TuneStation

Пардон, если речь о 2.8 то конечно тема форсунок выглядит иначе. Но тема MAF на Bosch никак не меняется, Боши по идеологии все одинаковые. Как погас- так и загорится. Проблема не устранена. И судя по поведению Check она очень вероятно в проводке.

Для контроллеров Bosch даже такие величины есть очень не хорошо. С Бошом мотор отлично работает ТОЛЬКО ЕСЛИ LTFT=0 по ВСЕМУ диапазону MAF. С чего должен исчезнуть Check, если причину DTC Вы вообще и никак даже не пытались устранять Сделали много другого и полезного, но причем тут P0346 мало понятно. P.S.Мытье форсунок на Di- ;D ;D И хорошо что до этого Вы еще не дошли.

Надо бы все что резиновое в коробке поменять. Иначе следующие тыс 50-100 может и не проехать. А так, если на момент замены Overhaul коробка работала, то скорее всего Overhaul и новым фильтром все и закончится.

Ашипки есть раз загорается TC на табло

Отлично! ПОзвоню.

Я правильно понимаю, что надпись клуба светится? Если да- очень хотелось бы два комплекта (на два авто) купить. Мои сдохли (чертовы китайские диоды ), уже один раз чинили, больше нет желаний ремонтами заниматься

А при коррекциях в полпути до DTC оно умеет ездить? Очень странно

Оппозитные машинки на самом деле только увеличивают вероятность работы тормозов не бесшумно. Так как конструкция жесткая, нечем в такой гасить особо вибрации в отличии от плавающей скобы. Я мучился год на своих 15" тормозах. Керамические колодки всем хороши, кроме очень жесткой основы против полиметалла. Пока лазером пластины не вырезал и через демпфирующую смазку не поставил- ничего не помогало..

Мда..... То есть пока не начали появляться DTC, владелец видимо считал что все исправно. Едет же А то что КАК едет- не это главное, не так ли?

Салон хорош, зато мотора теперь нет, вообще...

Не замечал особенностей на 2011 году> Меняли при пробегах и 32 тыс, и 6x тыс. И знаю два CTS на которых уже 200 и цепи родные. Кто на чем и как ездит... Программы имеют сильные отличия в 2008 году и всех других. Для 2010-2011 года по сути ничего от 2009 не изменили, окромя вентиляторов.

Ваш ответ неверен. Главной причиной вытяжки цепей является езда на низкооктановом бензине.

Чем жестче материал колодки- тем больше будет склонность к скрипу. Кардинально вопрос решают только изготовление и установка переходных противоскрипных пластин. Обязательно через специальную смазку, не растворимую водой и для работы при температурах колодки. При плавающих скобах крайне желательно приклеивать наружную колодку к скобе. Клеящей пленкой. Можно использовать от колодок некоторых Opel, пусть даже будет и не на всю площадь колодки. А можно и отдельно купить и вырезать.

