TuneStation

Комментарий будет после указаний суммы, которую готовы вложить чтобы хотелки воплотились в реальность. Возможно ВСЕ, вопрос только готовы ли деньги вкладывать.

А пацаны точно не знают. Даже, как видно из писанин форумов, представления не имеют, как все это устроено внутри ECM. Оттого до пацанячих умишек не доходит, чем и отчего снижается расход.. Только никогда не понимал, на кой рассуждать-то о том, в чем ни бум-бум...

Ну ПОЧЕМУ у людей такое ассоциативное мышление? Виноват всегда тот кто был последний- известный факт... Делали мотор, завтра спустило колесо- конечно моторист накосячил... Загорелся Check, ну конечно ужасный Газпром диверсию провел... И конечно бегом на форумы, "диагностики" проводить... Купить себе ELM327 мысль не возникала? Чтобы не задавать вопросов на форумах. Чего ждете-то? Что не зная КАКОЙ/КАКИЕ там DTC Вам кто-то ТОЧНО скажет в чем дело Ну-ну..

Еще НЕТ. Я вижу

Ну, мне кажется еще не вечер. Андрей поработает немного, и будете рвать как тузик грелку стоковые 3,6. Потенциал для этого вполне есть, осталось его вытащить

А чего так много? На 3,6 AWD. Но не расход главное. Как ехать-то стал? Заметна разница?

Одно забыли написать. И НАДДУВ. Что очень сильно меняет ситуацию. На работу непосредственно управления фазами не влияет. Влияет на то, ради чего сделано именно такое управление фазой в определенной области нагрузок на АТМО моторах с УПРАВЛЯЕМЫМ выпускным валом. При чем тут упоминание разных халдексов не понятно.

+ 1000000

Ну вот, можно подвести итог. Кто хотел- тот приехал. В общей сложности за две недели выкатано 15 автомобилей. От CTS-II и Esc-II до SRX-II и Esc-IV. Теперь, кто не успел по каким-то причинам, запись на 12-16 августа. Надеюсь очень что лето в августе не кончится, и погода будет подходящая для этой процедуры.

Там где есть TV (2008-2009)- там нет камеры. Там где есть камера (2010-up)- там нет TV. Сделать и то и это можно, но потребует немного допоборудования.

Заявленные 322 едут на самом деле много хуже заявленных 311. А тот что 311 имел в жизни ДВА варианта настроек при одинаковом железе. Второй вариант не применялся на Cadi, зато давал 321 hp. Вполне так реальных между прочим, в отличии от заявленных 311. Оптимальная ширина шин 235. Все что выше для демонстраций на постаментах, а в езде как корова на льду.

Не там ищите. Перебит жгут который идет на крышку багажника. Снимайте, смотрите, все увидите. Совет- заменить не перебитые провода, а ВСЕ. На провода другого качества изоляции, более морозоустойчивые и эластичные.

Ага, при литре на 1000 км, как же

С полной разборки мотора, с чего же еще Колец нет...

It's a Cadi, baby А если серьезно, течь люков по-моему проблема всех авто, где он есть. И течет с него в очень разных местах по длине и ширине салона

Ответим иначе. Вот зависимость, от RON. Зная степень сжатия своего мотора всегда можете прибросить, что ему нужно.

Закрыть и забыть. И проблем меньше будет потом.

О да, конечно! А у других производителей моторы середины XX века, со степенями сжатия 6-8 Один Esc с современным Di мотором... Пора бы понять- ныне уже НЕТ моторов под низкооктановый бензин. Давно нет. И про 95-ый пора тоже забывать, техника ныне такова. И от производителя это НЕ ЗАВИСИТ, у всех примерно одинаковые степени форсировки.

Он на трассе бывает раз за 500-700 км, на одной лишь заправке. И что Все равно не является проблемой ВСЕГДА ездить ТОЛЬКО на 98-ом. Тут все как обычно- кто хочет, ищет пути. Кто не хочет- ищет отговорки.

Во всю длину вообще не вопрос. Главное будет- качественные диоды. Чтобы не сгорели через недельку. Ну и если согласны "прощай гарантия" на оптику.

Каким инструментом отключали в программе задний лямбда-контроль итд?

Они НЕ ЗАБИВАЮТСЯ. Нечем. Они могут сплавиться от езды на неподобающем бензине с низким октановым. Мотор какой? Год модельный какой?

Как шили- то и получили... Спрашивать не на форумах надо. У Вас же есть те кто посоветовал убрать катализаторы, вот с них и спрос- ЗАЧЕМ На основе чего было принято такое решение-то? И с тех спрос, кто делал некое "euro-II" (которого вообще-то не существует :) )

Запах может быть и при вполне рабочих катализаторах. Особенно если тухлыми яйцами пахнет. Неверное смесеобразование в моторе это дает, а отнюдь не проблемы с катализаторами.

Или проблемки в системе зажигания...