TuneStation

Не замечал особенностей на 2011 году> Меняли при пробегах и 32 тыс, и 6x тыс. И знаю два CTS на которых уже 200 и цепи родные. Кто на чем и как ездит... Программы имеют сильные отличия в 2008 году и всех других. Для 2010-2011 года по сути ничего от 2009 не изменили, окромя вентиляторов.

Ваш ответ неверен. Главной причиной вытяжки цепей является езда на низкооктановом бензине.

Чем жестче материал колодки- тем больше будет склонность к скрипу. Кардинально вопрос решают только изготовление и установка переходных противоскрипных пластин. Обязательно через специальную смазку, не растворимую водой и для работы при температурах колодки. При плавающих скобах крайне желательно приклеивать наружную колодку к скобе. Клеящей пленкой. Можно использовать от колодок некоторых Opel, пусть даже будет и не на всю площадь колодки. А можно и отдельно купить и вырезать.

Сделаем проще. Раз Вы такая умная и образованная- вот и давайте "людям разъяснять всё доступно и именно в таком контексте". Вы. Я промолчу, я тупой и бездарный. А по теме: 1) Сброс НЕ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМЫ. Лишь временно убирает следствия. И если Вы не видели повтора ситуации- мало значит видели вообще в жизни. Да в общем в этом и не приходится сомневаться, так как "Всего ДВЕ МАШИНЫ за 10 лет" Не надо быть сильно умным, чтобы понять что устранение следствий НЕ РЕШАЕТ НИКОГДА и НИКАКИХ проблем. И чтобы понять-то что проблема никуда не делась достаточно было на тех же автомобилях через недельку езды после Reset глядеть на процент содержания спирта. Если он не доходит до величин, когда проблему видно за версту уже без сканера- это не значит что проблемы не нулевого его якобы содержания при езде на бензине нет. Так, для справки. При якобы содержании спирта всего в 6 процентов стехиометрия у ECM уже 14,32 вместо 14,68. При 10 %- 14,1 Как думаете- это ну просто совсем ни к чему не приводит? 2) Если Вы желаете лить в свой автомобиль масла с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами- это Ваше право. Видимо в партии зеленых состоите. К счастью кроме Вас есть люди умеющие включать голову, и потому понимающие что такое Low/Mid Saps. Для чего придуманы такие масла и к чему ведут. 3) Что рентабельно для владельца и что нет- не Вам уж точно решать. Владельцы люди разные, и не надо ровнять всех под свою общую гребенку. 4) Что и как мне обьяснять людям также решать уж точно не Вам. Если Вы не научились понимать написанное - тут тоже не помочь, "в консерватории" править надо. 5) Что я бесплатно делаю людям Вам подробно расскажут те кому я делал. Не у всех, как у Вас, одни деньги в глазах Многие еще не разучились видеть и другие вещи Ну и в качестве заключения. Если нравится заниматься Reset- любой метод имеем право на жизнь. У Вас свои методы ликвидации проблем, у меня свои. Тему можно закрывать

А нынешние рамки клубные с подсветкой?

Вопрос. А STS с какой коробкой? Сколько передач?

Зачем покупать автомобиль, содержание которого КАК ПОЛОЖЕНО не по карману Может в жизни надо быть, а не пытаться казаться?

1) Мой ценник устранения этих проблем- бесплатно 2) Если Вы путаете reset по этанолу и ОТКЛЮЧЕНИЕ НАВСЕГДА всей этой системы- ничем тут не помочь 3) Никакие апдейты GM в себе не содержат отключение Flex. 4) Reset это лечение следствий, без устранений причин. Все рано или поздно возращается на круги своя. Это проверено. Причем самый неприятный год- именно 2009 модельный. 5) На Esc-IV и Tahoe-IV для рынка USA и CAnada применен СОВСЕМ ИНОЙ способ (на основе совсем иных датчиков) определения этанола в бензина. Который не умеет врать по содержанию спирта, и потому этих проблем там (в USA) особо и не знают. В программе любого такого автомобиля есть все и для того и этого способа, да только переключить через дилерские оборудования как-то не выйдет 6) Приведенный Вами TSB НИКАК не касается моторов L86 и Esc-IV. Исходя из его шапки. Так что о каких-таких апдейтах программы Вы через SPS Вы для этих авто речь ведете- не совсем понятно

http://www.cadillac.com/accessories.html

Любых годов выпуска, если только GM не изготавливал два варианта одного и того же автомобиля- Flexfuel и без Flexfuel.

Прямо без вариантов. Дилерское оборудование не предполагает кастомной ручной правки софтов.

Нет, нужно ИЛИ P.S. HP это не программатор. Программатор это Diablo, Bully Dog итп

А при чем тут МОЕ вмешательство? Любой кто имеет доступ к правке программы сделает. Никакого ума для таких операций не нужно.

В 2009 модельном НЕ БЫЛО на Esc мотора L92. В документах ерунда написана.

На будующее- всегда называйте МОДЕЛЬНЫЙ год. А не то что написано в документах. Esc 2008 и 2009 имеют РАЗНЫЕ моторы. L92 2008, L9H 2009. Причем они сильно разные, по железу, и настройка соответственно кардинально другая во всем. Flex- на моторах 6,2 Esc только у L9H, L94, L86. И надо обязательно ОТКЛЮЧИТЬ в программе все что связано с Flex. Намаетесь. Особенно с учетом 2009 года- в этом модельном алгоритмы определения спирта в бензине очень далеки от совершенства. А так как современные бензины в России могут содержать до 4-7 примерно процентов спирта- рано или поздно получите "странную" топливную коррекцию и не едущий автомобиль. В худшем случае и DTC. И лечить Вас при этом будут на разные промывки форсунок, замены MAF, и другую хрень. Абсолютно не связанную с причиной дефекта

Стока на тему ликвидации таких эффектов НЕТ. Можно даже дать подсказку- Abuse Mode disable.

И для чего только что-либо писать на форумах?!? Если люди ничего читать не желают.... http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22370.0 Добавить следует то что на ЛЮБЫХ моторах с управляемым ВЫПУСКНЫМ валом/валами механическое удаление катализаторов принесет владельцу только лишь ухудшение тяги и увеличение расхода в области малых-средних нагрузок. Правда при WOT момент станет больше. Но наверное, тут владельцев трековых авто нет

Интересно, откуда у 6,2 2008 модельного взялся FlexFuel??

Масло не поможет. Чуть сгладится может быть (а может и не быть) и не более того. Полностью убирается только перенастройкой. ECM причем влияет куда больше чем настройки TCM

Владельцу- НЕТ. Разве что только оборудование для прописи в личное пользование купить. Welcome to dealershop.

Гул в НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ступицах не самое важное. Важно иное- осевой люфт. И так как выбрать его НЕЧЕМ- ресурс ЛЮБЫХ ступиц такого типа никакие не 100-200 тыс. Хорошо если 50. А то и на 30-ой тыс менять приходится, автомобиль в кисель на дороге превращается... Никаких звуков при таком износе НЕТ.

16 W- можно даже не пробовать. Хрень полная. С учетом что и 80 W не дают близко того что дает штатный галоген. 16 W LED даже в DRL ни о чем- днем их просто НЕ ВИДНО.

На кой на SRX менять ГТЦ Отлично работает с Brembo 14". Никто кому поставили еще не жаловался.

При диаметре 330 мм и плавающих скобах рассуждения о "лучше-хуже" смысла никакого не несет... Чтобы не купили и поставили- трата денег в никуда, тормозов как нет так и не будет...

После 28-ого в личку. Надо увидеть как сделаны ручки на IV вживую.