zverradze

Имхо, нужно гальванически развязать корпус моторчика и металл кузова. Раньше эту функцию выполняла пластиковая шестерня. Странно, но @rewers22 убеждал меня в тематическом чате CTS2, что эту развязку делать не нужно. Эта тема противоречит его утверждению

Я, как себя ни убеждал, так и не нашел ни одного оправдания заплатить $250 за WeatherTech и купил на свою машину (в подписи) черные полиуретановые с бортами (Element) российского производства за 2500р Ровно так же не нашел оправдания в ценах на брендовые кузовные чехлы типа Coverking за $450. Ради эксперимента купил за $40 с распродажи этот Coverking в серии Stormproof ну и что, капиллярную влагу пропускает условно в пять раз лучше китайского за $30, но в итоге вся срань с чехла все равно мигрирует на кузов, но просто в пять раз медленнее.

та я уже три комплекта вот таких купил -) Кстати, всем рекомендую прихватывать линзы с китайских лампочек дополнительно клеем (например для LCD-матриц телефонов, цена 60 руб) При ремонте оптики обнаружилась внутри одна отпавшая линзочка

Паспортные данные спрашивают все посредники. Потому что именно по паспортным данным определяется владелец груза. А если посредник не берет паспортные данные - для меня это признак серого или черного импорта. Посредник - это таможенный брокер, который оказывает вам услугу по прохождению таможенных процедур.

Ну если не гонщег, то требование 98 и 100 можно опустить. Есть регионы, где до 98го бензина нужно доехать в областной центр, я уже не говорю о сотке. Важен понимать, что езда на 95м - это постоянная борьба контроллера с детонацией. Что в стоке, что в тюнинге. Просто в стоке машина итак задушена, а в тюнинге машина едет легче и тем самым провоцирует водителя давить на гашетку. Борьба с детонацией контроллером осуществляется дерганием валов и изменением за счёт этого УОЗ. А более частое дергание валов на 95м бензине означает более быстрый износ деталей ГРМ.

Щас этим занимаются все кому не лень. Лично я это помешательство называю "услуга всё по тридцать". Владельцы ринулись прошивать свои машины, а сервисы выставили этот прайс как показатель сформировавшегося спроса и срочно внедрили эту услугу в свою деятельность. Но мало кто из них (и владельцев, и сервисов) обладает знанием предмета в широком смысле этого словосочетания: индивидуальная настройка мотора и трансмиссии. Просьба не рекламировать непроверенных деньгами и временем настройщиков. Обсуждаем только общие вопросы. Когда наберётся достаточной фактуры по тому бренду, что назвали Вы (как положительной, так и отрицательной), тогда и выпустим в релиз их ссылку на драйв2.

+1 на CTSII 2014МГ эту штуку я смог выключить только через Tech2. Странно, на 2008МГ такой заморочки не было.

Ещё раз для всех: Упоминать конкретные наименования посредников не нужно, они будут безжалостно удаляться. Компаний-посредников наверное минимум 20 штук на рынке. Обсуждаем только общие принципы непрямой доставки при покупке в зарубежных магазинах.

Вы задаете вопросы, ответы на которые нужно искать в FAQ того сервиса, которым собираетесь пользоваться.

Про беспошлинный порог товаров стоимостью до 200 Евро ,(ориентировочно 230 долларов) и общим весом до 31кг надеюсь все помнят?

Вот только просьба давайте давайте мы не будем продвигать конкретные сторонние сервисы. Поисковые роботы проиндексируют мигом. Компаний-посредников полно на рынке. Подправил. В остальном логика покупки описана правильно.

