LeeZooN

Их и не надо трогать. Тут ведь логика простая - чтоб человек не убился, надо либо тормоза починить, либо машину улиткой сделать. Тормоза чинить (менять насос) они не хотят, это надо руками работать и деньги тратить, значит надо мотор задушить, да так, чтоб его не раздушили обратно. Вот они и шьют именно блок EBTCM, чтоб всем казалось - это же тормоза! А на самом деле там просто ограничитель момента понизили и всё. После отзывной на низких скоростях даже заслонка не полностью открывается при тапке в пол... Смешно другое, что предъявить дилеру нечего, ни одна из немногих заявленных характеристик не ухудшилась

Вы так сильно хотите притянуть данный пункт правил, что уши скоро оторвутся. Это, конечно, личное дело каждого, но из стоячей пробки, перестроившись в полосу торможения, я точно нажму на газ и буду разгоняться, впрочем, наверное, как и Вы и все остальные, кто цепляется к этой полосе. Правила написаны так как написаны и Вы вправе додумывать дополнительные ограничения и запреты исключительно себе, требовать от других того, вы допридумывали к правилам, мне видится глупым. Это не имеет никакого отношения к полосе торможения, но отвечу честно, потому что не хочу строить из себя рыцаря в блестящих доспехах - могу и разгоняться в рамках ненаказумого или малонаказуемого превышения, всё зависит от обстановки.

Я вас немного огорчу, данная формулировка всего лишь запрещает снижать скорость в потоке и предписывает это делать только после перестроения на полосу торможения. Если бы пункт звучал так: то желаемое вами на данный момент прочтение было бы верно.

В купе с отключением всякого ненужного около 12тр. И Вы готовы ради этого ехать в Новосибирск или в Москву? Подавляющее большинство ездят как есть и не заморачиваются. На своём эскалейде я это делал сразу после замены радиатора, на котором традиционно лопнул бачок. Я вообще не люблю, когда что-то пластиковое работает при больших температурах и под давлением, поэтому себе делал чтобы и первая и вторая скорости вентиляторов включались ниже 100°C. Для себя я считаю, что пусть лучше вентилятор сдохнет, чем ещё раз бачок бахнет, хотя бы машина не обездвижется.

Тому, чтобы стрелка замерла на середине, посвящена половина приборки и так делают все производители. Обман начался в начале 90-х, когда в приборной панели появился процессор, управляющий стрелками С тех пор иллюзия у водителя, что после прогрева температура железобетонно стоит на одной отметке лишь укрепилась силами членов SAE. Почти у всех эскалейдов, потому что перешитых по этому аспекту я знаю всего четыре машины, включая свою. Дело в том, что мало кто этим озадачивается и ещё меньше тех, кто может это поправить.

Почти у всех. Более того, если зимой открыть капот и выключить печку, то на холостых стрелку можно вправо до 3/4 догнать.

Не надо ни на кого грешить. Просто похолодало и первая скорость вентиляторов включилась не при 94°C, а при 103°C, вот стрелка и подвинулась. Как говорят врачи - разновидность нормы.

Можно удалять по одной или все сразу через теч2 или сервисное меню.

Далеко не все, у нас был эскалейд, который прожевал в итоге четыре компенсатора в одном и том же месте, ему не то что бы сеточку мыли, ему плиту с клапанами новую поставили, а он всё равно прикончил компенсатор и опять в том же месте, забавно да? И почему не красиво? Она не в состоянии объяснить свою позицию, а именно - как засранная общая сеточка приводит к заклиниванию в сложенном состоянии одного компенсатора из восьми? Последние три страницы крутятся вокруг именно этого вопроса. При этом рассказывает про молнии, собаку, телевизор, лес, пенёк, да обо всём что угодно, но за версту обходит то, на что ответа у неё нет, а все, кто напоминают о шаткости позиции - мужланы и только с бабами способны спорить. Разве не так?

https://www.plant-maintenance.com/articles/pontiac.shtml

Соглашусь с предыдущим оратором. Мотор больше на холостых работает и на разогрев колодок трудится, чем пользу наносит. Теоретически можно ещё подрезать Idle Torque Reserve, чтоб уменьшить расход, но будет хуже греться зимой...

С обманками, насколько помню Лаки держит в наличии. https://www.arnottindustries.com/products/cadillac-air-suspension/escalade/esv-ext-gmt806-gmt830-gmt936-gmt946/2011 Прошивка отличается от заводской тем, что блок больше никому не рассказывает, что что-то сломано, и при этом продолжает управлять оставшимися исправными амортизаторами, а не отключает всё при поломке хотя бы одного. Прошить можно в ккк. Так что с давлением на заглушенном моторе? elesina, Вы так любите моделировать, вот и промоделируйте откуда на моторе 2011 года с пробегом под 200 взялось давление на холостых 250 кПа и как с таким давлением вообще смогло появиться P0011? Этот баян случился в начале 70-х годов в америке и с Понтиаком. Никакого отношения к бюргерам не имеет.

