zverradze

Там нужна удлиненная головка, которой обычно нет в базовых наборах. Помню, что докупал ее отдельно. Давно было, уже не вспомню какая, а машина не под рукой сейчас P.S. Нашел. Force 5457728 Торцевая головка глубокая 1/2DR, 28 мм

Под колоколом масляного фильтра

Маловато. Масло старое или свежее? Фильтр проверенный? Подделки исключены? Надо сканером смотреть точные цифры, стрелочная шкала сильно неинформативна. Ну и мотору жарко, я вижу. Особенно для мотора, шитого правильным человеком

с таким давлением (около 130 kPa по показометру) лично я бы посоветовал уже как минимум напрячься, пересмотреть используемое масло и фильтр, проверить уровень масла. Ниже ссылка на TSB PIP4690F https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10063439-2273.pdf

У меня на заднем редукторе такой висит. Предположил, что это балансир. На раздатке ч0т такого не припомню

Расчет по коробке выше плюс стоимость двух валов: выходной АКПП и входной раздатки, в сумме за два вала около 50к. Не знаю устройство полного привода на SRXI, но направление указал

Слушайте, а треска никакого перед обездвиживанием не было? Может у Вас шлицы выходного вала АКПП сожрала ржа? Эта проблема присутствует на полноприводных CTS и STS 2007-2010 годов выпуска. Там анжинеры GM забыли резиночку учесть. Вот буквально сейчас Завхоз ремонтирует свой CTS. Я ремонтировался в 2019 году. Есть отдельная тема в разделе CTSII на этот счет

Минимум 100к. Снять-поставить 15-20к, разобрать и отдефектовать 20к, набор уплотнений 20-25к, ну и по ходу что там ещё вылезет.

А вот если ошибок не сохраняется, то проблема с контроллерами. Или с моторным, или с коробочным, или потеря питания, или потеря массы. А может быть и чисто механическая проблема, которую контроллеры не видят.

Если коробка, то скорее всего имеют место потери давления. А это полная переборка, дефектовка и ремонт. Задняя передача сохраняется через эти 500 метров?

Ошибки считывали? Как без этого тут можно о чем-то рассуждать. Из простого это может быть педаль или дроссель, например

А почему в сервисе не задаёте этот вопрос? Ведь они почти наверняка взяли с Вас деньги за диагностику. В Симферополе при +37 ничего не выскакивает. Кондей кнопкой не выключается никогда.

За правой ногой водителя отгибаете карпет и там увидите резиновую манжету, соединяющую две трубки: трубку излива конденсата из испарителя кондиционера и трубку излива конденсата наружу за пределы автомобиля.

Таки Tech2 всегда можно продать вместе с машиной новому хозяину. Особенно в регионах. Типа как машину продают в нагрузку с запчастями к ней. В случае ТС явно ему лаунч предлагали не с активной подпиской и не на гарантии. Если говорить о применении в бизнесе или об обслуживании трех-четырех различных марок в семье, то да, лучше посмотреть в сторону мультимарочника. Я сам хотел купить себе в прошлом году на чёрную пятницу Autel, средний в линейке, так он на поголовы выше Лаунча судя по описанию возможностей.

Изучайте маршрутизацию запросов. Интерфейс швах конечно -) Он писался тогда, когда о юзерфрендли требовании вслух даже не говорили https://gsi.ext.gm.com/userguides/GM_Tech2_Paths.pdf

неоднократно на своей машине ездил на подъемнике. Ошибки высыпают буквально после первых оборотов колеса, но при нормальной езде они исчезают на первых 200 метрах пути (если причина ошибки устранена, конечно). Возможно, эта фича присуща именно SRXI?

Лаунч X431 в моей машине не смог прочитать ничего глубже ECM и TCM. Так простите, эти два блока на 80 процентов глубины всех PID должны уметь читать все приборы, гордо именующие себя "профессиональными мультимарочниками" Ошибки ABS/TCS, SRS и прочие, которые укажут на конкретный диагноз по частым проблемам возрастного кадиллака прочитать сможет только Tech2. Да, он убогий. Но это нормальный инструмент в умелых руках для частной задачи одного владельца.

Под Кадиллак Вам нужна карта региона NAO. В сети, если поискать, они есть (как сами карты, так и дисковые образы) Карты памяти в оригинале PCMCIA Linear Flash intel type, насколько я помню. Функция клонирования карт в Tech2 имеется. Лаунчем вы в 99% случаев не попадете в блоки, работающие по низкоскоростной шине. А куда вдруг попадете - интерпретация PID и их значений создаст иллюзию, что Вы хотите на кухонной плите допустим взять сковородку и разбить на нее яйцо, но почему-то все время попадаете этим яйцом в кастрюлю с водой. Для меня лично дилеммы выбора в данном вопросе не существует. Есть только вопрос цены. Если до 20к - то брать можно. Если Выше $300, то я свой выбор уже давно сделал и купил у китайцев клон Vetronix/MDI с софтовым вариантом Tech2

У меня водительскую ручку вообще починил кузовщик, который делал машину. Молча, потом сказал, когда машину отдавал. Ремонт был в 2015м, до сих пор ручка работает. Из чего делаю вывод, что супер сложного там ничего нет.

В городе при +35 после стояния в пробках надо проверять

Для чистоты рассуждений сначала прлучите цифры не со стрелочного показометра, а из OBD любым китайским свистком типа ELM

Где делали и цену огласите плз

Слушайте, давно уже подборщики умеют подбирать по факту -) Без кода краски. Рецепт заводской краски для автомобиля 14 лет от роду может быть сииильно не актуален. Но если он всё же нужен, сфотайте табличку с RPO-кодами, которая прилеплена на крышку ниши запасного колеса. По крайней мере на CTSII она там

Пропуски воспламенения увидит банальный бесплатный Torque через китайский ELM327 адаптер стоимостью 600 рублей. Стандарт OBD обязывает всех автопроизводителей открывать свободный доступ к 20-25 параметрам, влияющим на эмиссию выхлопных газов. Правда в Вашем случае он может указать на "множественные пропуски воспламенения", а не на конкретный горшок

Обслужите свечи, перед этим сфотографируйте их состояние. Хорошо ли протянуты свечи. Просмотрите, нормально ли надеты фишки на катушки. Не поломаны ли там провода. Все ли воздушные шланги хорошо сидят, зафиксированы ли их коннекторы. Пропуски зажигания и пропуски воспламенения имеют разную суть и разные ошибки. Простейшего ОБД адаптера, я так понимаю, Вы не соизволили купить -)