TuneStation

Увы, ничего. Не использовали никогда. Предпочитаем Amsoil, Signature Series. Если уж хотим масло американского рынка.

Ну, если для Вас мнение производителя Вашего автомобиля (и других разных производителей автомобилей) бред, а мнение ремонтеров в "сервисах" истина- не буду Вам мешать. Могу пованговать- у Вас не получится ни за 200, ни за 300 ни за еще какие деньги сделать двигатель, так чтобы всерьез и надолго.

Не надо путать Cadillac с Rolls-Royce.

Плохой выбор. У этого производителя во-первых нет ни одного на самом деле синтетического масла. Даже просто хорошего гидрокрекинга на эстерах. Во-вторых. У этого производителя нет ни одного полнозольного масла. Сплошные Mid и Low SAPS. В целом ездить можно и на ПетроКанаде, но интервал замены нужно резко уменьшить.

Видимо этот сервис занимается не GM, а "от скуки на все руки". Промывки любыми способами и средствами на двигателях с гидрокомпенсаторами без разбора двигателя категорически запрещено.

GM SI. Обьем около 14 Гб. Бесплатно в сети не валяется. Имеет код привязки к конкретного компьютеру. Хотите иметь- например https://www.autocd.ru/ продает. Что смотреть Вам зачем знать ? Вы отдаете специалистам, и платите деньги за РЕЗУЛЬТАТ- исправный двигатель, с моторесурсом не менее 70 процентов от нового (если речь пошла о ремонте двигателя). РЕЗУЛЬТАТ ! Чтобы никаких ни описанных Вами проблем, ни других не было когда забирать будете.

Не туда смотрите. Не удивляет, что при хх угол отрицательный и достигает аж почти 6 градусов ПОСЛЕ ВМТ ? Не напрягает расход воздуха на хх 4,2-4,7 грамм в сек ? Как будто под капотом как минимум V8, обьемом 4,5-4,8 литра. И то и другое конечно же связано между собой. А датчики- а чего датчики-то ? Чего там не так ?

LLT и LFX РАЗНЫЕ двигатели. По железу, конструктив впуска и выпуска. Имеют разную степень сжатия. Управляются разными ECM с различными методами измерения воздуха и абсолютно разной обвеской. Согласовать LFX с ECM E69 от двигателя LLT крайне проблематично. Не невозможно, но трудно и дорого. Цепи на обоих двигателях абсолютно одинаковы. И никаких болячек у цепей нет. Есть болячка- кривая прокладка между рулем и сиденьем. Которая и приводит к очень быстрой вытяжке ГРМ. Если владельцы не понимают, с каким вообще двигателем они имеют дело.

Люди ! Человеки ! Чего вы тут обсуждаете Какие MAF, какие программные баги ? Вы о чем ? У Вас МЕРТВЫЙ двигатель. С разницей компрессии между двумя цилиндрами в 2 (!!!!) кг/см2. Ну прочитайте же наконец Repair manual, вместо форумов. Что там сказано ? А сказано что если в одном из цилиндров компрессия меньше номинала (14,5 кг/см2 для двигателя L94) на 1 кг/см2 и более, либо разница между двумя любыми цилиндрами составляет 1 кг/см2 и более - Engine must be repair or replace. Не надо тратить время на диагностики. Снимайте двигатель.

Людям очень свойственно считать себя всегда во всем правым и не признавать никогда своих ошибок, правда ?

Сказки о якобы ну ооооочень большом ресурсе современных дизелей конечно в сети ходят. Реальность совсем иная. На сегодня ресурс основных деталей высокофорсированного малообьемного легкового дизеля МНОГО МЕНЬШЕ, чем аналогичного по степени форсировки бензинового мотора. Сейчас не середина прошлого века, давно причем.

Вы видимо не знали, когда покупали это чудо, что если малообьемный дизель реально заставить выполнять нормы Euro IV (и выше), то он не будет иметь НИКАКИХ преимуществ против бензинового мотора. А вот инженеры это давно знают, и потому, если заметили, в EU свертывается тематика с легковыми дизелечками. Давно причем.

Не забудьте перестроить софт управления генератором. Иначе это будут деньги в трубу.

Delcor и Cene как продавались, так и продаются. Так что есть что покупать.

Для стоковой настройки - тот который ставится с завода по емкости. Если найдете с чуть больше пусковым током, этой же емкости- хорошо. Для кастомной настройки- смело ставится 90-105 Ач, в азиатском габаритном стандарте (не DIN).

В случае китайцев это фантастика. И это кстати ключевое отличие китайских Brembo от настоящего. Делать у токаря надо. Либо покупать оригинальные поршни, на китайской копии Brembo размеры такие же. Китайский "хром" на поршнях максимум на годик-полтора.

Утверждение неверно. Напряжение зарядки любого аккумулятора зависит от температуры аккумулятора. И для указанных типов аккумуляторов при низкой температуре зарядка может быть и напряжением 15-15,2 и выше.

Все простое гениально. Осмотрите все штуцера и патрубки Вашего нового радиатора, внимательно, сравнивая со штатным. Увидите чем отличен

Причина в разнице конструктива оригинального и бубликатного радиатора. Замена на оригинал решает проблемы

А почему два подряд сходящих с КОНВЕЕРА автомобиля имеют различные рабочие характеристики ? И почему у автомобилей Rolls-Royce такого не наблюдается ? А Вам вообще шашечки или ехать ?

А я ведь подсказал собственно. Более чем конкретно, что делать. Чтобы получить по всему диапазону потока воздуха в мотор суммарную топливную коррекцию (STFT+LTFT) в пределах 1-1,5 процента. Где Вы это будете делать- тут решать только Вам.

Если физику помните- 15 вольт ЗИМОЙ нормально для аккумулятора. При низких температурах для зарядки требуется более высокое напряжение.

В генераторе Вашего Escalade НЕТ никаких регуляторов. Нет в нем никаких "плат регулятора напряжения" "начинает падать (потихоньку), вплоть до 12,4 - 12,8 В. " - нормальная абсолютно работа системы регулировки бортового напряжения. Если она считает что аккумулятор заряжен, больших электронагрузок нет и потому можно уменьшить мощность генератора ради некоторой экономии топлива. Если Вам в таких ситуациях жизненно прям необходимо увеличить напряжение в бортсети- включите мощные потребители. Например фары. Напряжение начнет медленно возрастать, не сразу. И находится система регулировки напряжения в бортсети совсем не в генераторе.

А зачем Вам диагност ? Что он сможет сделать со смесью ? Вам нужен специалист по кастомной настройке смесеобразования, хорошо знающий структуру и алгоритмы контроллеров Bosch. И да. Можно и старый MAF назад вернуть, если настраивать смесь. Не играет роли чего калибровать, старый или новый. И еще подсказочка. Предел коррекций по заднему контуру- +/- 12 процентов в случае Вашего E69 Bosch. Догадайтесь, чего Вам не сделали того, за что деньги взяли

MAF АДЫН. Половинок мотора ДВЕ. И расхождение смеси у них в ДВА раза, по Вашим же данным. Как лечить будете ? Ведь абсолютно ясно, что замены MAF или чего-то еще это никак не исправляет