TuneStation

Советую для начала прочитать - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

:o А если ограничители оборотов не трогать- то что тогда? А если настройка коробки не меняется и переключение на тех же оборотах? А если крутящий мотора поднимается на МАЛЫХ и СРЕДНИХ оборотах, и потому коробку приходится заставлять переключаться при более НИЗКИХ оборотах? Какие у Вас вообще дремучие заблуждения....Вообще-то из физики, снижение температуры в камерах ресурс только УВЕЛИЧИВАЮТ. И смысл- увеличение КПД, а не какие-то смещения каких-то переключений

Ломает и БУДЕТ ломать поршня у ДЕБИЛОВ. Которые в моторы прямого впрыска продолжают заливать то что наши деды заливали в BAЗ2101. И править тут не физику надо, а мышление в головах потребителей...

Немцы уже в общем достаточно давно начали честно писать, под что сделаны их моторы. Иногда доходит до смешного. И у GM. В русской инструкции для владельцев Opel Astra J писано, что любой бензин от 92 до 98. А на немецком сайте Opel даже для атмосферного 1,6 95-ый вообще не упоминается Не говоря уж про 92-ой.

Мда? Физика стала другой? От применения пластиков? А от облегчения поршней как-то изменяются пороги детонации? Вот не знал.... Вам для развития общего. Мотор LY5 cо степенью сжатия 10,5 на ЧУГУННОМ блоке куда более склонен к детонации чем мотор L94 cо степенью сжатия 10,5 на АЛЮМИНИЕВОМ блоке. И мотор LY5 потому работает на куда более поздних углах чем L94, при одном и том же топливе в обоих. Отчего не стыкуется с Вашими теориями-то?

Как тяжело говорить с далекими от темы людьми... А реальная смесь в моторе, отличающаяся от командной по всему диапазону оборотов и нагрузок в пределах процента- это как, не нормальная работа Вы на своимх дровах для начала MAF и VE выставите с точностью процент. А потому рассуждайте о смесях и нормальностях работы, ездун...

Ага. А на тему РЕАЛЬНОГО MON в РЕАЛЬНОМ двигателе есть еще интересный график. Как падает октановое MON в различных условиях работы мотора и до каких примерно цифр. Потому L94 подзвякивает даже в стоковой настройке на 98-ом в зоне пикового момента- 4200-4600 об. Угол на пределе там в стоке. GM старался честно выполнить заявленные им показатели...

Вы меня за идиота гляжу считаете? Пробег у свечей одинаковый практически- 13 и 15 тыс. 13 у тех что грязнее. Заправка обоих Esc в одном месте, бензин Омского НПЗ. Только РАЗНЫМ бензином. И если бы это был единичный случай, никто бы Вам показывать фото не стал. Это статистика. На тему- какие присадки в 92-ом и 95-ом. В отличии от 98-ого. Бодяга всегда там где ДЕШЕВО. Где массовый спрос. Писали Вы про соответствие степени сжатия моторов необходимому топливу НЕВЕРНО. По разных источничкам с Драйв2 видимо. Лучше бы учебник по ДВС для ВУЗОВ почитали, чем бред ездунов в сети собирать.

87 AKI. Не 87 RON. Пора бы изучить, что есть что. Бред по присадки тоже в сети собираете? А не думали никогда, что наиболее высокооктановые бензины содержат МИНИМУМ присадок?? И химически гораздо ЧИЩЕ чем низкооктановые? Догадайтесь, почему. Про "страшные" присадки в 98-ом, вот две свечи из двух Escalade. Угадайте, какая после 95-ого, и какая после 98-ого. Ну а если так любите собирать в сети инфы, может сами найдете, что заявления Мазды про 14:1 ВРАНЬЕ

Указанные в Owners Manual цифры это не по моторному методу. Это AKI. Что есть (RON+MON)/2. Вопрос только в том, что если брать 87AKI-91AKI USA, то октановое ПО МОТОРНОМУ методу у них ВЫШЕ чем у российского 92RON-95RON. Потому якобы соответствие 91AKI=95RON и 87AKI=92RON не совсем верно. В реальности 91AKI это примерно 96,5RON.

