zverradze

Я за $35 когда-то брал, но без фирменной упаковки -) Хотяяя, с учётом накопленной долларовой инфляции 20% и +$5 за картон как раз и выходит нынешняя цена

А чем их довезти до Москвы сейчас можно, подскажите плз?

Спасибо! Эта крошка заехала по рампе на третий этаж паркинга только с полным выворотом колес и с характерным писком перепускного клапана -) Пространства для маневра не оставалось совсем. Автоматический шлагбаум водителю из-за капота не видно, потому что он где-то ниже уровня фар и насколько близко я к нему подъехал - не видно ни зги. Ну и заехать в свой карман задом возможно только если противоположные два места никем не заняты и туда можно сунуться с мордой до упора Я вот думаю, что на этот коммерческий паркинг ЕСВ в принципе бы заехать уже не смог -) Там же +40 см к колёсной базе, а в сумме к габаритам все +50см

Ну что, машина куплена, теперь уж точно. Илья за меня поставил машину на учёт. Проблемы на осмотре ГАИ - нештатные фары, тормоза и выхлоп, ну и стандартно исчезает российский вин на раме. По салону присутствуют коцки, есть разного рода проблемки с неработающими функциями там-сям. Следствие большого пробега. Пока фиксирую их на листочек и планирую заняться устранением как придёт тепло. Ну а пока я его помыл и поставил в паркинг. Первые впечатления - как вы вообще на них ездите, он огромный и неповоротливый -)

Я думаю всё проще. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" принимался 9 декабря 2011 года. Его положения не имеют обратной силы. На все автомобили, выпущенные в свободное обращение на территории РФ до момента вступления ТР ТС в силу, его требования не распространяются. Не стану дублировать, мои рассуждения находятся по ссылке

Ну да, рано. С эскалейдами много заморочек на осмотре, смотрят полный сток и даже в мозги лазят за ВИНом

Я ему предлагал 3,3м и сказал, что сразу приеду на осмотр. Он отказался. Подтвердить историю обслуживания смог только записями на листочке. В мой сервис на осмотр поехать был согласен. Но, по совокупности причин ехать сломя голову за одной машиной я поводов не нашел. Да и машину я уже нашел. Беру третье поколение за 2,5м, буду доводить "под себя" в пределах 300-500к

Ну какбэ даже на авито видно, что там под этим номером лежит ILJIN. Экзист тут не причем. Скорее всего этот партнамбер предназначен для корейского рынка

В итоге, у продавца изменились обстоятельства. Продолжаю поиск!

Слушайте, ровно год назад вам уже отвечали на ваш вопрос о вибрациях. Теперь вы, почему-то, решили назвать их детонациями.

Никаких штыков, искренне спасибо за Ваше мнение! В понедельник как раз уже договорились встретиться у Ильи в сервисе, чтобы посмотреть его 900го. У меня жена тоже желает поучаствовать хоть раз в покупке семейной машины, просит взять ее с собой -)

Ну цена в первой цитате, это если упавший клапан разодрал цилиндр или гнутый толкатель пробил стенку. То есть когда мотор уже не восстановить

спасибо за ремарку, Илья -) Я наверное неправильно выразился. Исхожу из того, что если обнаружатся проблемы при вскрытии голов, то сразу буду менять дефектные детали, а попутно и все клапанные пружинки, прокладки, резинки, все одноразовые соединения и возможно +форсы. Ну, то есть, уже приезжая в сервис, в кулачке надо держать 150-200к

Ну вот у меня тоже дилемма: Брать за 3.2млн ESV после пожара под капотом, прошедший через страховой аукцион, без подтвержденной истории восстановления, от третьего хозяина с пробегом 140, коцаный там-сям по мелочи, НО остаётся запас для ремонта миллион или Брать за 4.2млн коротыша с пробегом 66ткм, от первого хозяина, НО который видел только дилерское обслуживание, при этом запаса денег практически не остаётся и придется буквально отрывать их от ежемесячного бюджета семьи. Судя по Драйв2, и на 60ткм в L86 обнаруживается гнутая штанга. Ну то есть в идеале после покупки мотор нужно сразу отдавать на вскрытие ГБЦ, чтобы оценить состояние активных гидрокомпенсаторов, штанг и распредвала. Это где-то 150- 200круб только за посмотреть. Если обнаружится, что пациенту плохо, то готовый ребилд в Ш+, Лаки и 3К стоит 750-800тр, а очень чувствительно для меня и машина может встать надолго

