LeeZooN

Ошибка сохраняется в истории, поэтому не обязательно мчаться на диагностику пока лампочка горит. Ещё можно переставить местами левый/правый датчик и потом посмотреть, переехала ли ошибка на левую сторону.

На схеме один, а на самом деле их два. Номер правильный. Только убедитесь по номеру ошибки, что это действительно передний датчик, а не, к примеру, передний боковой, который в двери. Если смотрели всеядным сканером, то могут быть трудности перевода. У GM в аирбэгах не может быть только правого из парных элементов. Если, допустим, датчик спереди один, то он будет называться левым. Так что если видите что-то правое, то точно есть и левый собрат.

А я от тебя не услышал вообще ни одного ответа на технические вопросы, за всё время. С компенсаторами Алекс555 не рассказал и половины того, что было сделано с мотором, разрешаю и дальше всем трубить, что виной были сеточки. У тебя мотор продолжает работать с выключенным зажиганием путём стопроцентных способов прекращения горения смеси в цилиндрах? Что-то новенькое и каким боком это здесь? Ты нигде ничего конкретного в спорах не упоминаешь, ибо боишься быть пойманной за язык, так что продолжай виться как уж под вилами. И прости, что я для тебя новый термин озвучил, видать он слишком сложен для понимания... О, это самое простое - сейчас, на момент прочтения, ты не сидишь на кухне и не пьёшь кефир. Попробуй ЭТО оспорить. P.S. смотрю тема детонации совсем побоку пошла, осознание всё же пришло?

Видишь ли, ты похожа на первокурсницу медучилища, которой рассказали о глистах и она теперь их у всех ищет. Ну, допустим, услышала ты в курилке диагностов про детонацию и калильное зажигание, кстати по поводу детонации при богатой смеси тебе видать уже всё прояснили в той же курилке, раз остался только карнавал с "продолжением работы заглушенного мотора". Так вот ты в следующий раз расспроси в этой курилке как вообще начинается калильное зажигание, бывает ли оно на DI моторах и при богатой смести, потом доложи о своём разочаровании. И это хорошо, что ты прямо признаёшь, что истеришь на почве гендерного вопроса только чтоб уйти от технической стороны и перевести в плоскость говнометания. Как говорят психиатры, признание проблемы - первый шаг к её преодолению.

Как мы уже выяснили в прошлые разы, гендерный вопрос поднимается исключительно тобой и когда вывернуться из написанного тобой же бреда не получается. К лесочкам и пенькам в список смело добавляем вдоль и вниз. Продолжаем наблюдение.

Детонация на сверхбогатой смеси? Продолжение работы бензинового двигателя с электронным зажиганием при выключенном зажигании? Катушки тоже парами бензина питаются? Где такие вещества распространяют?

Их и не надо трогать. Тут ведь логика простая - чтоб человек не убился, надо либо тормоза починить, либо машину улиткой сделать. Тормоза чинить (менять насос) они не хотят, это надо руками работать и деньги тратить, значит надо мотор задушить, да так, чтоб его не раздушили обратно. Вот они и шьют именно блок EBTCM, чтоб всем казалось - это же тормоза! А на самом деле там просто ограничитель момента понизили и всё. После отзывной на низких скоростях даже заслонка не полностью открывается при тапке в пол... Смешно другое, что предъявить дилеру нечего, ни одна из немногих заявленных характеристик не ухудшилась

Вы так сильно хотите притянуть данный пункт правил, что уши скоро оторвутся. Это, конечно, личное дело каждого, но из стоячей пробки, перестроившись в полосу торможения, я точно нажму на газ и буду разгоняться, впрочем, наверное, как и Вы и все остальные, кто цепляется к этой полосе. Правила написаны так как написаны и Вы вправе додумывать дополнительные ограничения и запреты исключительно себе, требовать от других того, вы допридумывали к правилам, мне видится глупым. Это не имеет никакого отношения к полосе торможения, но отвечу честно, потому что не хочу строить из себя рыцаря в блестящих доспехах - могу и разгоняться в рамках ненаказумого или малонаказуемого превышения, всё зависит от обстановки.

Я вас немного огорчу, данная формулировка всего лишь запрещает снижать скорость в потоке и предписывает это делать только после перестроения на полосу торможения. Если бы пункт звучал так: то желаемое вами на данный момент прочтение было бы верно.

