zverradze

Я себе рассматривал SRXII для супруги. Но когда она спросила "а как там устроен полный привод, так же как на CTSII?" и получила ответ вида "нет, SRXII это переднеприводная машина с электромуфтой сзади, которая иногда и ненадолго подключает связь с задними колесами", то резко охладела к этой машине в принципе.

По цепям - сейчас сложно найти машину, у которой стоят цепи 2009-2010 годов выпуска. Именно тут цепи были "пластилиновыми" и ходили 60ткм. С 2011 года произошла замена кода детали. Сейчас главное, чтобы цепи были оригиналом GM или AcDelco и одновременно не были контрафактом. Как это проверить? Никак. Тут работает только репутация владельца и/или заказ-наряды. Второе - если не парит налог, то лучше взять мотор 3.6. Он тупо лучше едет. Тут две вариации - LLT (до 2011 года) и LFX (после). И там и там есть свои достоинства и недостатки. Конкретную модель двигателя Вы увидите в ПТС. Третье. CUE, как по мне, игрушка, не стоящая того, чтобы ставить ее в приоритет. Особенно с учетом того, с какой скоростью у нее дохнут китайские экраны. Да, с CUE интерьер выглядит современнее, тут не поспоришь. Но тут просто проблема выбора. Вместо CUE, ИМХО, лучше выбрать машину, у которой 10-20ткм назад были поменяны амортизаторы вкруг на оригинал. Мое резюме: лично я при схожей проблеме выбора взял бы или рестайлинг с мотором 3.6 2014-2015МГ за 1,4-1,5млн (в любой комплектации), либо хорошо обслуженный дорестайл 2011-2012МГ с мотором 3.6 в комплектации Top за 1,2-1,3млн

Как по мне, клубная машина в Москве прекрасно подтверждается заказ-нарядами из клубных же сервисов. Адекватный человек, который считает свою машину "клубной" сам предоставит Вам диагностический лист из 3К-Сервиса, Лаки-сервиса или Шеви+. Цена предпродажной диагностики (пусть даже 1 нормочас стоимостью 2к) никак не вяжется с ценой машины 1-1,5м. Если этого нет - то нечего и называться "клубным". Это из серии "казаться, а не быть". При мне в субботу в 3К-сервис пришел человек, купивший Тахо, с диагностическим листом, доставшимся от предыдущего владельца и на приемке он выбирал какие проблемы нужно устранить в первую очередь, а какие во вторую. P.S. Перечитав сообщения до меня дошло, что речь шла о клубном автоподборе, а не о клубной машине -)) Но удалять написанное не стал.

Ну что, сегодня я был повторно у Алексея и машина поехала. Причина была в том, что Алексей изначально плохо подчистил хвосты, оставшиеся от настройщика в Шеви+. Проблема была признана и устранена. Доеду до Крыма и там станет окончательно понятно, какой получится расход. Но пока можно уверенно сказать, по итогам сегодняшних четырех заездов заставили ехать LFX почти также как LLT. Домой по условно свободной Варшавке я доехал с удовольствием, машина педалировалась предсказуемо и почти так, как я привык ездить на своей более старой машине.

Он отказался падать ниже 1,450 даже с предъявленными аргументами и отказался принимать безнал с Тинька на Тинька. Относительно прошлого сентября к цене прибавлено +100к. Договороспособность там напрочь отсутствует, общаться с продавцом неприятно. Да, у машины пробег реально меньше, (я эту машину смотрел в прошлом году, когда она ещё была в Москве), но малый пробег нивелируется тем, что машина стояла под открытым небом лет семь без движения. Чувак абсолютно уверен, что ему досталась капсула времени, я решил не переубеждать его. По совокупности причин я плюнул и растёр.

Нее. Он ушел в глухую оборону. Пусть торгует дальше.

До идеала лично мне не хватило замшевых сидушек рекаро и двух комплектов дисков с резиной -) Ну и пробега до 50к. С такими требованиями я бы запарился искать идеальное сочетание ?

Сто миллилитров 3% перекиси. Трубочка 3-5 миллиметров в диаметре с мелким жиклером на конце. Подаю в верхний порт на коллекторе, куда нормально присоединяется шланг забора грязного воздуха с картерными газами. На холостых бутылочка высасывается где-то за минуту. Разочек-другой газую, чтобы раствор достал до задних клапанов. Даю отстояться минут 15-20, потом повторяю ещё со 100мл, но с более высокими оборотами. Ещё минут 15-20 выжигаю остатки на месте, пока не пойдет чистый выхлоп. Потом по трассе чутка даю просраться и наслаждаюсь ровным холостым ходом мотора.

Инспектор на осмотре, кстати, весьма тщательно искал в каком втором месте выбит российский вин. Минут 10 ушло на это. Разбирал обшивку в багажнике. Загибали карпет в районе переднего пассажирского сидения. Уже хотел идти и смотреть в ведомственных справочниках. Нашел гравировку с номером на внутренней стороне стакана правой амортизационной стойки. Смотрит в сторону второго банка двигателя, поэтому явно его не видно.