На 235/55/18 я проездил 8 лет. Это предельный размер, который залазит в арку. Свободы остаётся ровно сантиметр. Стимулирует менять пружины раз в 80ткм и отбивать снежную кашу (на зимней) после каждой поездки. Остальные размеры смотрите по шинному калькулятору, если диаметр меньше - значит влезут. Если интересно - у меня есть в продаже колеса в сборе 245/50/18 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/letniy_komplekt_koles_r18_dlya_cadillac_cts_2008-14_2458484483

Вот же ваша тема

Я сторонник эксплуатации машин вдолгую, поэтому классические проблемы конкретного экземпляра стараюсь устранить на начальном этапе. Именно поэтому 4е поколение не кажется мне каким-то глупым новоделом в сравнении с брутальным третьим. Глазу оно нравится больше. А остальное - вопрос личной экономики и денег. Чем грамотнее подойду в вопросе выбора конкретного экземпляра, тем меньше отнесу денег сервисам. Они любят 4е поколение, пока оно пользуется популярностью на рынке, они без дохода не останутся -)

Ну у меня все банально просто. К2ХХ выглядит современным экстерьером, чего уже откровенно не хватает 900му У K2XX более качественные материалы отделки, спустя 200т пробега салон выглядит очень достойно, особенно это заметно в горчичном цвете у платины. K2XX даже в стоке едет очень уверенно, мне нравится. Судя по отрывчатой информации от владельцев, у него меньше склонность к опрокидыванию на трассе, для меня это важно. У К2ХХ гораздо бОльший выбор кузовов ESV, у меня в этом отношении есть свой пунктик Про пружины клапанов, гнутые толкатели, клинящие кассеты AFM есснн я наслышан. И то, что купив машину с пробегом 60к, я ровно так же окажусь беззащитен перед этими проблемами, как и купив с пробегом 200к, я тоже понимаю. Поэтому лично я смотрю диапазон 3,2-3,4млн (это низ рынка для 16МГ), прогибаю в цене продавцов насколько могу, и держу в кулачке 800круб на профилактику этих проблем сразу после покупки. Цена 4,2-4,6млн для машин 16МГ с прохождением в истории лишь "обычных" ТО у дилеров, скажу честно, мне неинтересна. Ровно потому, что клапан в цилиндр там может упасть в любой момент. Кстати, попадалось объявление и с 18МГ, где уже менялся мотор. Что примечательно делали в RR-Service и представили этот факт как "машина обслуживалась в клубном сервисе". Ну, то есть, эти проблемы касаются всех годов выпуска с L86 и, только вроде в 2019 году в серию пошел L88

Я все еще в поиске!

@Lsitnik, сможешь помочь советом?

Есть такая контора, под названием BGT. Наверняка там есть все нужные вам решения.

Хороший отечественный антифриз, готовый к применению (без разбавления). Езжу на нем с 2018 года

Да я просто сам их смотрю, но 16го года -)

Дхо не загорятся, если включен ближний - вот основная мысль Подсвети фонариком датчик света под лобовым стеклом, сымитируй день

В режиме автосвета, когда не сработал датчик света, то есть штатные фары не горят, нужно включить Драйв. Это если логика ДХО реализована штатная. Если стороннее решение - то надо знать логику того блока, что внедрили. У меня, например, на седане блок внешней логики видел работающий генератор и включал исполнительные цепи ДХО на постоянку независимо от положения рычагов и селекторов Если же вообще лютый колхоз - то надо идти с мультиметром по проводам -)