zverradze

Как и предполагалось -)) Золотистая купешка всплыла год спустя, но теперь уже в Туле и на 250к дороже -) Для тех, кто ее помнит https://www.avito.ru/tula/avtomobili/cadillac_cts_2011_2194289500

@Master KAT888 обратитесь к нему

просто выбиваются

От имени модератора попрошу достопочтимого тёзку быть спокойнее и не развивать дальше признаки агрессии. Здесь не окошко справочной, где вам что-то обязаны. Здесь сообщество единомышленников, людей, таких же, как и Вы. И Вас правильно парирует сандалет, что мы тут не отвечаем за производителей эпохи копроэкономики, а лишь пытаемся противостоять окончательной победе говна своими инженерными наблюдениями и поиском более лучшего говна из доступного. Это узкая тусовка по интересам, увязанным на конкретную марку/модель. Возможно даже с пивом в руках в столь позднее время или даже что покрепче, но градус споров не должен быть увязан с неприятием чужой точки зрения в агрессивной форме. По теме: ступицы на седанах вполне себе ходят 120-140к в спокойном режиме вождения, растянутом на 5 лет. Если на вашей машине они мрут на укороченном промежутке времени (полгода) с гигантским пробегом за это время (40к), то ищите проблему в недостаточном охлаждении задней оси или в выделении избыточного тепла. Она тупо не успевает остывать после получения некоего избыточного тепла. Вы совершенно верно предположили, что перегрев тормозного суппорта влечет избыточный нагрев всего колёсного узла и есть прямая связь перегрева и клина ступичного подшипника. Там тупо выгорает смазка, особенно если ее там банально мало закладывает производитель "говна". Попробуйте рассверлить обойму ступицы, сделайте тавотницу и шприцуйте раз в 15-20ткм. Лет пять-шесть назад кто-то заморачивался этим на форуме из пришедших новичков, но за давностью лет и никнейма его не вспомню, и фотографии скорее всего не сохранились из-за неоднократных переездов хостинга. Вы, кстати, ничего не сказали о том, какие стоят тормозные диски и как часто вы их меняете. Более тяжёлые диски из чугуна и приличных производителей априори обладают большей теплоёмкостью и могут выступать отличным рассеивателем тепла, а диски от тех же производителей "говна" наоборот - раскаляться докрасна и раскалять ступицу. В конце концов теплопарой мультимера снимайте значения температур всех колес после длительных поездок, набирайте таксззть фактуры для производства логических выводов. На седане вообще тормоза задней оси менее нагружены , чем на передней. На моей машине стоят штатные тормоза J55 Mando, где передние диски больше задних (345/339 мм). И спереди стоят пластиковые воздуховоды в бампере для охлаждения передних колёсных узлов. А, на секундочку, седан CTSII весит две тонны и SRXI вовсе не тяжелее. Шпильки из каленого металла, думаю, тоже не проблема найти россыпью, главное задаться этим вопросом.

Там нужна удлиненная головка, которой обычно нет в базовых наборах. Помню, что докупал ее отдельно. Давно было, уже не вспомню какая, а машина не под рукой сейчас P.S. Нашел. Force 5457728 Торцевая головка глубокая 1/2DR, 28 мм

Под колоколом масляного фильтра

Маловато. Масло старое или свежее? Фильтр проверенный? Подделки исключены? Надо сканером смотреть точные цифры, стрелочная шкала сильно неинформативна. Ну и мотору жарко, я вижу. Особенно для мотора, шитого правильным человеком

с таким давлением (около 130 kPa по показометру) лично я бы посоветовал уже как минимум напрячься, пересмотреть используемое масло и фильтр, проверить уровень масла. Ниже ссылка на TSB PIP4690F https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10063439-2273.pdf

У меня на заднем редукторе такой висит. Предположил, что это балансир. На раздатке ч0т такого не припомню

Расчет по коробке выше плюс стоимость двух валов: выходной АКПП и входной раздатки, в сумме за два вала около 50к. Не знаю устройство полного привода на SRXI, но направление указал

Слушайте, а треска никакого перед обездвиживанием не было? Может у Вас шлицы выходного вала АКПП сожрала ржа? Эта проблема присутствует на полноприводных CTS и STS 2007-2010 годов выпуска. Там анжинеры GM забыли резиночку учесть. Вот буквально сейчас Завхоз ремонтирует свой CTS. Я ремонтировался в 2019 году. Есть отдельная тема в разделе CTSII на этот счет

Минимум 100к. Снять-поставить 15-20к, разобрать и отдефектовать 20к, набор уплотнений 20-25к, ну и по ходу что там ещё вылезет.

