LeeZooN

На эске так не получится.

Никакие. Все розетки работают постоянно.

это окно забора, через маленькое отверстие в канавку подаётся масло с выпуска насоса, чтоб не подсасывался воздух. никаких прокладок там быть не должно.

оставьте блок АБС и аккумулятор в покое. там ошибки по злослонке и контрольной сумме ПЗУ. видя любую ошибку P06xx диагностику можно заканчивать до их устранения, ибо доверять всему остальному (в том числе и показаниям сканера) нельзя.

безднонасос или форсунки

Для GMT900 в личное пользование - Tech 2. И ломать ничего не надо и работает сразу из коробки. А для работы всё равно нужно несколько приборов и Tech 2 и MDI и ещё кое что. Кто имел дело с STS 2005+, тот поймёт зачем.

Произошло это потому что: 1. автомобиль всё же 2008 года 2. сдох блок управления бензонасосом или блок управления подвеской

Поправить ПО в BCM убрав опцию theft deterrent. Откусить провод от BCM или опять же править ПО.

You've got code P0523 because of faulty oil pressure sensor.

Так и должно быть, с ростом температуры напряжение падает. В 2007 году не может быть U0109.

Сегодня женил свежую бубнитолу с машиной 2008 года. Наверное что-то не так сделал.

Разъём посмотрите, бывает гниёт. При замене прописывать нужно. Усилием на руле управляет этот самый блок.

если всё и так известно, зачем тогда было спрашивать на форуме? просто моргает чем? никаких надписей нет?

Отключить BCM, включить зажигание и запустить теком VIN Relearn. Как только магнитола скажет VIN is Missing, выключить зажигание и отключить её от автомобиля. Мошт и прокатит.

На Эске при таких симптомах скорее затопило сам модуль, благо он легкодоступен после небольшой практологической процедуры. Хорошо бы в него внутрь поглядеть с пристрастием.

Должно было быть 20 мин + 11 мин. Если автозапуск срабатывает всего один раз, значит что-то не так и это надо поправить.

Можно и дольше, до 54 минут, только для этого надо мотор шить.

Проблемы там бывают в 4 местах: 1. Засирается фильтр вентиляции бака. Он находится внутри колёсной арки, пристёгнут пистоном рядом с заливной горловиной. Фильтр разборный, состоит из нескольких слоёв поролона разной плотности. Всё это можно продуть-промыть и собрать обратно. 2. Клапан вентиляции бака. Стоит на раме над запаской. Клапан должен быть открыт при выключенном зажигании. В нём сгнивает пружина и клапан перестаёт нормально открываться. Проверить просто - попробовать продуть, не должно быть практически никакого сопротивления при условии чистоты фильтра п.1. Клапан не ремонтопригоден, меняется на новый, с ним в комплекте идёт и фильтр. Пп 1 и 2 вместе можно проверить отцепив трубку клапана вентиляции от абсорбера и попробовать заправиться. 3. Абсорбер. В нем разбухает и крошится активированный уголь при попадании жидкого бензина или воды. Без снятия абсорбер проверяется отцеплением от него трубки, идущей в сторону бака. 4. Трубки вентиляции над баком. При снятии бака (замена насоса) иногда приключается неправильная установка бака обратно, когда трубки подключают на снятом баке (это же удобно) и при установке эти трубки передавливаются об поперечину рамы.

Верно. Так это давно уже не секрет. Только это лишь половина проблемы, быстро моргать перестанет, но чтобы правильно заработал американский фонарь вместо европейского всё равно понадобится какое-то устройство и на релюшках его врядли получится собрать.

Он ничего не определяет, что прописано в калибровке - то и использует. Поворотники начинают быстро моргать, если не проходит проверка исправности фонаря. Там есть сигнал Outage Detection, который замыкается фонарём на массу только тогда, когда исправно горит секция поворота. Т.е. обманка фонаря - это простое реле, обмотка которого подключена как поворотник, а замыкающаяся группа поключается к массе и Outage Detection.

Не только можно, нужно с 2009 года. #09-06-04-026

Замечательное собрание заблуждений. На SRX2 нет прямой зависимости между педалью и заслонкой, там всё совсем иначе. У нас тут проблема, что мотор прогреться не может, мёрзнет на холостых после поднятия углов и, как следствие, заметного роста КПД, а оказывается перегрев должен был быть, вот ведь тюнерасты рукожопые, всё у них не так, как у гуру моторостроения.

Это один из возможных выходов. Начать надо с удовлетворения первой потребности приборки - т.е. заливки туда подходящей прошивки. Ну а дальше уже по результатам решать.

Мигающие стрелки повествуют о том, что приборка находится в режиме программирования. В зависимости от везения она либо вообще не ответит сканеру, либо ответит с ошибками типа ECU Internal Malfunction или EEPROM Performance. Ещё приборка является резервным (по отношению к BCM) устройством управления питанием и её неисправность приведёт к появлению ошибок по связи во всех остальных устройствах на низкоскоростной шине. Если после всего этого диагностика показала, что всё в норме, то диагност смотрел в хрустальный шар, а не в Tech2.

Очень похоже на открытую форсунку.