TuneStation
General Member-
Публикации
3 838 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
17
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Все публикации пользователя TuneStation
-
А что понимается под "лучший"? Лучший ДЛЯ ЧЕГО? По болотам лазить? По шоссе 200 км/час гонять? Или чтобы работала и в плюс 30, и в -2? Что вообще требуется-то?
-
https://my.cadillac.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2008/cadillac/escalade/2008_cadillac_escalade_owners.pdf Это нужно читать когда покупаете ЛЮБОЙ еще не знакомый Вам автомобиль. Чтобы вопросов о том где какие ручки не возникало. Страница 2-35: "To release the parking brake, hold the regular brake pedal down. Then pull the bottom edge of the lever, with the parking brake symbol and located above the parking brake pedal."
-
Что будет если в чашку меда добавить ложку дерьма? Вы это есть будете? Вот и мотор примерно также. Четверть 95 на три четверти 98- а детонация как будто чистый 95 в баке... Ложка дегтя портит даже бочку как известно. Мотор безусловно угол настроит, и под 92 в том числе. Еще раз и последний, надоело уже об одном и том же. Вопрос не в том, умрет ли мотор от детонации на низкооктановом бензине. НЕ НЕ УМРЕТ- калибровщики производителей не идиоты и защиты "от дурака" ставят переизбыточно. Вопрос лишь в том, какой КПД получится у мотора, работающего на ослиной моче. Сколько останется от заявленных производителем кобыл и каков будет расход этой мочи в трубу. У кого есть страстное желание получать от Cadi мощности Опельков двухлитровых- можно успешно это достигать, заправок с мочей полным-полно.
-
Катушка Зажигания CTS 3,6 (Поиск не помог :( )
TuneStation ответил в тему пользователя maleksa в CTS II 2008 г. — 2013 г.
D515C- например для Cadi. Но смотря КАКОГО модельного. Применима далеко не для всех. D508C- иная катушка. Применялась например на Captiva/Antara в определенные модельные. Катушки РАЗНЫЕ, и работающие с РАЗНЫМ ECM. Лучший вариант- купить то что идет по Вашему VIN. Варианты установок непонятных заменителей могут привести Вас к замене ECM. Bosch горит легко и красиво -
Ручку слева от рулевой внизу не видите? Дернуть на себя. А вообще, если ничего не помогает- прочитайте же наконец Owners manual. Эффективнее писанин на форумах.
-
Тогда не очень понятно, о чем было "2,5 года гарантии впереди".
-
Советую для начала прочитать - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0
-
:o А если ограничители оборотов не трогать- то что тогда? А если настройка коробки не меняется и переключение на тех же оборотах? А если крутящий мотора поднимается на МАЛЫХ и СРЕДНИХ оборотах, и потому коробку приходится заставлять переключаться при более НИЗКИХ оборотах? Какие у Вас вообще дремучие заблуждения....Вообще-то из физики, снижение температуры в камерах ресурс только УВЕЛИЧИВАЮТ. И смысл- увеличение КПД, а не какие-то смещения каких-то переключений
-
Ломает и БУДЕТ ломать поршня у ДЕБИЛОВ. Которые в моторы прямого впрыска продолжают заливать то что наши деды заливали в BAЗ2101. И править тут не физику надо, а мышление в головах потребителей...
-
Немцы уже в общем достаточно давно начали честно писать, под что сделаны их моторы. Иногда доходит до смешного. И у GM. В русской инструкции для владельцев Opel Astra J писано, что любой бензин от 92 до 98. А на немецком сайте Opel даже для атмосферного 1,6 95-ый вообще не упоминается Не говоря уж про 92-ой.
-
Мда? Физика стала другой? От применения пластиков? А от облегчения поршней как-то изменяются пороги детонации? Вот не знал.... Вам для развития общего. Мотор LY5 cо степенью сжатия 10,5 на ЧУГУННОМ блоке куда более склонен к детонации чем мотор L94 cо степенью сжатия 10,5 на АЛЮМИНИЕВОМ блоке. И мотор LY5 потому работает на куда более поздних углах чем L94, при одном и том же топливе в обоих. Отчего не стыкуется с Вашими теориями-то?
-
Как тяжело говорить с далекими от темы людьми... А реальная смесь в моторе, отличающаяся от командной по всему диапазону оборотов и нагрузок в пределах процента- это как, не нормальная работа Вы на своимх дровах для начала MAF и VE выставите с точностью процент. А потому рассуждайте о смесях и нормальностях работы, ездун...
-
Ага. А на тему РЕАЛЬНОГО MON в РЕАЛЬНОМ двигателе есть еще интересный график. Как падает октановое MON в различных условиях работы мотора и до каких примерно цифр. Потому L94 подзвякивает даже в стоковой настройке на 98-ом в зоне пикового момента- 4200-4600 об. Угол на пределе там в стоке. GM старался честно выполнить заявленные им показатели...
