TuneStation

А Вы качественного и не получили. Смотря ведь что понимать под этим понятием. Bose давно идет своим путем. Как из дешовки методами электронных правок сделать подобие приличных систем. Вместо применения на самом деле серьезных компонентов, Bose делает "звук" процессорами. Исправляя типа и улучшая до приемлемого уровня отклонения этих самых дешманских компонентов. Не притязательному уху даже весьма получается у них.

По Вашему авто у нас все готово. Новый вариант переносного столика, в четыре раза меньше по габаритам Привезу 12 числа. Делаем в воскресенье 13 числа в Лаки, там инструмент необходимый.

Итак, все непонятные звуки пропали как класс. На что только не грешили, а оказалось все очень просто. И надо отметить простоту замену у GM. Хватило ума не делать сквозные болты, закладные гайки стоят в кузове. Потому, в отличии от мноих других автомобилей, в салоне не нужно ничего вообще разбирать.

Кто не успел по каким-то причинам, начинаем запись на 12-16 августа.

Там не в калибровке проблема. Диагностика вначале, выводы по ее результатам.

Дружеский совет. Никогда не покупать ничего, что не выпускается как минимум три-пять лет. И уж точно никогда не покупать первый год выпуска. Хоть автомобиля, хоть чего-то в составе него.

Чем больше салон, тем больше "не очень". Надо было еще в CTS-III, ATS послушать, возможно тогда восхваления звучали бы несколько иначе

Она САМА НЕ КАЛИБРУЕТСЯ ни со временем ни еще как. На таком ECM как у топикстартера. Прежде чем очередную ерунду писать, ИЗУЧАЙТЕ ВОПРОС. Или не пишите о том чего не знаете.

Вопрос актуален только относительно 2008 модельного. Так как в других модельных кто будет переписывать софт FPCM под этот "насос повышенной производительности"?

Еще раз. Для ЧЕГО придумали вообще управление амо? Да еше и такое продвинутое как MRC? И каким таким образом без этого получить такое же поведение на дороге? На любой причем. Вы "экономите" средства. Не покупая штатных MRC. Ну так учитесь чем-то жертвовать ради этой экономии

Никакого ада, мягко и плавно. На любых неровностях. Когда абсолютно исправная подвеска и стоит MRC. Езжу на SRX 4,6 2007 очень часто, отлично идет

Ну и самый простой фактик для владельцев SRX-II и других GM Di. А то что Вы все нарушаете требования по эксплуатации это ничего? Где Вы берете топливо-то, требуемое для таких моторов? Которое якобы позволяет ездить без дополнительных фильтраций масла из картерных газов?

Там дело-то одними амо не ограничивается Там много чего ДРУГОГО в подвеске Sport и не Sport. Вы собственно пытались получить Sport вместо Comfort, что хотели то и получили. На что жаловаться?

У.... У VAG НЕТ отделителей. Путаете разные вещи. Сепаратор это не маслоотделитель. Кардинально отлична степень отсева. Cито тоже отделителем назвать можно, оно же хоть что-то в себе оставляет И Вы как раз мальчик. Потому что взрослый человек умеет ДОКАЗЫВАТЬ свою правоту. А раз не доказываете ФАКТАМИ- все Ваши рассуждения тут лишь бла-бла ни о чем.

Придется Вам заново создать всю подвеску. Начиная от жесткости сайлентблоков и кончая пружинами и амо. Почему-то ездоки считают что они умнее инженеров производителей. Думая что поставив "лишь бы подешевле" получат как в оригинале... Может деньги Вы конечно и экономите. Но SRX превращается в УАЗ...

Вы же себе сами на свой вопрос ответили- "обычные не магнитные стойки (non MRC) ac-delco". Остается только подбирать амо, чтобы характеристики были бы устраивающие Вас и на ровной дороге, и на неровной. Так как того что делает MRC теперь-то НЕТ. Потому ждать разной работы НЕ УПРАВЛЯЕМЫХ амо в РАЗНЫХ условиях увы НЕ ПРИХОДИТСЯ

Написать в GM, попросить сделать апдейт софта мультимедии для поддержки новейших Apple.

Не узнаете. Изучите систему удаление History. Сразу надо, если реально знать хотите что это было. P.S. Ездил две недели по Москве на бензине от Газпрома. На Di. Check так и не загорелся... Отчего бы это?

Хочется послушать обьяснение. Отчего горячие картертые газы в штатных трубках и шлангах не замерзают "в лед", а в установленном в подкапотном маслоотделителе вдруг замерзли. Физику процесса пожалуйста. Заодно с пояснением, отчего в сечении шлангов шансов перекрыть вентиляцию МЕНЬШЕ, чем в корпусе отделителя с учетом расположения входных и выходных штуцеров на отделителе :) Укажите стрелочкой на приложенной картинке, в каком месте образуется тот ледок, что наглухо перекроет проход картерных газов. И хде же маслоотделитель (именно ОТДЕЛИТЕЛЬ, отделяющий до 90 процентов хотя бы) расположен ВНУТРИ двигателя- пример с фото конструкции в студию!

"Беда, коль пироги начнет печи сапожник, А сапоги тачать пирожник, И дело не пойдет на лад. Да и примечено стократ, Что кто за ремесло чужое браться любит, Тот завсегда других упрямей и вздорней: Он лучше дело всё погубит, И рад скорей Посмешищем стать света, Чем у честных и знающих людей Спросить иль выслушать разумного совета."

НЕ ЗНАЕТЕ. По крайней мере Ваш мотор SRX-II. Инструкцию по экспуатации НЕ ЧИТАЛИ. Потому что НЕ ЗНАЕТЕ требований к топливу. Не ходили явно на сайт, где описано требуемое топливо и СКАЗАНО ПОЧЕМУ именно такое. С КАРТИНКАМИ. Слышали звоны лишь, и бред из сети собирали. Думая что это истина в первой инстанции Особенно умиляет бредятина про некий замерзающий маслоотделитель Сразу видно, человек видимо даже на картинкамх в сети конструкций не видел, а уж в руках точно не держал Еще больше умиляет про "раскоксовку". СВОИМ ДЕЛОМ ЗАНИМАЙТЕСЬ. Моторы явно не Ваше.

;D ;D "В гостях у сказки". Технически невозможно, хоть за сколько денег

Звон Вы слышали. Но вот откуда он, явно не разобрались. Впускной тракт чистить- время на ветер тратить. Перед писанинами на форумах, хоть ИЗУЧИТЕ ЖЕ ДЛЯ НАЧАЛА, для чего нужен маслоотделитель на Di.

На самом деле это рабочий, но не лучший вариант. Для Di надо ставить http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/

Что там ставить-то?? Работа на пять минут. Вопрос не в том, как поставить. А КАКОЙ поставить. Будьте предельно аккуратны в выборе, а то вместо отделителя будет сито китайское...