zverradze

Эта история длится ещё со второго CTS, а именно плохая влагозащита компонентов в зоне заднего колеса. Нужно снять бампер (или получить доступ снизу, без снятия, но стоит посмотреть схему размещения компонентов) и покрыть гидрофобным составом для электрики. Сделать это можно в любом вменяемом сервисе и в три раза дешевле озвученных 14тр. Я делаю сам вот таким спреем и на югах хватает лет на 5 ?

На CTS достаточно открутить бампер только со стороны нужной фары и ещё по центру. Вторую сторону можно не откручивать, доступ к точкам крепления фары появляется комфортный. Думаю, что на SRXI должно быть так же. Я добираюсь до фары за 15 минут.

Очень странно. А у Вас в машине стоит GM Silverbox? Машина у Вас 2008 года, правильно? Там должно быть всё стандартно и унифицировано. Эти приводы наши клубные сервисы мешками раньше ставили, я не слышал ни разу, чтобы там было что-то другое внутри. Для более доступных цен попробуйте пройтись поиском по Али "DV43M". Лично я вижу цены от 6500р, что соответствует тем же 85 долларам, за какие покупал я. Позвоните/напишите на сайте в клубный сервис RR-Autoparts (СПб), может у них есть в наличии. Именно от Романа @americanets я в свое время узнал о применимости этого привода в Сильвербоксе

Разъем моторного контроллера посмотрите на предмет ржи и окислов. Подтяните и почистите моторные массы. Чтобы машина глохла и при этом не сохраняла ошибки в памяти нужно искать нечто, связанное с пропаданием питания на контроллер. Симптомы, также, похожи на датчик коленвала, но даже тупой ниссановский контроллер умел фиксировать его неисправность.

http://www.multidiagnostic.ru/index.php/contacts

понятно, стечение обстоятельств. Пины в разъеме моторного контроллера сожрала ржа. Причина - мойка подкапотного пространства и/или чьи-то шаловливые ручки, снимавшие разъем.

на CTSII с его раздаткой я бы уверенно сказал, что у Вашей машины разный наружный диаметр колес (с разницей 0,5 см и более)

Ооо, уже что-то. В кулисе ручки АКПП где-то есть переключатель "парк-нейтраль" двоичного вида "замкнуто-разомкнуто", копайте в его сторону. Перед разборкой многократно и резво поперемещайте рычаг вперед-назад от крайнего положения к крайнему, может разработается сей переключатель.

Lucky24, 3K-Service, Шеви-плюс - все три являются официальными партнерами клуба. Выбирайте, кто ближе или кто больше Вам импонирует.

Попробуйте выйти из машины с брелком, далее нужно нажать два коротких раза и один длинный (секунды 3-4) на закрытие дверей, а потом сразу тоже самое (два коротких один длинный) на открытие. После этой манипуляции должны заработать все четыре замка. Если это не поможет - скиньте клемму аккумулятора на полчаса и попробуйте все вышеописанные манипуляции (сначала спецотсек подлокотника, потом манипуляции с кнопками) еще раз.

Эту тему читали? Какие надписи на приборке машина пишет? Брелок в специальный отсек в подлокотнике вставляли? Ну а так, когда машина орала она требовала снять ее с охраны штатным образом. На брелке нужно было нажать штатное открытие замков, после этого предложить иммобилайзеру опросить ключ нажатием на педаль тормоза и поворотом рычага зажигания. Вы попали в машину, по ее мнению, незаконным путем, в этой связи она вам блокирует попытки запуска. Из всего описанного вами лично я понял, что в машину вы попали открыв личинку замка

Кусок льда застрял скорее всего, срабатывала отсечка мотора (безопасность пальцев, рук, голов)

https://aliexpress.ru/item/Brandnew-Alpine-DV43M-DV43M050-Car-DVD-mechanism-for-Cadillac-CTS-Navi-Mercedes-Benz-APS-NTG2-5/1446617669.html Вот такой привод я покупал себе в далеком 2014м году за 2900 рублей (около 85 долларов). Продавец и ссылка до сих пор активны.

Цитата по TIS Chevrolet Captiva (С). Контроллер ЭСУД контролирует с помощью 2 датчиков APP требование водителя на ускорение. Диапазон изменения напряжения датчика 1 APP находится в интервале приблизительно 0,98...4,16 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора из исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Диапазон датчика 2 APP находится в интервале приблизительно 0,49...2,08 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход.

