изначальный этот цвет так называется в палитре RAL). Это НЕ ХРОМИРОВАНИЕ, это ИМИТАЦИЯ. Покрашенный диск был дополнительно обработан двумя слоями лака, за счет этого цвет стал похож скорее на серый полированный алюминий, без блеска, присущего хрому. Без дополнительного покрытия лаком на образце (пластинке, выкрашенной специально для меня) выглядела как хромированная деталь, видел своими глазами. Только царапалась быстро. ПОВТОРЮСЬ: на складе поставщика красок в момент обращения были только два светлых варианта, выбрал самую глянцевую. Для чего красил? На фото ДО видно состояние диска, локальные участки московской электрохимической коррозии, глубокие борозды после ударов о бордюр.

5x114,3 ниссановская сверловка. Есть ощущение, что можно. Все таки разница 0,7 мм на диаметр 115 мм - в пределах погрешности (0,6%). Вот я например сейчас после покраски дисков ощущаю, что отверстия под колесные гайки стали меньше. Но не мешает -)) Гораздо важнее поискать под стандартное центральное отверстие (у ниссана 66,1 насколько я помню)и нужный вылет. Вот тут может ждать подвох

была фото недавно, AlexDiag делал. На пластиковой накладке т.н. "телевизора" есть отверстия под шестигранник. Там по одному отверстию справа и слева, не перепутать

порошковой под хром. Цвет в палитре не запоминал. Из-за лака стало темнее, чем предварительно смотрел на выкрашенном образце. Стало темнее, чем раньше был родной полированный алюминий, теперь разница видна по центральному колпачку. То есть хром там не совсем хром, что достигается в гальванике, только некоторая визуальная схожесть. Третий раз повторять не буду, не просите -))

я на днях забрал с порошковой окраски. Краска осаждается на поверхности диска электростатическим методом, после чего запекается в печи. Обработка пескоструем на кулибинской установке + окраска + покрытие лаком = 1950 рублей за колесо. Плюс шиномонтажные работы. Цвет стал темнее, чем был. Это связано с небольшим выбором красок из палитры RAL на складе. Глубокие риски пескоструем не убраны, краска в них затекла, немного заметно. Для сравнения пойдет?

разочарую? Внешне тоже никто ничего не делает, даже для того, чтобы хотя бы перевести машину в другую ценовую категорию -)) Лень. Менеджеры трейд-ина реально НЕ заинтересованы продать машину, выходил с конкретными предложениями. В Дженсере единственно согласились помыть ее для осмотра кузова. В тринити на 14км МКАД был реальный корч с цветущим и царапанным кузовом, никогда не видевшим хотя бы цветообогащенной полироли, горящим чеком, зато гордо так "золотистый, с люком" -))) Правда я осматривал нижнюю границу рынка, может быть в районе 1млн200 меньше проблем, хотя оччень сомневаюсь. Выбирать ИМХО нужно предыдущего хозяина, а не машину как таковую.

да никак. Я ж говорю - сравниваем машины совсем разного класса. Я уже писал, что в поло даже пахнет наидешевейшими ПВХ материалами. Так пахнут китайские вещи. До першения в горле и слезящихся глаз. Там все очень просто, у нас на ДВ это называется "класс короллы", да и любая новая вазовская машина думаю выглядит так же (речь не о надежности). Просто для поездок. Коллега брал его после паджеро 96 года, ему главное было за деньги с продажи купить что-то для перевозки задницы по городу. Мой опыт с покупкой леворульной машины его раззадорил. От правого руля отказался сразу из-за ненормального ценника. Предпочел купить новую с гарантией и с КАСКО, а не кормить местных барыг. Автору если бюджет ограничен 600 тысячами, рекомендую идти по тому же пути. Лучше новая с гарантией калужская машина, плюс КАСКО, выйдет тыщ на 570. И НЕ НАДЕЙТЕСЬ, что если Кэдди из трейд-ина, он будет в нормальном состоянии. Никто НИЧЕГО там с ними не делает, в лучшем случае предпродажный осмотр при приеме на комиссию с составлением диагностического листа и гарантией 2 недели. Говорю как человек, выбиравший из десяти машин в москве, в том числе трех трей-иновских. Реально хорош был один из них, остальное грустное. В одном из них дилер даже чек не удосужился погасить. Мой CTS предыдущим хозяином тоже брался из трейд-ина. Продали его с неработающим правым зеркалом, под ознакомление с этим косяком в договоре. А нужно было просто обшивку двери поставить нормально (там интересное решение, "папа" и "мама" разъема жестко зафиксированы на двери и обшивке, без жгута, просто одно вставляется в другое при установке обшивки)

опыт владения машиной на ДВ упорно говорит, что ЛЮБАЯ исправная машина при должной подготовке к зиме должна заводиться при -30. Ниже - дело другое, там проворачиваемость масла на пределе и некоторые масла уже застывают. У отдельных моделей есть конструктивные недоработки, которые надо устранять профилактически. Например я менял по бюллетеню конденсатор в буфере системы зажигания на ниссановском QG18DE, производитель с конвеера ставил 1,8 мкФ. После того, как Примеры переставали заводиться в России ниже -18...-20, оказалось, что установка конденсатора 2,1мкФ сдвигает границу "незаводимости" до "нормальных" -30

