Но удаленные МЕХАНИЧЕСКИ катализаторы и на Вашем автомобиле ведут к проблемам. Ухудшение тяги в области неполных нагрузок и ощутимое ухудшение экономичности.
У Вас Escalade-III??? А тема вообще-то про моторы Di, и про управление на Bosch в частности.
А на Esc стоит Delco, где все очень просто и никаких заморочек с задним лямбда-контролем нет как класса..
Вот если у Вас Esc-IV, то да, там все очень не просто...
Комментарий будет после указаний суммы, которую готовы вложить чтобы хотелки воплотились в реальность.
Возможно ВСЕ, вопрос только готовы ли деньги вкладывать.
А пацаны точно не знают. Даже, как видно из писанин форумов, представления не имеют, как все это устроено внутри ECM. Оттого до пацанячих умишек не доходит, чем и отчего снижается расход..
Только никогда не понимал, на кой рассуждать-то о том, в чем ни бум-бум...
Ну ПОЧЕМУ у людей такое ассоциативное мышление? Виноват всегда тот кто был последний- известный факт... Делали мотор, завтра спустило колесо- конечно моторист накосячил...
Загорелся Check, ну конечно ужасный Газпром диверсию провел...
И конечно бегом на форумы, "диагностики" проводить...
Купить себе ELM327 мысль не возникала? Чтобы не задавать вопросов на форумах. Чего ждете-то? Что не зная КАКОЙ/КАКИЕ там DTC Вам кто-то ТОЧНО скажет в чем дело Ну-ну..
Ну, мне кажется еще не вечер. Андрей поработает немного, и будете рвать как тузик грелку стоковые 3,6. Потенциал для этого вполне есть, осталось его вытащить
Одно забыли написать. И НАДДУВ. Что очень сильно меняет ситуацию.
На работу непосредственно управления фазами не влияет. Влияет на то, ради чего сделано именно такое управление фазой в определенной области нагрузок на АТМО моторах с УПРАВЛЯЕМЫМ выпускным валом.
При чем тут упоминание разных халдексов не понятно.
Ну вот, можно подвести итог. Кто хотел- тот приехал. В общей сложности за две недели выкатано 15 автомобилей. От CTS-II и Esc-II до SRX-II и Esc-IV.
Теперь, кто не успел по каким-то причинам, запись на 12-16 августа. Надеюсь очень что лето в августе не кончится, и погода будет подходящая для этой процедуры.
Там где есть TV (2008-2009)- там нет камеры. Там где есть камера (2010-up)- там нет TV. Сделать и то и это можно, но потребует немного допоборудования.
Заявленные 322 едут на самом деле много хуже заявленных 311. А тот что 311 имел в жизни ДВА варианта настроек при одинаковом железе. Второй вариант не применялся на Cadi, зато давал 321 hp. Вполне так реальных между прочим, в отличии от заявленных 311.
Оптимальная ширина шин 235. Все что выше для демонстраций на постаментах, а в езде как корова на льду.
Не там ищите. Перебит жгут который идет на крышку багажника. Снимайте, смотрите, все увидите. Совет- заменить не перебитые провода, а ВСЕ. На провода другого качества изоляции, более морозоустойчивые и эластичные.
О да, конечно! А у других производителей моторы середины XX века, со степенями сжатия 6-8
Один Esc с современным Di мотором...
Пора бы понять- ныне уже НЕТ моторов под низкооктановый бензин. Давно нет. И про 95-ый пора тоже забывать, техника ныне такова.
И от производителя это НЕ ЗАВИСИТ, у всех примерно одинаковые степени форсировки.
Он на трассе бывает раз за 500-700 км, на одной лишь заправке. И что Все равно не является проблемой ВСЕГДА ездить ТОЛЬКО на 98-ом.
Тут все как обычно- кто хочет, ищет пути. Кто не хочет- ищет отговорки.