zverradze

Шеви+, уж простите меня, никогда не был местом гарантированного устранения неисправностей. Сужу по своей купешке, которая досталась мне после их двухлетнего обслуживания с кучей недоделок разного уровня кривизны рук. Если неисправность не находится в конкретном сервисе и там уже давно разводят руки, лишь предлагая Вам менять одну деталь за другой, то нужно просто идти в другой сервис. С методологией диагностирования и ремонта, а также со знаниями предмета, там наблюдаются явные трудности. И да, мой LLT c чавкающим от природы ТНВД и с пробегом 220ткм работает раза в два тише, чем его предшественник LY7 на видео

Звучит фраза "были заменены цепи" вместо "заменен комплект ГРМ". Надеюсь натяжители и успокоители все были отдефектованы? Это у тому, что цепи не болтаются? Второй момент: если на холодную дизельного звука нет, а на горячую он появляется, значит где-то до предела выбираются тепловые зазоры ИЛИ какому-то узлу перестает хватать нужного давления или количества смазки. На каком масле работает мотор? Какой пробег у мотора в км? Играться вязкостью моторного масла не пробовали? Ессно никакого дизельного звука у этого мотора быть не должно. Никакого смысла просить опубликовать звук исправного мотора нет, примите как должное, что у Вашего мотора ненормальный шум. Рекомендую найти время и доехать из Химок до клубных сервисов 3К или Лаки на диагностику, дать послушать консилиуму спецов. Уж, по крайней мере, они локализуют стетоскопом источник звука, крайне странно, что Ваш сервис этого не сделал.

Хороший вопрос -) Сам не пробовал, но говорят в CTS Sedan и CTS Coupe задний ряд не взаимозаменяемый болт-он. Надо будет попробовать, когда доберусь до своих машин. Напрашивается аналогия и на ATS...

пока у него есть Кадиллак и есть на выданье дочь - вся пенсия будет туда уходить! ?

зато компютер новый будет! Эльбрус какой-нибудь -) Кужугетыч сказал всем выдать!

старший флотский офицер, уточню! Я вот сухопутная крыса, поэтому семью оставил дома, а сам на заработки в нерезиновую уехал ? Смех смехом, двоюродный брат уволился из штаба в летающей эскадрилье и осел в Ессентуках, щас пенсионерит, строит сараюшки в купленном доме и охраняет школу, как Максим сказал -)

Ты определенно читаешь больше, Анатоль!

Судя по инфошуму вокруг ситуации с Валиевой, триметазидин распространяется не веществом, а волновым способом. Дедушка принимал и ей досталось! Аккуратнее надо нам всем быть.

Я разве писал что-то подобное?

вон в ссылке выше Реверс пишет, что 0172 и 0172 в случае SRXII часто это замена ECM. Всяко МАФ обойдется дешевле нового ЕСМ с привязкой. Да и МАФы часто родственны между соседними моторами в линейке, несмотря на то, что у них разные p/n.

1) Вы упорно не хотите исключить МАФ. Если не хотите покупать новый - возьмите на время у одноклубника с заведомо нормальными долгими топливными коррекциями. 2) Форсунки не вздумайте чистить ультразвуком на стенде. Были прецеденты, когда они начинали лить струей и гидроударом внезапно убивали мотор. Да и проверять их на обычном стенде бессмысленно, поскольку они давят более 100 атмосфер. Точной цифры я не знаю. Надеюсь вы знаете, что у Вас мотор SIDI, а не обычный доклапанный впрыск. Как по мне - очень велик шанс от незнания давануть на форсы избыточным давлением и "взорвать" их. Согласитесь, разница между 100 атмосферами и 150ю сильно большая Читали тему?