А вот если ошибок не сохраняется, то проблема с контроллерами. Или с моторным, или с коробочным, или потеря питания, или потеря массы. А может быть и чисто механическая проблема, которую контроллеры не видят.

Если коробка, то скорее всего имеют место потери давления. А это полная переборка, дефектовка и ремонт. Задняя передача сохраняется через эти 500 метров?

Ошибки считывали? Как без этого тут можно о чем-то рассуждать. Из простого это может быть педаль или дроссель, например

А почему в сервисе не задаёте этот вопрос? Ведь они почти наверняка взяли с Вас деньги за диагностику. В Симферополе при +37 ничего не выскакивает. Кондей кнопкой не выключается никогда.

За правой ногой водителя отгибаете карпет и там увидите резиновую манжету, соединяющую две трубки: трубку излива конденсата из испарителя кондиционера и трубку излива конденсата наружу за пределы автомобиля.

Таки Tech2 всегда можно продать вместе с машиной новому хозяину. Особенно в регионах. Типа как машину продают в нагрузку с запчастями к ней. В случае ТС явно ему лаунч предлагали не с активной подпиской и не на гарантии. Если говорить о применении в бизнесе или об обслуживании трех-четырех различных марок в семье, то да, лучше посмотреть в сторону мультимарочника. Я сам хотел купить себе в прошлом году на чёрную пятницу Autel, средний в линейке, так он на поголовы выше Лаунча судя по описанию возможностей.

Изучайте маршрутизацию запросов. Интерфейс швах конечно -) Он писался тогда, когда о юзерфрендли требовании вслух даже не говорили https://gsi.ext.gm.com/userguides/GM_Tech2_Paths.pdf

неоднократно на своей машине ездил на подъемнике. Ошибки высыпают буквально после первых оборотов колеса, но при нормальной езде они исчезают на первых 200 метрах пути (если причина ошибки устранена, конечно). Возможно, эта фича присуща именно SRXI?

Лаунч X431 в моей машине не смог прочитать ничего глубже ECM и TCM. Так простите, эти два блока на 80 процентов глубины всех PID должны уметь читать все приборы, гордо именующие себя "профессиональными мультимарочниками" Ошибки ABS/TCS, SRS и прочие, которые укажут на конкретный диагноз по частым проблемам возрастного кадиллака прочитать сможет только Tech2. Да, он убогий. Но это нормальный инструмент в умелых руках для частной задачи одного владельца.

Под Кадиллак Вам нужна карта региона NAO. В сети, если поискать, они есть (как сами карты, так и дисковые образы) Карты памяти в оригинале PCMCIA Linear Flash intel type, насколько я помню. Функция клонирования карт в Tech2 имеется. Лаунчем вы в 99% случаев не попадете в блоки, работающие по низкоскоростной шине. А куда вдруг попадете - интерпретация PID и их значений создаст иллюзию, что Вы хотите на кухонной плите допустим взять сковородку и разбить на нее яйцо, но почему-то все время попадаете этим яйцом в кастрюлю с водой. Для меня лично дилеммы выбора в данном вопросе не существует. Есть только вопрос цены. Если до 20к - то брать можно. Если Выше $300, то я свой выбор уже давно сделал и купил у китайцев клон Vetronix/MDI с софтовым вариантом Tech2

У меня водительскую ручку вообще починил кузовщик, который делал машину. Молча, потом сказал, когда машину отдавал. Ремонт был в 2015м, до сих пор ручка работает. Из чего делаю вывод, что супер сложного там ничего нет.

В городе при +35 после стояния в пробках надо проверять

Для чистоты рассуждений сначала прлучите цифры не со стрелочного показометра, а из OBD любым китайским свистком типа ELM