Это на каком масле? и на заглушенном моторе сколько давление показывает? Восстановить по человечьи вряд ли, только новые. Удешевить можно арноттами с обманками или бильштайном с прошивкой подвески.

Там много критериев. Основное - сработали датчики объёма, открывались двери, капот, багажник, нарушение целостности обогрева заднего стекла, силовое опускание стёкол в передних дверях. Было так же замечено, что дохлый аккумулятор иногда приводит к срабатыванию противоугонной системы.

Простите великодушно, но мы такими веществами не балуемся. В остальном обычная работа на публику опытного демагога, сколько витиеватых слов, эмоциональной окраски, а толку ноль Демагога, который не отвечает на простой вопрос, заданный мной уже дважды, а чуть перефразирует его и разворачивает в сторону оппонентов. Умно, но ожидаемо. Пожалуй, мы оставим это, как домашнее задание, узнать у вашего супермоториста, что же там на самом деле ломается. Ну и подняться в ваших глазах, конечно же, одна из главных целей в жизни... мда

Переобучите иммобилайзер 30-минутной процедурой. https://www.myairbags.com/gm-vehicle-passkey-iii-transponder-ignition-key/

Смотрите, основная галерея, которая в палец толщиной, питает сами компенсаторы. Плита сверху и вертикальные каналы всего лишь управляют замочками на отключаемых компенсаторах. Компенсатор в сложенном состоянии ни при каких обстоятельствах не должен "подпрыгивать" на валу, как только он это делает - дохнет сразу. Осталось найти почему он это сделал. То, что вам предстоит сделать с мотором - далеко не капиталка, а просто небольшой ремонт. Можете ориентироваться на сумму около 120тр со всеми сопутствующими работами.

Ошибаетесь. Ну датчик же сверху стоит, над сеточкой. Знаете, почему Елесина так легко создала у Вас впечатление, что я гандон и на форум только срачи разводить прихожу? Потому что я не предлагаю дешёвую волшебную палочку (вроде той самой сеточки), которой можно взмахнуть и всё починится. Я всего лишь пытаюсь донести, что Вы сейчас тратите своё время и деньги зря. Всё равно потом вскроете мотор и будете его чинить. Вы опять прикончите компенсатор и только после этого ваш моторист начнёт проверять все люфты и зазоры вокруг этого самого компенсатора. Вы найдёте мануал, пойдёте по пунктам и где-то обнаружится косяк. Кроме того, с ошибкой P0011, тем более на 09+ году, Вам неизбежно придётся вскрывать мотор и перепрессовывать втулки распредвала, заодно и вал осмотрите внимательно, может там и кулачку под проблемным компенсатором уже конец пришёл. Потому что в оригинале и идёт только внешняя часть. Есть неоригинал Fel-Pro MS 96871 с центральной частью, только она отличается от родной, это даже по фото видно.

Только не надо подгонять факты под выбранное мнение. Это же ваше фото, через наглухо засранную сетку датчик показывает такое давление? Да не смешите. У вас стучит один компенсатор, а не пара на проблемном цилиндре и не все 8 отключаемых. В этом виноваты засранные сеточки? Может стоит уже найти механическую проблему...

Что-то я пока знаний, которыми можно было бы пользоваться, не шибко заприметил. Мой простой вопрос, между прочим, заданный уже дважды, так и остался без ответа. К чему бы это? Хм... да-да, поставим на вид и устроим обструкцию не партсобрании. Всё-таки эта тема про деньги? Можно цитату, где тут высасывают деньги с клубней? Я конечно всё понимаю, сам тролль, когда есть неудобный технический вопрос надо всегда свернуть в сторону и вызвать негодование в глазах общественности, ну то есть на публику поработать

Если вам с гидриками всё понятно, могу только восхититься. Мотор собран, обкатан, всё хорошо, гидрик не стучит? Обращаю внимание, Ваше и Елесиной, на основную галерею питания гидрокомпенсаторов и второй раз поинтересуюсь - как на гидрики влияет засранная сеточка? Пойду умничать в сервис. Удачи в ремонте.

Как это не печально, но "бабушка" поводила своим фейсом по тейболу и скорее всего окажется не права. Потому что поучительно-менторские руководства кому что делать одновременно подкрепляются своим же феерическим признанием: как раз по тому самому лайкнутому грамотному и развёрнутому траблшутингу.

Гламурненькая позиция - объясняйте то, рассказывайте это, а тут мои наманикюренные пальчики ничего не знают, поэтому начхать Хотя, самоопределение как баба уже делает дальнейший разговор абсолютно бессмысленным.

ровно через 20 секунд, обратно столько же.

Я спрашивал Вас, стрелки перевести много совести не надо. А вот рассказывая такие небылицы про сеточки, было бы неплохо вдаваться в подробности, что и куда подаётся, и почему в одном и том же блоке бывают моторы с AFM и моторы без AFM, где эти каналы вообще заткнуты сверху, а компенсаторы прекрасно себя чувствуют и не стучат.