-
Вы меня за идиота гляжу считаете? Пробег у свечей одинаковый практически- 13 и 15 тыс. 13 у тех что грязнее. Заправка обоих Esc в одном месте, бензин Омского НПЗ. Только РАЗНЫМ бензином. И если бы это был единичный случай, никто бы Вам показывать фото не стал. Это статистика. На тему- какие присадки в 92-ом и 95-ом. В отличии от 98-ого. Бодяга всегда там где ДЕШЕВО. Где массовый спрос. Писали Вы про соответствие степени сжатия моторов необходимому топливу НЕВЕРНО. По разных источничкам с Драйв2 видимо. Лучше бы учебник по ДВС для ВУЗОВ почитали, чем бред ездунов в сети собирать.
-
87 AKI. Не 87 RON. Пора бы изучить, что есть что. Бред по присадки тоже в сети собираете? А не думали никогда, что наиболее высокооктановые бензины содержат МИНИМУМ присадок?? И химически гораздо ЧИЩЕ чем низкооктановые? Догадайтесь, почему. Про "страшные" присадки в 98-ом, вот две свечи из двух Escalade. Угадайте, какая после 95-ого, и какая после 98-ого. Ну а если так любите собирать в сети инфы, может сами найдете, что заявления Мазды про 14:1 ВРАНЬЕ
-
Указанные в Owners Manual цифры это не по моторному методу. Это AKI. Что есть (RON+MON)/2. Вопрос только в том, что если брать 87AKI-91AKI USA, то октановое ПО МОТОРНОМУ методу у них ВЫШЕ чем у российского 92RON-95RON. Потому якобы соответствие 91AKI=95RON и 87AKI=92RON не совсем верно. В реальности 91AKI это примерно 96,5RON.
-
Вы где нашли моторы-то со степенями сжатия 12-14,5? Вы случаем с компрессией не путаете Или мы плавно перешли к обсуждению моторов F-1? Когда закончите бредятину в сети собирать-то? Ну а ездить или нет на ослиной моче- это каждый сам решает. Как и то, нарушать требования GM к топливу Вашего Escalade (читайте Owners manual на тему минимального AKI) или нет. Каждому СВОЕ. Вам к сожалению видимо никогда не увидеть, что же такое Escalade. На том можно закончить.
-
Е85 gasoliene- Flexible-fuel vehicle. Октановое число биоэтанола (85 %) c бензином (15 %) = 105 RON. "Растворит" ТАКОЙ движок у Вас как раз применение НИЗКООКТАНОВОГО топлива. На добрые суммы... И "старые" моторы под 92-ой бензин ЗАКОНЧИЛИСЬ все в ПРОШЛОМ веке. В 70-80 годах его. Степень сжатия ЗИЛ-130 (под 80-ый бензин)- 6,5 Степень сжатия мотора BAЗ 2101 (под 92-ой бензин)- 8,8 Степень сжатия Вашего Escalade- 10,5 Степень сжатия 3-х литрового мотора SRX-II- 11,7 Выводы надеюсь способны самостоятельно сделать.
-
Были бы Вы в Челябинске, можно было через неделю получить совсем другой автомобиль....
-
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ http://www.rxspeedworks.com/product/mcnally-catch-can-kits/ -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Блин, пора выходить из мира грез в мир реальный -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Вот это как то самое, за что деньги будут в никуда. -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Не занимайтесь ерундой. Все это лишь ПРОФИЛАКТИКА при исправном состоянии мотора. В Вашем случае начинать надо не с этого. А со снятия впускного коллектора, и анализа состояния впускных клапанов. Собственно на клапана можно и не глядеть, будет все предельно понятно если снять с коллектора верхнюю крышку (ту что на болтиках M6). Если увидите масляные разводы и лужи масла в задней части коллектора- все понятно. Будет как на приложенном фото. Уже к пробегу 20-30 тыс. Особенно при применении "рекомендованного" маслица И это в общем лечится, без разборки мотора. Да только не разными добавками в бак, ручками все, ручками... И в который уже раз.... Решают вопрос не чудодейственные бутыльки. А установка Catch Can. Причем далеко НЕ ЛЮБОГО. А очень определенных производителей и модели. На фото кстати показаны клапана ПОСЛЕ ЧИСТКИ и пробега 10 тыс км. С "маслоотделителем" D2. Как видите- НИЧЕГО он не отделяет, ВООБЩЕ. И таких, в красивых коробочках, подавляющее большинство. Потому выбор Catch Can для DI не широк. -
Результаты работы Алексея (TuneStation) из Новосибирска
TuneStation ответил в тему пользователя RomanFd в Лаборатория Тюнинга
Увы. Настроить что-то без наличия предмета настройки не получится. И если ECM еще как-то можно снять и выслать, то учитывая где находится компьютер управления коробкой и эта идея теряет всякий смысл. -
Вопросы по CTS II: за блиц-ответами сюда!
TuneStation ответил в тему пользователя apache в CTS II 2008 г. — 2013 г.
Мда Серьезно? И как же "диагносты" обьясняют тогда "после того как глушу машину происходит в течении 3 секунд вибрация в двигателе, такое ощущение что он хочет снова запуститься и глохнет"