
TuneStation
General Member-
Публикации
3 849 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
18
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Все публикации пользователя TuneStation
-
87 AKI. Не 87 RON. Пора бы изучить, что есть что. Бред по присадки тоже в сети собираете? А не думали никогда, что наиболее высокооктановые бензины содержат МИНИМУМ присадок?? И химически гораздо ЧИЩЕ чем низкооктановые? Догадайтесь, почему. Про "страшные" присадки в 98-ом, вот две свечи из двух Escalade. Угадайте, какая после 95-ого, и какая после 98-ого. Ну а если так любите собирать в сети инфы, может сами найдете, что заявления Мазды про 14:1 ВРАНЬЕ
-
Указанные в Owners Manual цифры это не по моторному методу. Это AKI. Что есть (RON+MON)/2. Вопрос только в том, что если брать 87AKI-91AKI USA, то октановое ПО МОТОРНОМУ методу у них ВЫШЕ чем у российского 92RON-95RON. Потому якобы соответствие 91AKI=95RON и 87AKI=92RON не совсем верно. В реальности 91AKI это примерно 96,5RON.
-
Вы где нашли моторы-то со степенями сжатия 12-14,5? Вы случаем с компрессией не путаете Или мы плавно перешли к обсуждению моторов F-1? Когда закончите бредятину в сети собирать-то? Ну а ездить или нет на ослиной моче- это каждый сам решает. Как и то, нарушать требования GM к топливу Вашего Escalade (читайте Owners manual на тему минимального AKI) или нет. Каждому СВОЕ. Вам к сожалению видимо никогда не увидеть, что же такое Escalade. На том можно закончить.
-
Е85 gasoliene- Flexible-fuel vehicle. Октановое число биоэтанола (85 %) c бензином (15 %) = 105 RON. "Растворит" ТАКОЙ движок у Вас как раз применение НИЗКООКТАНОВОГО топлива. На добрые суммы... И "старые" моторы под 92-ой бензин ЗАКОНЧИЛИСЬ все в ПРОШЛОМ веке. В 70-80 годах его. Степень сжатия ЗИЛ-130 (под 80-ый бензин)- 6,5 Степень сжатия мотора BAЗ 2101 (под 92-ой бензин)- 8,8 Степень сжатия Вашего Escalade- 10,5 Степень сжатия 3-х литрового мотора SRX-II- 11,7 Выводы надеюсь способны самостоятельно сделать.
-
Были бы Вы в Челябинске, можно было через неделю получить совсем другой автомобиль....
-
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ http://www.rxspeedworks.com/product/mcnally-catch-can-kits/ -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Блин, пора выходить из мира грез в мир реальный -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Вот это как то самое, за что деньги будут в никуда. -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Не занимайтесь ерундой. Все это лишь ПРОФИЛАКТИКА при исправном состоянии мотора. В Вашем случае начинать надо не с этого. А со снятия впускного коллектора, и анализа состояния впускных клапанов. Собственно на клапана можно и не глядеть, будет все предельно понятно если снять с коллектора верхнюю крышку (ту что на болтиках M6). Если увидите масляные разводы и лужи масла в задней части коллектора- все понятно. Будет как на приложенном фото. Уже к пробегу 20-30 тыс. Особенно при применении "рекомендованного" маслица И это в общем лечится, без разборки мотора. Да только не разными добавками в бак, ручками все, ручками... И в который уже раз.... Решают вопрос не чудодейственные бутыльки. А установка Catch Can. Причем далеко НЕ ЛЮБОГО. А очень определенных производителей и модели. На фото кстати показаны клапана ПОСЛЕ ЧИСТКИ и пробега 10 тыс км. С "маслоотделителем" D2. Как видите- НИЧЕГО он не отделяет, ВООБЩЕ. И таких, в красивых коробочках, подавляющее большинство. Потому выбор Catch Can для DI не широк. -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Увы. Настроить что-то без наличия предмета настройки не получится. И если ECM еще как-то можно снять и выслать, то учитывая где находится компьютер управления коробкой и эта идея теряет всякий смысл. -
Вопросы по CTS II: за блиц-ответами сюда!
