LeeZooN

Там не совсем раздатка, скорее коробка отбора мощности и масло там своё, которое стоит безумных денег. Мешать его с мобилом для мостом так себе решение.

Если модельный год 07, то модуля управления насосом там ещё нет, только реле в подкапотном электрическом центре.

Они не делко, там япономать - JAE или JST. Явление про#ба утери этой пластмасски нередкое. Самое простое - отогнуть металлическую пружинку, чтоб не замыкала подушку.

В районе диагностического разъёма какое-нибудь примотанное инородное изделие.

Ога, только позвони запишись, я не знаю на сколько там плотно будет.

Привет! Скажу, что надо приехать показать. Покатаемся и посмотрим, что ты там сломал :))

При использовании подогревателей очень велика вероятность получения ошибки P0116. Собственно она и была введена в обязательную часть диагностики, чтобы бороться с "не одобренными" подогревателями и установщиками.

А вот тут много нюансов. Тошнить по пробкам дешевле на 95, при частых/долгих пробегах по трассе - на 98. При активном стиле езды 98-100. Тут самое главное правило - не вжигать на 95 и тем более на 92, сам мотор крепкий, не сломается, но цепи и фазовращатели пострадают.

Можно, если резали на станке, а не на полу болгаркой. И путь определяет, вскрытие бублика ни от кого не утаивалось. В этой истории очень хорошо смонтировано видео. К примеру, объяснение сервиса - для осмотра был разрезан корпус гидротрансформатора и полностью разобрана коробка, без ремкомплекта собрать её обратно невозможно. Как показано в видео - охохох, представляете, они теперь не могут собрать обратно коробку, потому что разрезали корпус. Вроде бы состряпано из тех же слов, но смысл придан совершенно другой. В этом, к сожалению, суть мейнстрима современного автоблоггерства.

Предположу, что "нос" скоро отвалится.

Даже если он и может показывать перед на заднем табло, где взять калибровки? Таких машин не было.

Полагаю, что нет. Единственная машина, с которой можно позаимствовать передний парктроник - это DTS 2006+ года. Показометр переднего парктроника там расположен под лобовым стеклом и как это внедрить в SRX я не представляю.

Начиная с 16 года моторы 2.0 Turbo настроены под топливо E10, ближайший аналог в России - это 100. Лить 95 бензин в турбо мотор с известными проблемами 4-го цилиндра это из разряда мазохизма, если машина куплена на долго, или "после меня хоть потоп".

Термостат у вас исправен и поведение системы охлаждения совершенно нормальное, только она перешла в режим холодного климата. Случается это когда температура впускного воздуха (датчик температуры расположен на воздушном расходомере) опускается ниже 10°C на продолжительное время. Отсюда и был мой вопрос о холодном впуске. А летом, наверняка, таких проблем у вас нет. Искать вам нужно почему в коробку воздушного фильтра попадает холодный воздух, это может быть даже криво стоящий подкрылок или отломанные уши правой фары, что приводит к большим зазорам вокруг неё.

Как вы смогли провести аналогию между и ? По сути происходящего у меня всего один вопрос - холодный впуск установлен?