TuneStation

Стоимость зависит о того, желаете ли Вы оставить как есть тусклый стоп-сигнал и повороты. Или сделать намного ярче. Время- два дня. Если Вы в столице- проще и быстрее сделать в Петербурге в ПрайдМобиле

Это НЕ ПОДСВЕТКА. Это лишь свето-полоска. Подсветка- это когда ярко светятся ниши ручек, а не снаружи. А если стремление сделать именно как на Platinum- покупаете ручки от Platinum и меняете. Подключив туда где напряжение есть всегда например при заведенном моторе. Вот и будет постоянно.

14-16 мая. Пишите, звоните числа 10-12, там чего-нибудь решим.

Все двигатели Di GM, вне зависимости от типа управляющего контроллера, имеют ДВУХКОНТУРНЫЙ лямбда-контроль. А также все моторы V6, в том числе и которые не SIDI, а PFI. На моторах например V8 III-его поколения Escalade-Tahoe этого не было. То есть коррекция смесеобразования в таких двигателях осуществляется по данным не только передних (перед катализаторами), но и ЗАДНИХ (после катализатора) датчиков O2. Поэтому тупое отключение ошибок на катализаторы итп нужного эффекта НЕ ДАЕТ. Check гореть не будет, но работать нормально с неисправными и/или выбитыми катализаторами мотор в таком случае тоже не будет. Процедура правки прошивки для отключения из работы заднего контура коррекции не может быть выполнена из общеизвестных редакторов для правки калибровок. По причине отсутствия в этих редакторах того что нужно исправить. Процедура сложная, и требует самостоятельной декомпиляции софта ECM. Потому владельцам таких автомобилей, если собрались отключить мониторинг катализаторов (так называемая прошивка Euro-II), следует быть предельно аккуратными в выборе специалистов. Очень мало людей, кто может выполнить нужный обьем работ. В столице такие работы на таких автомобилях могут быть произведены только в KKK на Тульской.

Были. Только на другом ECM. Первое поколение CTS. Но Bosch- он и в Антарктиде Bosch. Контроллер иной, но суть содержимого такая же

Контроллеров Bosch это не касается. Там совсем другие проблемы. Тоже решаемы, где и в чем уже более или менее знаем. Но чуть позже.

Возвращаясь к теме настроек моторов V6. Не только причем на SRX-II, то что сказано ниже касается ЛЮБЫХ автомобилей с такими моторами. У этих моторов есть очень известная проблема с вялым стартом с места и набором скорости до каких-то оборотов мотора. Широко кстати описанная на USA-форумах. Решения правда и там не нашли... На сегодня наш коллектив нашел, отчего это происходит. И кто хочет заиметь более "горячего" коня, приглашаю всех желающих на 14-16 мая. С предварительной записью. Доработки как обычно бесплатны. Проблемка эта кстати не может быть решена правками чего-либо в известных редакторах. Так как что нужно изменять в них просто не видно

Едет-то КАК? Как теперь коробка работает? Это интересно, а настройка генератора задачки для первоклассников

Вот чтобы не изнашивалось и при этом тормозило и ставят керамику. Насчет зверского торможения- ну этого не будет, Полиметалл при особенно высоких температурах (трек) работает куда лучше. Но для повседневной езды как раз то что нужно. Осталось подобрать керамику с начальным Cf при 20 С не менее 0,5, и чтобы при хотя бы 500 С было не меньше 0,25. Одной из причин отказа от Wilwood было как раз то что колодок для W6A/W4A приличных просто НЕТ...

В комплектах всегда идут BP10, если только заказчик не просит вложить что-то иное. BP10- овощ полный....

Много хуже стандартных BP10. См кривые Cf

https://www.etrailer.com/tv-install-trailer-wiring-harness-2007-cadilac-srx-56146kit.aspx

21 век.... А размышления как будто на 2101 1973 года ставим. Элементарный CAN-модуль позволяет включать DRL когда 1)Заведен мотор 2)Коробка не в положении P 3)Если не включены габаритные огни 4)Что еще сами придумаете- условий можно создать как хотите.

Это как раз образец того, как не нужно делать. Более чем достаточно просто http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=33-2411

Далеко не от любой. Самое важное- согласование поршней главного и рабочих цилиндров.

Читайте- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21014.0

Полиэтилен цельной трубой самая лучшая обмотка.

Два слова по звуку. Правда не впуска а выпуска. Рычащий громкий тон говорит о НИЗКОЙ мощности мотора. При правильной настройке звук становится в разы ТИШЕ и напрочь пропадают рычащие нотки.

Физика школьный курс. Теплопроводность.

Я вот гляжу на работу мотора Василия, и гложет мысль- а не заменить ли мне самому пружины? Превентивно, не дожидаясь начала проблем

Штатный экран и так тач. Зачем лепить дополнительную матрицу мало понятно.. Все стандартно. Видеоинтерфейс GVIF + Navi Box. Плюс установить.

У LLT-LFX предельно короткий впуск. И нет никаких камер Геймгольца. Потому более чем достаточно K&N в штатный корпус.

Шьют в швейном ателье. Автомобили не шьют а НАСТРАИВАЮТ. Не одно и тоже. Если считается что попадание в заданную смесь с точностью хотя бы до пары процентов совсем не обязательно- можно ничего и не настраивать при установке иных впусков и выпусков.

Любитель слова "туфта". Вы сколько моторов в месяц перебираете, "специалист" По росказням историй в сети По конкретно моторам L92, L9H, L94, Ly5, LMG есть чего сказать? А если нет- НЕ ЗАСОРЯЙТЕ ТЕМУ.

Вообще компенсаторы OEM слабое место у этих моторов. По-хорошему надо бы ставить совсем иные пружины (много жестче), с паре с иными компенсаторами, штангами, коромыслами. И на Вашем моторе (L92) мы бы так и сделали. Как и на L9H. А вот L94- никаких замен штатным компенсаторам цилиндров где DoD просто не существует. Потому и именно указанные пружины- более жесткие нельзя, компенсаторы не протянут..