Без приличного диагностического оборудования никак, к сожалению. Времена, когда что-то можно было запрограммировать в современном автомобиле различными сочетаниями скрепки, зажигания и нажатия педали безвозвратно ушли. В течение пяти-семи лет новые автомобили вообще превратятся в смартфоны на колесах, когда все опции будут активироваться дистанционно и по подписке -)) Купите уже себе на АлиЭкспресс клон MDI Vetronix -)) Давно пора,если собираетесь ездить на этом автомобиле вдали от цивилизации

Пробуйте калибровать нулевое положение APPS. После этого проверяйте отклик датчика во всем диапазоне хода педали, разрывов быть не должно. Если нулевой сдвиг останется или будут выявлены рваные показания APPS - меняйте педаль в сборе. Теоретически, мультимарочные мотор-тестеры в богатой комплектации должны уметь это делать.

Соррян, действительно получилось сказать у меня как-то двусмысленно. Я хотел сказать, что Вы сами с электронно управляемой заслонкой ничего не сделаете. Даже если в заводской прошивке есть баг, как, например, на ранних годах Эск3 и Срикс2 (там в определенных переходных режимах ЕСМ тупо захлопывал заслонку). А чтобы убедиться в отсутствии "диверсии", раз этот вопрос возник, просто сравните номер калибровки, залитой сейчас в ЕСМ, с информацией из GM SPS. У Вас там сейчас скорее всего сток, но сток с официальным апдейтом (имею в виду не та версия, которая была изначально залита на конвейер, а более поздний релиз). Алексей, стопроцентно, не будет себе портить репутацию столь сомнительным маркетингом и намеренно вносить в стоковую калибровку какие-то злонамеренные изменения.

Ну педалью управляете Вы, тут ещё что-то можно делать самому. Вполне естественно, что если нога не стоит на педали газа, то APPS должен показывать ноль. А вот заслонкой управляет ЕСМ, тут без вмешательства тюнера никак.

Два года назад заменил на Benson A132AGSBLMVW. Окошко под VIN, линза датчика дождя, тонированная полоса, молдинг в комплекте.

Если есть время - скиньте полностью подлокотник,насколько я помню блок радиодоступа находится там, посмотрите окислы, целостность проводов и прочие нежданчики. Вот тема,раскрывающая некоторые моментики в работе RCDLR Вот ещё для понимания глубины проблемы https://avtomastera.net/thread-9691-1-1.html. Но начните, всё же,с аккумулятора. Жизнь на югах расслабляет и не стимулирует держать АКБ в бодром состоянии. Ну и про банальщину не забывайте - проверьте целостность вообще всех предохранителей.

А как получилось, что селектор зажигания оказался в положении "Accessory mode"? Получается, в этом положении Вы поставили машину на охрану, ушли, потом вернулись и после этого началась свистопляска? Противоугонка зависла в предыдущей сессии опроса ключа, а вот сейчас она по какой-то причине не видит оба ключа. Это может быть следствием разряда аккумулятора ниже 10 Вольт. Надо искать Tech2 (полностью аппаратный или софтовый Tech2Win через J2534-совместимый адаптер) и смотреть на реакцию иммобилайзера на брелки. Возможно иммобилайзер прочитает топовая версия мультимарочника Autel (правда стоит он 350 тысяч рублей и выше, не каждый сервис его себе купит). А что, после закрытия официалов из Лауры на Водораздельной на весь Сочи не осталось ни одного сервиса, который бы работал с GM? Вам может подойти и опелевский сервис, и сервис Шевроле, главное, чтобы они посмотрели прописаны ли брелки и какие активные ошибки по потере связи между блоками (вида Uxxx). Ищите энтузиастов с китайскими клонами MDI, таковые тоже могут оказаться в Вашем городе.

Не очень понятно, брелок определяется в машине? В специальный отсек для него в подлокотнике вставляли? Второй брелок пробовали? https://teamcadillac.ru/topic/2126-service-theft-deterrent-system/ Ну и проверьте/зарядите аккумулятор

Вы первый,видимо, которого заморщили на пункте ТО -)) Меня просили включить головное освещение, сделали фотографию и отправили оплачивать -)

@ustas66 Вы говорите о регулировке фар. ТС просит рассказать о регулировке ПТФ.

Кстати да. Помню, что TuneStation долго с этим кодом боролся.