zverradze

А мне вот интересно, что человек из Армавира делает в платной московской ветке с вопросом, не относящимся напрямую к деятельности продвигаемого сервиса? Перенесено.

нуууу я бы не быль столь категоричным. Приборку могли доставить в процессе эксплуатации, тем более что это клубный питерский сервис с широчайшими возможностями, какой резон ему обманывать не представляю

@Lsitnik

Я понял, я не так выразился. Говоря про расход 1 ампер в час я говорил про штатный подкапотный клаксон. Автономную сирену в багажнике я давно выкинул, она здорово высаживает бортовую АКБ потому что ее встроенный аккумулятор уже деградировал. Чего и Вам советую

каждый раз при выключении зажигания информационный центр водителя запрашивает "нажмите галочку для выключения датчика движения". Проблема в том, что данная функция - одноразовая и распространяется на текущий охранный цикл. Скинув разъем с датчика движения у системы охраны все продолжит работать как и было: опрашиваться концевики дверей, капота, багажника, контролировать бесключевой доступ, управлять замками и активизировать иммобилайзер. То есть ничего не изменится за исключением того, что в памяти боди контрол будет висеть ошибка по отсутствию отклика от датчика. Она ни на что не влияет.

В седане ровно также: штатный клаксон под капотом и автономная сирена в заднем левом крыле

Муха в салоне или усталость микроволнового датчика. Осенние мухи очень любят залазить между лобовым стеклом и торпедо, изредка вылетая оттуда размять крылышки. Там же тепло. Но однажды беспричинный ор заставил меня года три назад снять на седане разъем с датчика движения. Мои рассуждения были просты: клаксон банально расходует 1 А/ч, а зимой и осенью это ни к чему машинам, ночующим на улице. После каждого ора итак недозаряженный бортовой аккумулятор снижает выходное напряжение приблизительно на 0.05В.

Супер описание. Но ссылки на Али битые

Геннадий, здесь на форуме достаточно велика инерция с поступлением ответов. Если кто-то и знает ответ, то не факт, что он бывает на форуме ежедневно. Просьба набраться терпения, а, заодно, самому изучить предмет. Может быть Вы станете тем первым, кто стопроцентно знает ответ на Ваш вопрос. Гадать на кофейной гуще и просто чесать языками тут не очень принято, поэтому не исключаю, что Вы вообще не получите никакого ответа.

Смена модельного года происходит обычно в сентябре, насколько я слышал. То есть, условно говоря, начиная с сентября 2015 года в производство шли машины 2016 модельного года. Соответственно, в 2016 году ещё могли попадать на промсборку в Шушары ещё машины, произведенные в США до сентября 2015 года. В этом вопросе лучше ориентироваться на десятый знак американского вин, а не на дату выдачи ПТС. А ещё надёжнее - расшифровывать американский вин через сервисы GM (ессно они ограниченного пользования) и смотреть реальную дату выхода с конвеера

Ну при большом упорстве и нужных знаниях из учебников радиотехники требуемая частота колебательного контура 433 МГц вполне достижима. Имхо, тяга к знаниям и экспериментам в эпоху, когда минимум половина населения страны сидит в тиктоке и инстаграмме, все же должна поощряться остальной частью общества. Особенно на уютных и тихих специализированных площадках.

Ну почему уже -)) ЕЩЕ в 2014м году последователи секты Адакта в Хабаровске предлагали мне за 15к выпаять флэш из моторного контроллера, снять дамп, залить поправленный кем-то неизвестным ноунейм из репозитория на сайте адакта и впаять обратно. Соответственно плюс столько же, если можно было бы добраться до коробочного контроллера. Давным давно я приводил пример из своей профессиональной практики, что ещё в жирные 2010-12 годы день работы узкого специалиста (например, по настройке профессиональных контроллеров, тогда это было редкостью и кодеров узкой направленности было мало) стоил 30к ($800). Это не считая дороги и командировочных расходов. Сейчас в контрактах, которые я веду, ценник упал, поскольку кодеров в IT стало много и день их работы в России стоит уже 18к ($250) 30к давно уже не стесняются брать. Это число - уже некий эталон, к которому все стремятся, но обоснованно достигают его лишь действительно узконаправленные спецы, остальные майнят звонкую монету на хайпе и непонимании потребителем ценности данного продукта.

