LeeZooN

Замечательное собрание заблуждений. На SRX2 нет прямой зависимости между педалью и заслонкой, там всё совсем иначе. У нас тут проблема, что мотор прогреться не может, мёрзнет на холостых после поднятия углов и, как следствие, заметного роста КПД, а оказывается перегрев должен был быть, вот ведь тюнерасты рукожопые, всё у них не так, как у гуру моторостроения.

Это один из возможных выходов. Начать надо с удовлетворения первой потребности приборки - т.е. заливки туда подходящей прошивки. Ну а дальше уже по результатам решать.

Мигающие стрелки повествуют о том, что приборка находится в режиме программирования. В зависимости от везения она либо вообще не ответит сканеру, либо ответит с ошибками типа ECU Internal Malfunction или EEPROM Performance. Ещё приборка является резервным (по отношению к BCM) устройством управления питанием и её неисправность приведёт к появлению ошибок по связи во всех остальных устройствах на низкоскоростной шине. Если после всего этого диагностика показала, что всё в норме, то диагност смотрел в хрустальный шар, а не в Tech2.

Очень похоже на открытую форсунку.

Пока только заменой магнитолы на 13+ год.

ОТВЕТ ОФИЦИАЛЬНОГО КЛУБНОГО СЕРВИСА Разных версий ПО для одного модельного года штук пятнадцать. Вам какую? Флешкой обновляется только "верхнее" ПО, скажем так визуальная часть, и оно вообще не стартанёт, если "нижнее" ПО, которое общается непосредственно с автомобилем, окажется слишком старым. Более того, редко какой сервис, умеющий проделывать подобные процедуры, сейчас вообще за эту работу возьмётся. Слишком велик риск полностью окирпичить магнитолу. Мы это делаем только на страх и риск владельца

Если фонари красные, а машина европейская, то шить BCM и перекидывать повторители в передних крыльях на передние поворотники. Либо изготавливать небольшое устройство сопряжения с имитацией штатной диагностики поворотников.

Вы найдёте в себе силы после морозов честно рассказать что в итоге получилось? С конкретными цифрами на руках. Потому как просто применив школьную физику за 10 класс можно рассчитать, что только для нагрева блока мотора и всего антифриза от -30°C до +30°C нагревателем мощностью 5кВт вообще без потерь потребуется 34 минуты. Это так и осталось без пояснений. КПД чего будет больше и как это связано со снятием аккумулятора? Вы считаете, что домашний зарядник лучше заряжает АКБ? Вы же сами заявляли на прошлой странице, что стремитесь к инженерному подходу к вещам. Какие средства наблюдения и сведения об АКБ есть у домашнего зарядника и в данном автомобиле? Если писать в два столбика, то итог будет явно не в пользу домашнего зарядника.

Список немножко обновился. Готово: 4.6 Northstar 2004-2006 годов Cadillac STS/SRX 3.6Di LLT 2008-2011 годов Cadillac CTS2 и Chevrolet Camaro. 2.8 LP1 2009 года Cadillac CTS2 На очереди 2.8 LP1 2008 года Cadillac CTS2 3.6Di LLT 2008-2011 годов Cadillac STS (пока под вопросом)

Датчик для сименса или для делко?

По этой логике, если ничего не замерзает, то картер вакуумируется и сальники внутрь заворачиваются, да? Себе не ставлю и положительных результатов почти нет - это две большие разницы, как говорят в Одессе.

Шитьё шитьём, а основная проблема у мотора будет сниженное в разы противодавление выхлопа. Соответственно всё, что касается поворота валов, особенно в зоне EGR, летит к чёртовой матери.

И всё равно после этого нормально никогда не поедет.

Нет. Надо просто датчики исправные и подходящие.

Как ещё на открытом дросселе бэкфаер получить?

Дохлый насос, открытый дроссель и бабах. Ну это как вариант.

На данный момент полное отключение катализаторов сделано для моторов: 4.6 Northstar 2004-2006 годов Cadillac STS/SRX 3.6Di LLT 2008-2011 годов Cadillac CTS2 и Chevrolet Camaro. На очереди 2.8 LP1 2008-2009 годов Cadillac CTS2 3.6Di LLT 2008-2011 годов Cadillac STS (пока под вопросом)

SRX 2008 года с бесключевым доступом? хочу это видеть.

Не подойдёт. Это брелок бесключевого доступа.

В принципе, можно не только каты, но тут есть нюанс. То, что сделал Алексей для 07-11 годов не получается применить к мозгу 04-06 годов напрямую. Надо вручную очень много перелопатить, потом на какой-то здешней машине всё проверить. А так, можно даже воздух выкатать. Вопрос только в целесообразности - чтобы это сотворить, нужна уйма времени и совсем не хочется это делать из-за одной-двух машин, действительно готовых поучаствовать.

Поздравляю!

Развернуть валы, изменить состав смеси, подсторить зажигание. Только на эти три простые вещи уходят годы работы, не говоря о настройке переходных режимов. В итоге получим больший момент и ниже расход. Простой пример - тот же мотор LF1 на SRX 10-12 и на CTS 10 с завода совсем по разному настроен и CTS едет, а SRX нет.

какого напряжения?

Ну если черпать информацию из обзоров, то я теперь понимаю откуда столько заблуждений Вот эта деталька 23126657 на каких машинах применяется?

Оставлять на месте, если они не расплавились/осыпались.