zverradze

Ну в общем, было время, залез в каталог. Прямых указаний на температуру там нет, но поискав в сети вижу, что 12651113 (AcDelco 15-81750) имеет уставку 180 град F (82 град C)

лет десять назад появились резинотехнические изделия Asva, я их с Хабаровска начала 201х годов еще помню. Отзывов к сожалению у меня нет, на паджеро второй вроде кто-то из моего окружения ставил, но за давностью времен врать не хочу

Позвоните в академгородок в Новосибе, сервис называется мультидиагностика. Попросите у них консультацию по телефону или лучше всего возьмите у них контакты диагностов в Красноярске, кого они рекомендуют

У меня есть и LLT, и LFX, оба в рабочем прогретом цикле держат 91-95 градусов. Город, без трассы, при -15, рабочую температуру мотор наберёт минут за 15-20 на ходу Вообще-то эти моторы (вся линейка AlloyTec, и в частности LLT/LFX/LFW) создавались намеренно горячими, а у вас - обратная ситуация. Народ жалуется, что на прожарках температура ОЖ 105-110 градусов, как по мне это много. Оба мотора у меня прошиты в части работы вентиляторов на уменьшение температуры.

Посмотрите в каталоге запчастей, термостат на какую рабочую температуру стоит у вас в машине по вашему ВИН. Если 87 градусов, то температура мотора 80 градусов очевидно ненормальна. Если 82 градуса - то наверное норма

Автор жутко ценит свое время, но ему начхать на время, потраченное другими. То, что можно было написать двумя абзацами в тридцать строк - он изложил в получасовом видео. При этом на съёмки и монтаж видео им потрачено минимум часов 5 чистого времени. Таким образом, прочитав два абзаца в тридцать строк я бы потратил 5 минут. Просмотрев это видео, в котором кроме раздражения от жуткой избыточности информации я ничего не получил, я потратил 30 минут. Мой вывод из этого трёхмесячного квеста на форуме: в эпоху Ютуба и нетфликса даже взрослые люди категорически разучились пользоваться письменной речью. Автор, продайте машину и не мучайте ее своим занудством. Она итак стала заложником кривой бизнес-модели, теперь станет ещё и предметом потребительского экстремизма. Мне ее искренне жалко. Потратить 50к на детейлинг для вас легко, а купить новый пульт и прошить его у дилера - нет. Вы готовы мириться с некомфортно тактильными ощущениями в кармане, где лежит брелок, при этом никто не видит его состояния, но сиять наружу нализанным кузовом вы просто обязаны. Я вижу в этом э как минимум странную игру приоритетов, и машина тут совершенно точно не причем.

Нормальный электрик должен скачать схему электрических цепей для этой машины и прозвонить на массу цепь, защищаемую предохранителем. Все остальное - гадание на кофейной гуще. Если не справляются эти - идите к другим. Ищите перетёртое место в толстом жгуте по правой стороне подкапотного пространства. Он идёт к контроллеру и блоку предохранителей. Контроллеры на моторе LLT дохнут не часто, чтобы сразу приговаривать его. На моей памяти вообще на форуме таких случаев не было на 2008-09 годах. Электрика - наука о контактах. Или его нет там, где он нужен, или он есть там, где его не должно быть. Ваш случай - второй.

Разъем с моторного контроллера снимали, что там? Влага, например. Подкапотное мылось? Крысы проводку грызли? Сторонние блокировки стоят?

Ой не помню, в 2017 году было.

Ну там пара нормочасов, насколько я помню. У него труднодоступен верхний болт для откручивания и сам стартер плохо вылазит наружу Нужно подрамник опускать сзади. А у меня как назло закис один болт на подрамнике, поэтому пришлось отпускать рейку с крепежей (рейка жёстко лежит на подрамнике), наклонять ее и только тогда стартер вылез наружу. От снятия приемной трубы я отказался, наверняка шпильки понадобилось бы искать.

Я менял стартер на пробеге 150к. Просто потому, что он стал моросить в мокрую погоду, а лезть к нему долго. По факту оказалась прослаблена клемма. Сам стартер оказался рабочим и благополучно продался на Авито в Краснодар с положительным отзывом.