Говорит, пока доллар не перевалит 80 ценник на работы менять не будет

товарищ Алексей наверняка скажет следующее: меняйте залегшие кольца, ставьте Elite Oil Catch Can и тогда вообще не придется думать о чистке впуска

Кто не видел в тематическом чате у Алика - публикую здесь. Подпор крышки багажника на купе обеспечивается двумя торсионами. Они, очевидно, потеряли упругость за 7 лет. Крышка багажника бьёт по башке, когда машина стоит с уклоном назад. На седане для этого нужно просто купить пару новых китайских газовых пружин с АлиЭкспресс за 1200р. А тут фигушки, регулировки нет, покрутить и переставить в другое гнездо не предусмотрено, менять нечего, кроме самих торсионов. Торсионы, по классике GM, должны стоить космических денег, даже проверять не хочу, темнеет уже. Идея пришла на месте и осуществлена из подручных материалов - добавить упругости за счёт пружины для калиток из хозмага. Направление мысли показалось верным, осталось сходить на АлиЭкспресс за регулируемой пружиной. Видео было прилагаю, видео стало - по ссылке на Ютубе https://youtube.com/shorts/g2QAQ2IwxBk VID20210914164529.mp4

Rockauto 154027697141301021 Промокод на 5%. Действует до 14 ноября 2021 года.

Настолько быстро, чтобы за 11 часов вам ответили, нет.

Я ее не собираюсь продавать -) Так что на маркировку стекол пофиг. Да и адекватный покупан поймет так же, как нормальные люди понимают незаводской окрас вкруг по причине косметики. Про шлифовку+полировку думал. Но в Симферополе много криворуких, да и рынок полировки стекол у нас отсутствует

Господа, вы мне лучше скажите как решаете проблему царапанных стекол? У меня прям печаль печальная, они выглядят хуже, чем на тринадцатилетнем седане. И ещё вопрос: у всех при открытии двери стекло двери отъезжает вниз на сантиметр-полтора, а при закрытии - поднимается? Я так понимаю это фича безрамочной двери, чтобы стекло не билось о кузов. Но именно из-за этой фичи стекло интенсивно царапается. Боковые стекла я нашел в проклятой омерике, китайские Бенсон/XYG под их локальным названием. С доставкой сюда выходят 12-15 тыр за одно. Странно, но боковые стекла на купе вообще не завозят, нету их в наличии.

Получается на 2014MY подогрев руля снова вернули -)) Вскрыл, всё на месте. Лампочка загорается, но руль не греется. Вывод - нити в подогреве такое же гавно, как и в 2008 году на SRXI, когда на Авито продавали мешками рули с оборванными нитями в местах частого касания ладоней. Я разбирал два таких руля, там нити подогрева сжирает электрохимическая коррозия то ли от кожного сала, то ли от влаги ладоней. У меня в загашнике есть улитка для моделей с подогревом руля, если вдруг кто-то захочет поставит себе