месяц назад, когда смотрел свечи и менял масло, попробовал старую добрую раскоксовку от ЛАВРа. На теане данную процедуру делал минимум раз в год, там шлам отлетал кусочками со спичечную головку. Тут получилось по-другому, можно сказать, что даже ничего не получилось. Во-первых, тряпочка на свечных колодцах оказалась практически чистой,просто со следами самой химии. Никакого шлама я не увидел вообще. Во-вторых, компрессия такая, что я не смог провернуть коленвал за болт более чем на полоборота, хотя на Теане свободно перемещал поршни туда-сюда. Это при пробеге 92 у Кэдди и 130 у Теаны. В-третьих, чистота тряпки говорит о приемлемом качестве масла, заливавшегося в двигатель до меня и менявшегося через 15 тыщ (по записям оно было Mobil1 5W-30, какое - непонятно. Общий итог - для очистки клапанов паровая баня не подходит. ЛАВР на сайте ответил, что ввиду малой распространенности моторов с непосредственным впрыском им это направление развивать нет надобности. Сейчас на Экзисте заказал пенный препарат LiquiMoly 7628 для очистки впускного коллектора и клапанов, дождусь прихода свечей со штатов - в сентябре попробую снять клапанную крышку и с фотами отчитаюсь. Предвосхищая воросы, отвечу, для чего я это делаю и на чем основывается выбор метода. Я считаю данную операцию профилактической, поскольку машина у меня после вторых рук. Что было до меня - знаю лишь малую толику. Есть претензии к подтряхиванию двигателя и рукой явно ощущаю избыточную вибрацию на левом от бампера банке. Диагностика рекомендовала обратить внимание на ДК B1S2, там всего 500мВ (со слов диагноста) Кстати, подскажите, где какой банк, если глядеть от бампера? Слева первый, справа второй?

сравниваем несравнимое. Б/у кэдди и новые машины. С пробегом, без пробега. Про налог правильно сказали. Кэдди машина совсем другого полета, тут надо душой подходить, а не умом ПС.У меня CTS, у коллеги на работе новый Polo Sedan.

не хочется развивать тему, честно говоря. Все равно у противоборствующих сторон всегда разные аргументы. Так и тут: я продолжаю настаивать на своем, а он пользуется своей экслюзивностью на нашем рынке. За что платил? Косяк есть и с моей стороны: в заказ-наряде приемщики вместо "диагностики электронных систем" вписали "диагностика ДВС", а я не посмотрел. При этом моей подтверждающей подписи в заказ-наряде нет, а мастер даже в руки его не брал, "по сети сформированный документ увидел". Работа есть? Есть. А то что результат никакой, так это получается, что МНЕ надо ИМ доказать. Соответственно о рефлэше уже речи не идет -(( Если честно, Лаунч сегодня увидел достаточно много из того, что я хотел увидеть ТОГДА в Автосити на Tech2. Но подход как обычно - ошибки стерли, деньги взяли за "диагностику" (правда со скидкой за неполное "видение" систем), о диагнозе речи нет. Хоть из ремзоны не выгнали, как в Автосити. Да и мастер назвался "электриком", а не "диагностом", хоть какая-то честность у человека есть. П.С. Извиняюсь перед всеми за уход от темы

я тут пытаюсь перепробовать все бензины в домашнем регионе для выбора оптимального. Так реально 98-й КНПЗ машине нравится. Осталось попробовать 98-й Хабаровского НПЗ. Действительно период адаптации около 200 км. Спасибо за эту информацию.

Спасибо Вам, глубокоуважаемый гуру. Пока достойных вопросов нет, поэтому оставлю себе эту возможность на будущее. К сожалению поездка на MDI сорвалась. Известный Вам Шилин В. отказал мне в работе, когда я покритиковал в Сети дигностику его подчиненных. И именно Шилин, а не его "подмастерье" признал неисправность Tech2 месяц спустя. Подмастерье же просто взял деньги и потупив глаза сказал, что "сканер не видит Вашу машину вероятно потому, что Вам надо обновить программное обеспечение в блоках". Для проформы написал в заказ-наряде "низкое напряжение B1S2" По Freeze Frame не успел -)) Сегодня уже был на X431, ошибки скинули по системам (сами записи DTC правда в машине на стоянке забыл) Nemisys за $600 умеет в теории: - Supports multiple trouble code requests, generic codes (mode 3), pending codes (mode 7), enhanced codes, and GM DTC status. - All 9 modes of OBD II supported. - OBD II Smart Cable expands the system coverage to include GM Single Wire CAN - Vehicle Protocols: CAN, J1850 VPM, J1850 PWM, ISO 9141, Keyword 2000, UART, SCP, SCI, CCD, and more. - помимо чтения Live data делает Engine tests, global OBDII tests, transmission tests, а для младых годов - еще больше На Tech2 денег нет никак -(( На китайский фейк жалко 25круб без гарантии

есть дикое желание купить младшие модели из линейки ОТС: Nemisys (софт 2011) или Genisys (б\у с ебэя, софт 2008-2009). Не попадался никому в руки эти сканеры? Какие Ваши отзывы по ним? А то блин побывал я на бестолковой диагностике месяц назад, там Tech2 увидел только двигатель. С тех пор я и задумался о покупке сканера (чистая экономическая эффективность, 700 баксов - это 13 таких бестолковых диагностик). Более у нас в городе полнофункциональных сканеров нет (MDI обещали посмотреть, но через 2 недели). Просто сейчас выскочил чекенджин, который DIC не расшифровывает, горит лампа и не более. С тоской вспоминаю Nissan Teana, в которой японцы оставили возможность считывать коды самодиагностики -((

а я замазал датчик освещенности черным маркером. Теперь линза автоматически стартует с зажиганием. Наш колхоз стал ответом для GM -)) Хотя признаю, что решения Алексея, конечно, предпочтительнее.

на днях на заправке попросил паспорт на 98-й Комсомольского НПЗ. Все верно, по моторному там 88.