Ну там же в применимости указано Except (Without) G80 в первом артикуле и With G80 во втором

У @сандалет есть наверняка задние редукторы россыпью от разных машин, весь вопрос в передаточном числе. Обсуждайте в личке.

Смотрите расшифровку RPO кодов к машине. Например у меня на 3.6AWD есть такой код: GU5 = AXLE,REAR,3.23 RATIO 3.23R(GU5) Ну и ИМХО в Москве нет никакого недостатка в получении информации: два клубных сервиса (3К и Лаки) и один разборка (карском.про).

если есть свободные места в разъеме (а они почти всегда есть), то можно встречно перекинуть пины на обеих сторонах разъема в пустое и неоплавленное гнездо. Про причину оплавления: надеюсь не надо говорить, что нужно устранить повышенное сопротивление в зоне контакта?

ойейёй

два ВИН номера на раме скорее всего не посмотрели или Вам не дали их посмотреть -) Совет, начните с этого. Каждый символ должен читаться однозначно и не должно быть никаких следов внешнего воздействия на него А то после покупки машину придется на пару месяцев поставить на прикол и ждать заключения криминалиста

Ну а если говорить о практике, то при -28..-30 любой гражданский бензин не вспыхивает, а загорается, если его попытаться поджечь на асфальте. Испаряемость минимальна при этой температуре, поэтому в ход идут различные ухищрения, типа - не бросать стартер до момента появления устойчивых вспышек - или наоборот, после полусекундного проворота стартером выдержать паузу до следующего пуска, чтобы в камерах сгорания появились хоть какие-то пары топлива. Ну и на Дальнем Востоке существует такое понятие, как "подготовка машины к зиме", при которой нужно одним из пунктов проверить банальное состояние свечей, катушек, аккумулятора и масла. Это гораздо важнее, чем проверять ОЧ или ДНП топлива, поскольку зимнее топливо завезут на заправки и без нашего с вами участия. Ведь что пары, что аэрозоль, что капли топлива поджигает не что иное, как уверенная искра, поданная в нужный момент

ИМХО, ОЧ никак не влияет на запуск дрыгателя при минусовых температурах. Нужно смотреть такой показатель, как давление насыщенных паров

Чёт я тоже не вкуриваю. Наблюдаю за веткой уже две недели и не вижу прямых ответов на три-четыре прямых вопроса от клубней. Кроме пожалуй "течь трансмиссионной жидкости и разрушение подвески". К двадцатому посту хоть ясность появится у читателей что же такого произошло с машиной, что оно вдруг по вашему мнению стало ломучим ведром? Наверное вы интригуете нас, а мы не понимаем? Наверное вы хотите, чтобы мы с нетерпением каждый вечер ждали выхода новой серии? Уверяю вас, тут собрались в основном любители марки, им интересны технические подробности. P.S. Ну а пока вы готовите к выходу следующую серию я, пожалуй, удалю фото с рекламой сервиса из стартового сообщения. А вдруг вы окажетесь столь искусным SMM-щиком, что к концу первого сезона сериала вы нам наконец выкатите развязку? Вангую, что развязка будет заключаться в том, что в некоем расчудесном сервисе смогли-таки разобраться со всеми проблемами машины.

Проверил альтернативные сайты с коммерческими каталогами, действительно вин 1GYFN9R40MZ125761 не определяется.

We apologize, but we cannot currently deliver this PDF manual by request of the manufacturer. We apologize for any inconveniece.

попробуйте связаться, может человек реально сможет привязать блоки/ключи https://www.avito.ru/sevastopol/predlozheniya_uslug/programmirovanie_dilerskim_oborudovaniem_gm_2013599704

Ну секунд 30 точно ждал обычно перед запуском стартера

Ответ Реверса: Стартер там будет крутиться до запуска мотора Если что то происходит не так- это его выключение осознанное. Ставлю на то что напряжение падает ниже порога отключения _------------- Вот, кстати, мой ручной запуск в Хабаровске при -27 https://disk.yandex.ru/i/la83gbek4TMmTg