Вы где нашли моторы-то со степенями сжатия 12-14,5? Вы случаем с компрессией не путаете Или мы плавно перешли к обсуждению моторов F-1? Когда закончите бредятину в сети собирать-то? Ну а ездить или нет на ослиной моче- это каждый сам решает. Как и то, нарушать требования GM к топливу Вашего Escalade (читайте Owners manual на тему минимального AKI) или нет. Каждому СВОЕ. Вам к сожалению видимо никогда не увидеть, что же такое Escalade. На том можно закончить.

Е85 gasoliene- Flexible-fuel vehicle. Октановое число биоэтанола (85 %) c бензином (15 %) = 105 RON. "Растворит" ТАКОЙ движок у Вас как раз применение НИЗКООКТАНОВОГО топлива. На добрые суммы... И "старые" моторы под 92-ой бензин ЗАКОНЧИЛИСЬ все в ПРОШЛОМ веке. В 70-80 годах его. Степень сжатия ЗИЛ-130 (под 80-ый бензин)- 6,5 Степень сжатия мотора BAЗ 2101 (под 92-ой бензин)- 8,8 Степень сжатия Вашего Escalade- 10,5 Степень сжатия 3-х литрового мотора SRX-II- 11,7 Выводы надеюсь способны самостоятельно сделать.

Были бы Вы в Челябинске, можно было через неделю получить совсем другой автомобиль....

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ http://www.rxspeedworks.com/product/mcnally-catch-can-kits/

Блин, пора выходить из мира грез в мир реальный

Вот это как то самое, за что деньги будут в никуда.

Не занимайтесь ерундой. Все это лишь ПРОФИЛАКТИКА при исправном состоянии мотора. В Вашем случае начинать надо не с этого. А со снятия впускного коллектора, и анализа состояния впускных клапанов. Собственно на клапана можно и не глядеть, будет все предельно понятно если снять с коллектора верхнюю крышку (ту что на болтиках M6). Если увидите масляные разводы и лужи масла в задней части коллектора- все понятно. Будет как на приложенном фото. Уже к пробегу 20-30 тыс. Особенно при применении "рекомендованного" маслица И это в общем лечится, без разборки мотора. Да только не разными добавками в бак, ручками все, ручками... И в который уже раз.... Решают вопрос не чудодейственные бутыльки. А установка Catch Can. Причем далеко НЕ ЛЮБОГО. А очень определенных производителей и модели. На фото кстати показаны клапана ПОСЛЕ ЧИСТКИ и пробега 10 тыс км. С "маслоотделителем" D2. Как видите- НИЧЕГО он не отделяет, ВООБЩЕ. И таких, в красивых коробочках, подавляющее большинство. Потому выбор Catch Can для DI не широк.

Увы. Настроить что-то без наличия предмета настройки не получится. И если ECM еще как-то можно снять и выслать, то учитывая где находится компьютер управления коробкой и эта идея теряет всякий смысл.

Мда Серьезно? И как же "диагносты" обьясняют тогда "после того как глушу машину происходит в течении 3 секунд вибрация в двигателе, такое ощущение что он хочет снова запуститься и глохнет"

В чем проблема? 80-ый еще вроде не сняли с производства...

Значит детали Northstar настолько кривые, что есть что к чему притирать.

Понятие не имею. Не использую лет так 15 уже...

Неверно написано. Коллоидный раствор дисульфида молибдена в масле, чуть приправленный нитридом бора- это не присадка. А почему не пользоваться- в чем противопоказания?

Потому что БЕЗ КАКОГО-ЛИБО изменения состава 98-ого решили в свое время поднять цену на рупь. Приписали букву G, чтобы оправдать и чтобы народ особо не роптал. А то что ничегошеньки в составе не изменилось, так мы анализ в том же Институте Органической делали :)

Первая смена масла- через 500-1000. Следующая- по графику, то есть через 5-6 тыс. Дурь можно давать через часов 10 работы двигателя. И ну ничего с ним не случится, если брака конечно нет нигде.