Сегодня получил номера. Заключение договора ОСАГО в Москве с крымской пропиской, конечно, тот ещё квест. Уже хотел отправлять машину автовозом в Крым и ставить на учёт там. Еле-еле получилось сделать е-осаго. Вау эффекта сразу после покупки нет. Буду, что называется, приводить под себя. Начал с прошивки: выкинул Шеви+ и залил настройки Алексея. Продолжу сменой резины и переходом на R18, я люблю баржу помягче, а не спорт пакет. Пара косяков по салону есть, о которых продавец умолчал, буду лечить. Косячок с подклинивающим компрессором кондиционера на жаре, о котором продавец тоже умолчал: надо перезаправить по весам и обновить масло в системе. Машина после детейлинга в мае 2021 года

Ну что, друзья, у кого LFX советую не торопиться шить. Сильно значимого прихода лично я по итогам 30тикилометровой поездки по городу не заметил. Да, отклик стал лучше. Но такого прихода, который есть у меня на седане, на купешке уже нет. Удовольствия от езды в данный момент я не получил. На это ещё наложились проблемы с компрессором кондиционера, который вдруг волшебным образом стал подклинивать сразу после прошивки, и проблемы с шумом непривычной мне резины ранфлэт. LLT на машинах 2008-2011 годов оказался более податлив настройке и в итоге получился гораздо эластичнее на малом газу. Залью хороший бензин. Залью хорошее масло. Почищу впуск. Посмотрю как себя ведут коррекции. Проедусь километров 400 по трассе и тогда станет окончательно понятно, стоит ли шить LFX или нет, доволен я результатом или нет. Напишу позже.

Ну-ну, вашего мнения мы плебсы ждали как откровения с развернувшихся небёс

Ладно, всем спасибо, инфы накидали достаточно, для принятия решения хватает -))

Ну меня как раз сейчас на седане зимний комплект на таких. Речь о том, что у купе по спецификации задняя пара дисков должна быть на полдюйма шире, то есть 9,0". На седане все четыре диска 8,5"

Да и вообще, нахрена купешке разноширы? Это так называемый спорт-пакет? Есть ощущение, что одноширыс седана прекрасно должны кататься на купе, кто что скажет?

Ну тогда мой поиск сужается до пары дисков 9.0J штатного дизайна p/n 22820069 Пару 8.5J возьму от имеющегося у меня комплекта с седана. Отсюда следующий вопрос: задние шины шириной 265 мм (по протектору) сядут своим ободом на диск шириной 8,5 дюймов (215.9мм)?

Это объявление Олега Самохвалова из Митино, у него только передние остались

Посмотрел старые объявления по своей машине, действительно, в 2019 году на нее поставили чужие диски. Вот что было до 2019го, крашенные стандартные, только не пойму R18 или R19?

С земли уже облазил их с целью поиска р/n. К сожалению ничего не нашел без зеркальца, а его нема Надо будет с ямы посмотреть при оказии

Походу придется собирать зимний комплект на имеющихся у меня на седане R18 ....

Посмотрел наклейку с рекомендованными размерами, а там действительно штатно R18. Откуда взялись на машине R19 в единственном комплекте - ума не приложу. Наверное надо ещё RPO-коды посмотреть, было ли это штатной комплектностью

У Вас двигатель LLT 200 процентов

мой отчет о прошивке перенес в персональную тему. _____________________________________________ Выскажу ИМХО по минусам, см. сообщение rogi3111 выше. Пункт 1. Трясучка на холостых - это грязные клапана. Поставьте мотору капельницу на впуск из 100мл 3% нашатыря. Он и без прошивки трясется. Ну или волнами качается в стоке. Пункт 2. Странно. У меня на LLT ускорение линейное в этом диапазоне. Если давить педаль плавно и в пол, а не просто в пол. Чем глубже и интенсивнее вдавливаю, тем глубже перескакивает коробка вниз по передачам. Ну или у нас с Вами банально разное мировосприятие. Хотя припоминаю, эффекта вау и у меня не было в 2014 году сразу после заливки. Машина поехала по другому уже на трассе, когда я гнал ее 5000км обратно до Хабаровска. И именно трасса - стихия его настроек. Думаю нужно было просто сбросить адаптации АКПП сканером. Ну или проблема сложнее - рассчитанный мафом воздух не попадает в реальное командное значение. По идее он иногда предлагает откалибровать воздух, но для этого нужно широкополосный ДК вкрутить в выпуск и часа два кататься со сканером. Ну и сразу после шивки не понять. Первые 250км там еще карты заполняются недостающими числами. Нужно делать две-три остановки мотора с выключением зажигания, поскольку запись в карты накопленных адаптаций происходит в момент выключения зажигания. И это нужно делать впредь после любого снятия клеммы аккумулятора, потому что оперативно накопленные адаптации хранятся в энергозависимом разделе памяти и они банально обнуляются. Странно, что он этого не сказал. Пункт 3. Толчок при переключении вниз, я думаю это разблокировка ГТР. Она у него в настройках происходит где-то на 60 км/ч. Равно как и блокировка при переключении наверх. Это фича. Он вообще любит работать с повышенными давлениями и пропагандирует идею "работа АКПП должна чувствоваться уверенно всей пятой точкой, это вам не Лексус с его кривыми настройками в угоду мягкости переключений"

Онли возраст. Кой смысл уходить с живой машины 2008 года на живую машину 2007 года. Ради того, чтобы сидеть повыше, разве что

LFX понятно обычный, но заводской софт разный может быть на каждом модельном году. Там все сильно непросто. С данными работает специально написанный интерпретатор из шестнадцатеричного кода в редактируемый. Потом человек начинает перерабатывать все 2000 файлов с топливными картами, ну или сколько их там ХЗ. Потом это дело нужно скормить операционной системе, да так, чтобы та не заметила подмены. Поэтому нужно понимать, что отзывам "да чё он там, десять минут потыкал в ноутбук и взял тридцать косарей" предшествовало очень много кропотливой работы.