Окей, давайте попробую объяснить свою позицию -) Перед покупкой провел сравнение цен "тогда" и "сейчас" между тремя моделями: Esc3, CTS2 sedan и CTS2 Coupe. Вывел коррелляции. Определил для себя, что средняя и справедливая стоимость купешки 2014 года на сегодняшний день (август 2021) составляет 1,2млн. Всё, что выше - явный перегрев рынка, который произошел в декабре 2020 - мае 2021 года именно для купешек, народ активно кинулся их скупать. Я наблюдал за ними с января 2021 года и видел, за сколько и насколько быстро уходят хорошие машины с малым пробегом. Например, в феврале белая на бежевой коже купешка 2013 года с пробегом 65ткм из-под единственной возрастной хозяйки где-то на Новой Риге ушла за 1,35млн в течение двух дней. Таким образом, я предложил продавцу 1,35млн, чтобы не отпугнуть его слишком резким снижением цены. Четко обозначил ему свои аргументы. Он, после недолгого раздумья, принял мой оффер. Полагаю, что взяв эту машину за 1,35м я переплатил относительно своих расчетов всего на 150к выше ее справедливой цены. Я посчитал, что эти затраты вполне нивелируются двумя комплектами свежей резины 2019 года (стоимостью по чекам 70тр за каждый комплект, пускай сейчас после двух сезонов каждый из них имеет остаточную стоимость 40к) и детейлингом+керамика, проведенными в мае 2021 года стоимостью 50к. Машины 2011 года мне были бы интересны, если бы у них был подтвержденный малый пробег. Как например у тульской золотистой, о которой я писал на предыдущей странице. Но там продавец снизил ценник только до 1,45млн. Учитывая, что неделю назад он ее продал, делаю вывод, что рынок купешек остается перегретым и весь вопрос лишь в длительности экспозиции машины. Те, кто хочет больше деревянных - согласны ждать своего покупателя до полугода. Отличный пример этому - купешка @konstick, которая почти год висела за 1,55 и в конце концов две недели назад ушла новому владельцу. Учитывая конъюнктуру рынка я сосредоточил свою стратегию покупки на машинах 2013-2014 годах с подтвержденной и прозрачной историей. Просто тупо хотелось взять машину последних годов выпуска, ибо их больше не будет никогда. Вложиться в нее "под себя" и оставить на, надеюсь, светлую и счастливую старость. Машина получилась у GM категории very sexy и вызывает одни положительные эмоции. Что уж говорить о купе, если тринадцатилетний седан CTS2 до сих пор вызывает довольную улыбку и палец вверх. Как у меня, так и у окружающих. Ессно в регионах, в Москве зажрались -) Не далее, как вчера меня на субботней ярмарке с юзом заблокировал на каком-то каблучке с украинскими номерами мужик лет 45ти и буквально кинулся ко мне расспросить меня о машине "'это же ситиэс, да? скока жрет, как прёт, правда шо ломучая" и тому подобные вопросы -))

Это живая и ухоженная машина, которая меня устроила по цене, возрасту и состоянию. Я здесь не аукционную статистику веду, чтобы подобные вопросы имели хоть какое-то тактичное объяснение -)

На днях заправлялся, вспомнил про заданный вопрос. Оказывается ситуация существенно изменилась. Теперь Роснефть не поставляет топливо находящейся под санкциями Феодосийской нефтебазе. Вместо нее топливо едет с Ярославского завода Славнефти. А уж славнефтью через оффшоры владеет Роснефть и Газпромнефть -) Причем продается топливо с партии десятимесячной давности. Вот не знаю, насколько это плохо

В два чата написал, продублирую сюда вопрос. На купе кто-нибудь находил приличные брызговики? Ну или китайскую реплику, но только чтобы она встала болт-он или с минимумом переделок под профиль кузова и порогов. По оригиналам понятно, сам не нашел и американский форум тоже не нашли. По алиэкспрессу, WeatherTech, Husky Liners и т.п. подскажите плз кто что реально ставил? Сразу отвечаю на вопрос "зОчем?": на фото- пескоструится идеальное лкп с керамикой поверх. Крым - территория с круглогодичной эрозией почв, тут песок всегда.

По ступицам: поставил SKF VKBA6666, о которой все говорят как о совместимой, но никто не говорит о том, что ступичная гайка там в наборе под головку 32мм вместо 35мм в оригинале. А на передние полуоси эти гайки 32 вообще не накрутились. Странно, но очень похоже, что на передней оси другой шаг резьбы. Теперь на машине ступичные гайки сзади 32, а спереди 35. Резюме: старайтесь сохранить родные ступичные гайки. Например не скручивать их так любимой всеми сервисами двенадцатигранной головкой на 36, дабы не замять грани