TuneStation

Если то что Вы пишете правда- Ваш мотор КОНЧЕНЫЙ. И залегание колец между прочим легко и ненавязчиво вызывает часто та самая ПРОМЫВКА. Хотим как лучше- получаем как всегда

Промывки на моторе с гидрокомпенсаторами? Ну-ну... Вопрос-то не в том есть или нет уровня. А КУДА делось масло, если уровня нет.

Замер реального давления при температуре масла 80-90 С. Если 2,3-2,5- новый мотор. Если 1,9-2,2- исправный мотор. Если меньше 1,8- пора в ремонт. Если меньше 1,5- ездить нельзя. Масло дефектов в моторах увы не исправляет. Отсутствие ошибок никак не говорит об исправности.

Это не поможет.

Я предпочитаю КАЧЕСТВЕННЫЕ и ДОЛГОВЕЧНЫЕ изделия. И что например касается моторных и трансмиссионных комплектующих, то это НЕ OEM. Есть только ньюансик, такой хороший не OEM стоит ДОРОЖЕ оригинала как правило. А кетайские поделки- они и есть кетайские поделки.

ГАВНО. Давайте еще 555 пообсуждаем.

Я знаю лишь как решить такие штуки технически. А юридически- не мое, понятия не имею. Тем более- а ЧТО Вы вообще собираетесь предъявля́ть-то? Дилерам особенно Пишите уж сразу GM, пусть они отвечают на вопрос- почему их калибровщики так вот настраивают...

Коробка у Вас исправна. Не тратьте время на поездки к дилерам. Дилеры НИЧЕГО решить не смогут с такими проблемами. Это не решается в рамках дилеров и гарантий.

Пардон, если речь о 2.8 то конечно тема форсунок выглядит иначе. Но тема MAF на Bosch никак не меняется, Боши по идеологии все одинаковые. Как погас- так и загорится. Проблема не устранена. И судя по поведению Check она очень вероятно в проводке.

Для контроллеров Bosch даже такие величины есть очень не хорошо. С Бошом мотор отлично работает ТОЛЬКО ЕСЛИ LTFT=0 по ВСЕМУ диапазону MAF. С чего должен исчезнуть Check, если причину DTC Вы вообще и никак даже не пытались устранять Сделали много другого и полезного, но причем тут P0346 мало понятно. P.S.Мытье форсунок на Di- ;D ;D И хорошо что до этого Вы еще не дошли.

Надо бы все что резиновое в коробке поменять. Иначе следующие тыс 50-100 может и не проехать. А так, если на момент замены Overhaul коробка работала, то скорее всего Overhaul и новым фильтром все и закончится.

Ашипки есть раз загорается TC на табло

Отлично! ПОзвоню.

Я правильно понимаю, что надпись клуба светится? Если да- очень хотелось бы два комплекта (на два авто) купить. Мои сдохли (чертовы китайские диоды ), уже один раз чинили, больше нет желаний ремонтами заниматься

А при коррекциях в полпути до DTC оно умеет ездить? Очень странно

Оппозитные машинки на самом деле только увеличивают вероятность работы тормозов не бесшумно. Так как конструкция жесткая, нечем в такой гасить особо вибрации в отличии от плавающей скобы. Я мучился год на своих 15" тормозах. Керамические колодки всем хороши, кроме очень жесткой основы против полиметалла. Пока лазером пластины не вырезал и через демпфирующую смазку не поставил- ничего не помогало..

Мда..... То есть пока не начали появляться DTC, владелец видимо считал что все исправно. Едет же А то что КАК едет- не это главное, не так ли?

Салон хорош, зато мотора теперь нет, вообще...

Не замечал особенностей на 2011 году> Меняли при пробегах и 32 тыс, и 6x тыс. И знаю два CTS на которых уже 200 и цепи родные. Кто на чем и как ездит... Программы имеют сильные отличия в 2008 году и всех других. Для 2010-2011 года по сути ничего от 2009 не изменили, окромя вентиляторов.

Ваш ответ неверен. Главной причиной вытяжки цепей является езда на низкооктановом бензине.

Чем жестче материал колодки- тем больше будет склонность к скрипу. Кардинально вопрос решают только изготовление и установка переходных противоскрипных пластин. Обязательно через специальную смазку, не растворимую водой и для работы при температурах колодки. При плавающих скобах крайне желательно приклеивать наружную колодку к скобе. Клеящей пленкой. Можно использовать от колодок некоторых Opel, пусть даже будет и не на всю площадь колодки. А можно и отдельно купить и вырезать.

Сделаем проще. Раз Вы такая умная и образованная- вот и давайте "людям разъяснять всё доступно и именно в таком контексте". Вы. Я промолчу, я тупой и бездарный. А по теме: 1) Сброс НЕ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМЫ. Лишь временно убирает следствия. И если Вы не видели повтора ситуации- мало значит видели вообще в жизни. Да в общем в этом и не приходится сомневаться, так как "Всего ДВЕ МАШИНЫ за 10 лет" Не надо быть сильно умным, чтобы понять что устранение следствий НЕ РЕШАЕТ НИКОГДА и НИКАКИХ проблем. И чтобы понять-то что проблема никуда не делась достаточно было на тех же автомобилях через недельку езды после Reset глядеть на процент содержания спирта. Если он не доходит до величин, когда проблему видно за версту уже без сканера- это не значит что проблемы не нулевого его якобы содержания при езде на бензине нет. Так, для справки. При якобы содержании спирта всего в 6 процентов стехиометрия у ECM уже 14,32 вместо 14,68. При 10 %- 14,1 Как думаете- это ну просто совсем ни к чему не приводит? 2) Если Вы желаете лить в свой автомобиль масла с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами- это Ваше право. Видимо в партии зеленых состоите. К счастью кроме Вас есть люди умеющие включать голову, и потому понимающие что такое Low/Mid Saps. Для чего придуманы такие масла и к чему ведут. 3) Что рентабельно для владельца и что нет- не Вам уж точно решать. Владельцы люди разные, и не надо ровнять всех под свою общую гребенку. 4) Что и как мне обьяснять людям также решать уж точно не Вам. Если Вы не научились понимать написанное - тут тоже не помочь, "в консерватории" править надо. 5) Что я бесплатно делаю людям Вам подробно расскажут те кому я делал. Не у всех, как у Вас, одни деньги в глазах Многие еще не разучились видеть и другие вещи Ну и в качестве заключения. Если нравится заниматься Reset- любой метод имеем право на жизнь. У Вас свои методы ликвидации проблем, у меня свои. Тему можно закрывать

А нынешние рамки клубные с подсветкой?

Вопрос. А STS с какой коробкой? Сколько передач?

Зачем покупать автомобиль, содержание которого КАК ПОЛОЖЕНО не по карману Может в жизни надо быть, а не пытаться казаться?