Сделаем проще. Раз Вы такая умная и образованная- вот и давайте "людям разъяснять всё доступно и именно в таком контексте". Вы. Я промолчу, я тупой и бездарный. А по теме: 1) Сброс НЕ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМЫ. Лишь временно убирает следствия. И если Вы не видели повтора ситуации- мало значит видели вообще в жизни. Да в общем в этом и не приходится сомневаться, так как "Всего ДВЕ МАШИНЫ за 10 лет" Не надо быть сильно умным, чтобы понять что устранение следствий НЕ РЕШАЕТ НИКОГДА и НИКАКИХ проблем. И чтобы понять-то что проблема никуда не делась достаточно было на тех же автомобилях через недельку езды после Reset глядеть на процент содержания спирта. Если он не доходит до величин, когда проблему видно за версту уже без сканера- это не значит что проблемы не нулевого его якобы содержания при езде на бензине нет. Так, для справки. При якобы содержании спирта всего в 6 процентов стехиометрия у ECM уже 14,32 вместо 14,68. При 10 %- 14,1 Как думаете- это ну просто совсем ни к чему не приводит? 2) Если Вы желаете лить в свой автомобиль масла с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами- это Ваше право. Видимо в партии зеленых состоите. К счастью кроме Вас есть люди умеющие включать голову, и потому понимающие что такое Low/Mid Saps. Для чего придуманы такие масла и к чему ведут. 3) Что рентабельно для владельца и что нет- не Вам уж точно решать. Владельцы люди разные, и не надо ровнять всех под свою общую гребенку. 4) Что и как мне обьяснять людям также решать уж точно не Вам. Если Вы не научились понимать написанное - тут тоже не помочь, "в консерватории" править надо. 5) Что я бесплатно делаю людям Вам подробно расскажут те кому я делал. Не у всех, как у Вас, одни деньги в глазах Многие еще не разучились видеть и другие вещи Ну и в качестве заключения. Если нравится заниматься Reset- любой метод имеем право на жизнь. У Вас свои методы ликвидации проблем, у меня свои. Тему можно закрывать

А нынешние рамки клубные с подсветкой?

Вопрос. А STS с какой коробкой? Сколько передач?

Зачем покупать автомобиль, содержание которого КАК ПОЛОЖЕНО не по карману Может в жизни надо быть, а не пытаться казаться?

1) Мой ценник устранения этих проблем- бесплатно 2) Если Вы путаете reset по этанолу и ОТКЛЮЧЕНИЕ НАВСЕГДА всей этой системы- ничем тут не помочь 3) Никакие апдейты GM в себе не содержат отключение Flex. 4) Reset это лечение следствий, без устранений причин. Все рано или поздно возращается на круги своя. Это проверено. Причем самый неприятный год- именно 2009 модельный. 5) На Esc-IV и Tahoe-IV для рынка USA и CAnada применен СОВСЕМ ИНОЙ способ (на основе совсем иных датчиков) определения этанола в бензина. Который не умеет врать по содержанию спирта, и потому этих проблем там (в USA) особо и не знают. В программе любого такого автомобиля есть все и для того и этого способа, да только переключить через дилерские оборудования как-то не выйдет 6) Приведенный Вами TSB НИКАК не касается моторов L86 и Esc-IV. Исходя из его шапки. Так что о каких-таких апдейтах программы Вы через SPS Вы для этих авто речь ведете- не совсем понятно

http://www.cadillac.com/accessories.html

Любых годов выпуска, если только GM не изготавливал два варианта одного и того же автомобиля- Flexfuel и без Flexfuel.

Прямо без вариантов. Дилерское оборудование не предполагает кастомной ручной правки софтов.

Нет, нужно ИЛИ P.S. HP это не программатор. Программатор это Diablo, Bully Dog итп

А при чем тут МОЕ вмешательство? Любой кто имеет доступ к правке программы сделает. Никакого ума для таких операций не нужно.

В 2009 модельном НЕ БЫЛО на Esc мотора L92. В документах ерунда написана.

На будующее- всегда называйте МОДЕЛЬНЫЙ год. А не то что написано в документах. Esc 2008 и 2009 имеют РАЗНЫЕ моторы. L92 2008, L9H 2009. Причем они сильно разные, по железу, и настройка соответственно кардинально другая во всем. Flex- на моторах 6,2 Esc только у L9H, L94, L86. И надо обязательно ОТКЛЮЧИТЬ в программе все что связано с Flex. Намаетесь. Особенно с учетом 2009 года- в этом модельном алгоритмы определения спирта в бензине очень далеки от совершенства. А так как современные бензины в России могут содержать до 4-7 примерно процентов спирта- рано или поздно получите "странную" топливную коррекцию и не едущий автомобиль. В худшем случае и DTC. И лечить Вас при этом будут на разные промывки форсунок, замены MAF, и другую хрень. Абсолютно не связанную с причиной дефекта