значит меня не проглючило -) Мне сразу показалось, что картинка с рычагом на сайте Asva характерно и сильно похожа на картинку с сайта Febest ? https://forums.drom.ru/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis/t1151636461.html#post1109339833

Ну в общем, было время, залез в каталог. Прямых указаний на температуру там нет, но поискав в сети вижу, что 12651113 (AcDelco 15-81750) имеет уставку 180 град F (82 град C)

лет десять назад появились резинотехнические изделия Asva, я их с Хабаровска начала 201х годов еще помню. Отзывов к сожалению у меня нет, на паджеро второй вроде кто-то из моего окружения ставил, но за давностью времен врать не хочу

Позвоните в академгородок в Новосибе, сервис называется мультидиагностика. Попросите у них консультацию по телефону или лучше всего возьмите у них контакты диагностов в Красноярске, кого они рекомендуют

У меня есть и LLT, и LFX, оба в рабочем прогретом цикле держат 91-95 градусов. Город, без трассы, при -15, рабочую температуру мотор наберёт минут за 15-20 на ходу Вообще-то эти моторы (вся линейка AlloyTec, и в частности LLT/LFX/LFW) создавались намеренно горячими, а у вас - обратная ситуация. Народ жалуется, что на прожарках температура ОЖ 105-110 градусов, как по мне это много. Оба мотора у меня прошиты в части работы вентиляторов на уменьшение температуры.

Посмотрите в каталоге запчастей, термостат на какую рабочую температуру стоит у вас в машине по вашему ВИН. Если 87 градусов, то температура мотора 80 градусов очевидно ненормальна. Если 82 градуса - то наверное норма

Автор жутко ценит свое время, но ему начхать на время, потраченное другими. То, что можно было написать двумя абзацами в тридцать строк - он изложил в получасовом видео. При этом на съёмки и монтаж видео им потрачено минимум часов 5 чистого времени. Таким образом, прочитав два абзаца в тридцать строк я бы потратил 5 минут. Просмотрев это видео, в котором кроме раздражения от жуткой избыточности информации я ничего не получил, я потратил 30 минут. Мой вывод из этого трёхмесячного квеста на форуме: в эпоху Ютуба и нетфликса даже взрослые люди категорически разучились пользоваться письменной речью. Автор, продайте машину и не мучайте ее своим занудством. Она итак стала заложником кривой бизнес-модели, теперь станет ещё и предметом потребительского экстремизма. Мне ее искренне жалко. Потратить 50к на детейлинг для вас легко, а купить новый пульт и прошить его у дилера - нет. Вы готовы мириться с некомфортно тактильными ощущениями в кармане, где лежит брелок, при этом никто не видит его состояния, но сиять наружу нализанным кузовом вы просто обязаны. Я вижу в этом э как минимум странную игру приоритетов, и машина тут совершенно точно не причем.

Нормальный электрик должен скачать схему электрических цепей для этой машины и прозвонить на массу цепь, защищаемую предохранителем. Все остальное - гадание на кофейной гуще. Если не справляются эти - идите к другим. Ищите перетёртое место в толстом жгуте по правой стороне подкапотного пространства. Он идёт к контроллеру и блоку предохранителей. Контроллеры на моторе LLT дохнут не часто, чтобы сразу приговаривать его. На моей памяти вообще на форуме таких случаев не было на 2008-09 годах. Электрика - наука о контактах. Или его нет там, где он нужен, или он есть там, где его не должно быть. Ваш случай - второй.

Разъем с моторного контроллера снимали, что там? Влага, например. Подкапотное мылось? Крысы проводку грызли? Сторонние блокировки стоят?

Ой не помню, в 2017 году было.

Ну там пара нормочасов, насколько я помню. У него труднодоступен верхний болт для откручивания и сам стартер плохо вылазит наружу Нужно подрамник опускать сзади. А у меня как назло закис один болт на подрамнике, поэтому пришлось отпускать рейку с крепежей (рейка жёстко лежит на подрамнике), наклонять ее и только тогда стартер вылез наружу. От снятия приемной трубы я отказался, наверняка шпильки понадобилось бы искать.

Я менял стартер на пробеге 150к. Просто потому, что он стал моросить в мокрую погоду, а лезть к нему долго. По факту оказалась прослаблена клемма. Сам стартер оказался рабочим и благополучно продался на Авито в Краснодар с положительным отзывом.

Ну там же в применимости указано Except (Without) G80 в первом артикуле и With G80 во втором

У @сандалет есть наверняка задние редукторы россыпью от разных машин, весь вопрос в передаточном числе. Обсуждайте в личке.