Перейти к публикации

TuneStation

General Member
  • Публикации

    3 849
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    18

Все публикации пользователя TuneStation

  1. Но удаленные МЕХАНИЧЕСКИ катализаторы и на Вашем автомобиле ведут к проблемам. Ухудшение тяги в области неполных нагрузок и ощутимое ухудшение экономичности.
  2. 95-ый хоть с какой заправки для мотора Di со степенью сжатия 11,7 (Ваш 3.0) ОСЛИНАЯ МОЧА. Жалко не дошел еще этот простой факт до всех владельцев.
  3. У Вас Escalade-III??? А тема вообще-то про моторы Di, и про управление на Bosch в частности. А на Esc стоит Delco, где все очень просто и никаких заморочек с задним лямбда-контролем нет как класса.. Вот если у Вас Esc-IV, то да, там все очень не просто...
  4. Мне кажется и на той стороне шарика тоже...
  5. 1500 руб отдать за сканер жаба душит?
  6. Комментарий будет после указаний суммы, которую готовы вложить чтобы хотелки воплотились в реальность. Возможно ВСЕ, вопрос только готовы ли деньги вкладывать.
  7. А пацаны точно не знают. Даже, как видно из писанин форумов, представления не имеют, как все это устроено внутри ECM. Оттого до пацанячих умишек не доходит, чем и отчего снижается расход.. Только никогда не понимал, на кой рассуждать-то о том, в чем ни бум-бум...
  8. Ну ПОЧЕМУ у людей такое ассоциативное мышление? Виноват всегда тот кто был последний- известный факт... Делали мотор, завтра спустило колесо- конечно моторист накосячил... Загорелся Check, ну конечно ужасный Газпром диверсию провел... И конечно бегом на форумы, "диагностики" проводить... Купить себе ELM327 мысль не возникала? Чтобы не задавать вопросов на форумах. Чего ждете-то? Что не зная КАКОЙ/КАКИЕ там DTC Вам кто-то ТОЧНО скажет в чем дело Ну-ну..
  9. Ну, мне кажется еще не вечер. Андрей поработает немного, и будете рвать как тузик грелку стоковые 3,6. Потенциал для этого вполне есть, осталось его вытащить
  10. А чего так много? На 3,6 AWD. Но не расход главное. Как ехать-то стал? Заметна разница?
  11. Одно забыли написать. И НАДДУВ. Что очень сильно меняет ситуацию. На работу непосредственно управления фазами не влияет. Влияет на то, ради чего сделано именно такое управление фазой в определенной области нагрузок на АТМО моторах с УПРАВЛЯЕМЫМ выпускным валом. При чем тут упоминание разных халдексов не понятно.
  12. Ну вот, можно подвести итог. Кто хотел- тот приехал. В общей сложности за две недели выкатано 15 автомобилей. От CTS-II и Esc-II до SRX-II и Esc-IV. Теперь, кто не успел по каким-то причинам, запись на 12-16 августа. Надеюсь очень что лето в августе не кончится, и погода будет подходящая для этой процедуры.
  13. TuneStation

    комплектация CTS Coupe

    Там где есть TV (2008-2009)- там нет камеры. Там где есть камера (2010-up)- там нет TV. Сделать и то и это можно, но потребует немного допоборудования.
  14. TuneStation

    комплектация CTS Coupe

    Заявленные 322 едут на самом деле много хуже заявленных 311. А тот что 311 имел в жизни ДВА варианта настроек при одинаковом железе. Второй вариант не применялся на Cadi, зато давал 321 hp. Вполне так реальных между прочим, в отличии от заявленных 311. Оптимальная ширина шин 235. Все что выше для демонстраций на постаментах, а в езде как корова на льду.
  15. Не там ищите. Перебит жгут который идет на крышку багажника. Снимайте, смотрите, все увидите. Совет- заменить не перебитые провода, а ВСЕ. На провода другого качества изоляции, более морозоустойчивые и эластичные.
  16. Ага, при литре на 1000 км, как же
  17. С полной разборки мотора, с чего же еще Колец нет...
  18. It's a Cadi, baby А если серьезно, течь люков по-моему проблема всех авто, где он есть. И течет с него в очень разных местах по длине и ширине салона
  19. Ответим иначе. Вот зависимость, от RON. Зная степень сжатия своего мотора всегда можете прибросить, что ему нужно.
  20. TuneStation

    Люк в Эскалейде

    Закрыть и забыть. И проблем меньше будет потом.
  21. О да, конечно! А у других производителей моторы середины XX века, со степенями сжатия 6-8 Один Esc с современным Di мотором... Пора бы понять- ныне уже НЕТ моторов под низкооктановый бензин. Давно нет. И про 95-ый пора тоже забывать, техника ныне такова. И от производителя это НЕ ЗАВИСИТ, у всех примерно одинаковые степени форсировки.
  22. Он на трассе бывает раз за 500-700 км, на одной лишь заправке. И что Все равно не является проблемой ВСЕГДА ездить ТОЛЬКО на 98-ом. Тут все как обычно- кто хочет, ищет пути. Кто не хочет- ищет отговорки.
  23. Во всю длину вообще не вопрос. Главное будет- качественные диоды. Чтобы не сгорели через недельку. Ну и если согласны "прощай гарантия" на оптику.
×
×
  • Создать...