И так как требуемого GM для Di моторов топлива Top Tier gas в нашей стране НЕТ (и по сути все владельцы нарушают требования изготовителя по эксплуатации ), стоит периодически применять вот это. Помогает, карбонизацию клапанов хоть и не полностью но удаляет.
На тему "масло в дроссель" итп на Di.
Читаем ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО http://www.silveradosierra.com/ecotec3-6-2l-v8/first-pics-of-intake-valves-at-3200-miles-t244226-10.html
Пост от Madhorn, весь и вдумчиво. Ответы на все вопросы,
Будет и расход как хотите. Будет и крутящий еще больше. Сколько раз говорить- В ИЮНЕ. Я же говорил Вам что делаю и почему не успеваю никак ранее июня
P.S.Но при 140 км/час расход никак ни при каких настройках НЕ МОЖЕТ быть 10-11. Если разве что накатом только с горы ехать. Расход на 6.2 в цифре примерно равен скорости движения
Пришло лето. Наступают условия когда можно настраивать точность смесеобразования в моторах.
Начинаем запись желающих откалибровать свой мотор по смеси на июнь, от примерно 12 числа.
Что и как- звоните
Совет- изучить работу системы вентиляции картера. Откуда забирается этот ЧИСТЫЙ воздух, и куда поступают в мотор ГРЯЗНЫЕ картерные газы.
И как работает вентиляция при разных положениях дросселя (разном разряжении в коллекторе). Почему впуск может быть и выпуском.
Пневмоподушки работают КАК ПРУЖИНЫ. Если их нет- основные пружины НАДО СТАВИТЬ ДРУГИЕ и КУДА БОЛЕЕ ЖЕСТКИЕ.
Потому без пневматики рассуждать о некоей "жесткой" работе просто глупо. Она и будет- будет пробивать на каждой хорошей яме. И приведет такая езда на такой подвеске к ускоренному выходу из строя ЛЮБЫХ амортизаторов.
Все проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Вопросы просто класс! "Подушки порваны и компрессор отключен", но "замечаний к задней подвеске нет".....
Ответ отчего "Стала очень жёстко работать задняя подвеска" собственно написан топикстартером.
Диски на выброс, окривели немножко. Причем не однозначно что передние, на этих авто задние даже больше подвержены...
И ни руль ни педаль не бьет, если я прав относительно задних.