в мемориз!

http://kkk-service.ru/

обратитесь в клубный 3К Сервис через официальные контакты мастера-приемщика. Андрей - это их приходящий настройщик, работает по субботам. После оплаты он подготовит Вам прошивку, вышлет Алексею, а Алексей видимо просто зальет ее. Почему так сложно - не ко мне вопрос

Мультидиагностика, Алексей Валицкий, Академгородок

LY7 - 3.6л без прямого впрыска

Это все очень даже понятно. Непонятно, почему автор называет черный дисплей с зелёными пикселями "чёрно-белым" и суёт название некоего бренда. Чтобы повысить цитируемость в выдаче поисковиков? Для меня ответ прост: SMM-маркетолог плохо изучил предметную область. Штирлиц никогда не был так близок к провалу.

Я тоже колебался минут пять, удалять, загонять в бан или нет. Потом я вспомнил, что на CTS2 были бомж-версии с невыезжающим экраном и подумал, а может и вправду на SRX2 попадались сие экземпляры? Давайте-ка я на правах модератора затребую у автора фото машины и фото "черно-белого экрана" со штампом даты в свойствах файла и если в течение двух дней не увижу их в данной теме, то бан

Надо добавить, что на LLT и на LFX разная конструкция клапанов EVAP. На LFX штуцер вставляется в коллектор, а на LLT он навесного типа с внешними пластиковыми шлангами

Это означает, что задний правый датчик под замену, у него села батарейка. Поставьте это колесо на перед слева, если не хочется менять датчик

Короче говоря, вспомнил, что у меня в загашнике лежит лопнувший десятилетний третий стоп от седана. Проверил - все диоды горят. Потренировался вскрытию на нём. Использовал что было под рукой, а именно жену болгара с универсальным диском 125мм. Черный пластик на обороте фонаря - PMMA. Режется хорошо и одновременно хорошо плавится от трения. Остывший облой хорошо отламывается и оставляет ровный срез. После тренировки вскрыл третий стоп от купешки p/n 22847109 и вкрячил в него две линейки светодиодов от седана. Пришлось срезать все шпуньки и пеньки, на которые крепилась родная линейка светодиодов. Отражатели у них разной формы и точки крепления плат, соответственно, там тоже разные, болт-он не садится. От седановской линейки отрезал по сантиметру с каждой стороны, она ессно оказалась длиннее купешной. Все светодиоды распараллелены, поэтому последние светодиоды откусились от схемы безболезненно. Собрал в обратной последовательности на черный герметик. На ночь оставил несколько отверстий дабы содержимое фонаря могло проветриться от паров уксуса и он не смог сожрать хром. Утром замазал технологические отверстия для проветривания и установил фонарь на машину. Жизнь покажет, насколько технологичным оказался ремонт. 250 долларов чистой экономии на кармане, "пойду куплю жене сапоги" (С) Заодно дошли руки, поменял щит на багажнике. Поставил от седана. Предварительно нагрел его строительным феном и задал новый угол изгиба щита. На купешке щит изогнут более сильно.

К сожалению рисунок при очередном переезде форума не сохранился .. Поищу в почте, если что докину сюда. UPD. Нашел, добавляю

По первому вопросу, да, менять клапан EVAP, он на моторе, сверху на коллекторе висит. Помню кто-то от УАЗа Патриот ставил Бошевский клапан. По второму вопросу , да, менять замок. Кончился моторчик привода, не хватает создаваемого им усилия на проворачивание механизма. Есть те, кто самостоятельно потрошат замок и меняют только моторчик, на АлиЭкспресс есть отдельно моторчик по 1200. Там же есть китайские замки в сборе.

Чем моложе ситик, тем хуже OEM-постащики на конвейер. На седане третий стоп проехал 10 лет, ни один светодиод не погас. Поменял его из-за того, что тупо перетянул болты и лопнул пластик. На купе же третий стоп проехал 7 лет, на фото видно, что диоды мрут как мухи. Когда покупал в августе 2021 не горело всего три диода, сейчас в ноябре уже с десяток. Наверное прежде чем покупать новый третий стоп нужно слазить за обшивку багажника и измерить напряжение бортсети на разъемах и рабочие токи. Это явно ненормальное поведение линейки светодиодов. Ну и вдовесок к третьему стопу минус один светодиод на левом стопе. Бинго!