В купе с отключением всякого ненужного около 12тр. И Вы готовы ради этого ехать в Новосибирск или в Москву? Подавляющее большинство ездят как есть и не заморачиваются. На своём эскалейде я это делал сразу после замены радиатора, на котором традиционно лопнул бачок. Я вообще не люблю, когда что-то пластиковое работает при больших температурах и под давлением, поэтому себе делал чтобы и первая и вторая скорости вентиляторов включались ниже 100°C. Для себя я считаю, что пусть лучше вентилятор сдохнет, чем ещё раз бачок бахнет, хотя бы машина не обездвижется.

Тому, чтобы стрелка замерла на середине, посвящена половина приборки и так делают все производители. Обман начался в начале 90-х, когда в приборной панели появился процессор, управляющий стрелками С тех пор иллюзия у водителя, что после прогрева температура железобетонно стоит на одной отметке лишь укрепилась силами членов SAE. Почти у всех эскалейдов, потому что перешитых по этому аспекту я знаю всего четыре машины, включая свою. Дело в том, что мало кто этим озадачивается и ещё меньше тех, кто может это поправить.

Почти у всех. Более того, если зимой открыть капот и выключить печку, то на холостых стрелку можно вправо до 3/4 догнать.

Не надо ни на кого грешить. Просто похолодало и первая скорость вентиляторов включилась не при 94°C, а при 103°C, вот стрелка и подвинулась. Как говорят врачи - разновидность нормы.

Можно удалять по одной или все сразу через теч2 или сервисное меню.

Далеко не все, у нас был эскалейд, который прожевал в итоге четыре компенсатора в одном и том же месте, ему не то что бы сеточку мыли, ему плиту с клапанами новую поставили, а он всё равно прикончил компенсатор и опять в том же месте, забавно да? И почему не красиво? Она не в состоянии объяснить свою позицию, а именно - как засранная общая сеточка приводит к заклиниванию в сложенном состоянии одного компенсатора из восьми? Последние три страницы крутятся вокруг именно этого вопроса. При этом рассказывает про молнии, собаку, телевизор, лес, пенёк, да обо всём что угодно, но за версту обходит то, на что ответа у неё нет, а все, кто напоминают о шаткости позиции - мужланы и только с бабами способны спорить. Разве не так?

https://www.plant-maintenance.com/articles/pontiac.shtml

Соглашусь с предыдущим оратором. Мотор больше на холостых работает и на разогрев колодок трудится, чем пользу наносит. Теоретически можно ещё подрезать Idle Torque Reserve, чтоб уменьшить расход, но будет хуже греться зимой...

С обманками, насколько помню Лаки держит в наличии. https://www.arnottindustries.com/products/cadillac-air-suspension/escalade/esv-ext-gmt806-gmt830-gmt936-gmt946/2011 Прошивка отличается от заводской тем, что блок больше никому не рассказывает, что что-то сломано, и при этом продолжает управлять оставшимися исправными амортизаторами, а не отключает всё при поломке хотя бы одного. Прошить можно в ккк. Так что с давлением на заглушенном моторе? elesina, Вы так любите моделировать, вот и промоделируйте откуда на моторе 2011 года с пробегом под 200 взялось давление на холостых 250 кПа и как с таким давлением вообще смогло появиться P0011? Этот баян случился в начале 70-х годов в америке и с Понтиаком. Никакого отношения к бюргерам не имеет.

Это на каком масле? и на заглушенном моторе сколько давление показывает? Восстановить по человечьи вряд ли, только новые. Удешевить можно арноттами с обманками или бильштайном с прошивкой подвески.

Там много критериев. Основное - сработали датчики объёма, открывались двери, капот, багажник, нарушение целостности обогрева заднего стекла, силовое опускание стёкол в передних дверях. Было так же замечено, что дохлый аккумулятор иногда приводит к срабатыванию противоугонной системы.

Простите великодушно, но мы такими веществами не балуемся. В остальном обычная работа на публику опытного демагога, сколько витиеватых слов, эмоциональной окраски, а толку ноль Демагога, который не отвечает на простой вопрос, заданный мной уже дважды, а чуть перефразирует его и разворачивает в сторону оппонентов. Умно, но ожидаемо. Пожалуй, мы оставим это, как домашнее задание, узнать у вашего супермоториста, что же там на самом деле ломается. Ну и подняться в ваших глазах, конечно же, одна из главных целей в жизни... мда

Не могу знать, не исследовал.

Нужна электрическая, но не мне лично :)

Ром, а там рулевая колонка электрическая или с ручным наклоном? Всем, я бы предостерёг от заманчивого желания установить амортизаторы от 07-08 годов на 09-14. Они только внешне одинаково выглядят, а внутри совсем разные.

Переобучите иммобилайзер 30-минутной процедурой. https://www.myairbags.com/gm-vehicle-passkey-iii-transponder-ignition-key/