TuneStation ответил в тему пользователя apache в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Мда Серьезно? И как же "диагносты" обьясняют тогда "после того как глушу машину происходит в течении 3 секунд вибрация в двигателе, такое ощущение что он хочет снова запуститься и глохнет" -
В чем проблема? 80-ый еще вроде не сняли с производства...
-
Значит детали Northstar настолько кривые, что есть что к чему притирать.
-
Понятие не имею. Не использую лет так 15 уже...
-
Неверно написано. Коллоидный раствор дисульфида молибдена в масле, чуть приправленный нитридом бора- это не присадка. А почему не пользоваться- в чем противопоказания?
-
Потому что БЕЗ КАКОГО-ЛИБО изменения состава 98-ого решили в свое время поднять цену на рупь. Приписали букву G, чтобы оправдать и чтобы народ особо не роптал. А то что ничегошеньки в составе не изменилось, так мы анализ в том же Институте Органической делали :)
-
Первая смена масла- через 500-1000. Следующая- по графику, то есть через 5-6 тыс. Дурь можно давать через часов 10 работы двигателя. И ну ничего с ним не случится, если брака конечно нет нигде.
-
А что есть притирка? Исправление дефектов геометрии. Было очень актуально в 20-ом веке. Тогда разные М20 и В-2 делали сами знаете как. С какой "точностью", пока напильником вручную не доведешь, детали на место не ставились (сам столкнулся при ремонте коробок ГАЗ-13/14). А если геометрия изначально правильная и чистота рабочих поверхностей тоже соответствует? Что к чему прикатываем? И между прочим- Ceratec НЕ ПРИСАДКА.
-
4-6 процентов СПИРТА в 98-ом Омского завода. Это дважды подтверждено анализом в нашем Институте Органической химии.
-
Нет. Зато были дизеля, которые работали на бензине. Недолго правда, 200-300 метров от заправки
-
Там же не идиоты, кто настраивает ECM. Они же отлично понимают, что найдутся те кто и 80-ый попробует Потому насчет "защит от дурака" в современных ECM все нормально. Так вот просто разрушить мотор не даст. Сделано все переизбыточно. Потому ехать-то будет хоть на чем. Вопрос не в этом. Вопрос- КАК. И некоей "экономии", заливая дешовый низкооктановый бензин НЕ БУДЕТ. Никакой. Расход лихо скушает разницу в стоимости бензина. В результате еще на самом деле надо поглядеть, где сумма расходов будет меньше- на дешовом 92-ом, или дорогом 98-ом.
-
Ответим иначе. Вы приходите в автосалон покупать автомобиль. А менеджер Вам заявляет- в этот авто надо 98 только или вообще спортивное топливо с октановым выше 100. Ваши действия? Без раздумий купите, или пойдете в другой салон поглядеть на другие марки? Надо же понимать, что предписания всех Owners manual больше маркетинг, чем необходимая реальность :) Кстати, первыe USA-варианты Owners для Di были переписаны достаточно быстро. В первый модельный год и в новый Esc писали- 87AKI. Но через год GM одумался (видимо поменяли не один мотор за свой счет ) и в новых Owner было уже написано про 91AKI or higher
-
Ровно как пишут в Owners manual- "As high as possible"
-
Как сбросить показания среднего расхода топлива в SRX2?
TuneStation ответил в тему пользователя psemenov78 в SRX 2010 - 2016
Только не "нажав SEL", а нажать и держать до тех пор, пока счетчик среднего расхода не изменит показания. -
Желательно. Но не так чтобы прям необходимо. Просто без изменения настроек мотор не раскрывает своих возможностей, по причине что углы немного не те что нужно для 98-ого, и другое. А на 95-ом ECM мужественно борется с постоянной детонацией. Заваливая углы, и потому Ваш SRX мягко скажем НЕ ЕДЕТ... И ЖРЕТ.