zverradze

Удачи! У Вас реально был интересный кейс, который оказалось возможным вылечить на форуме, что называется, "по фотографии" ? Ну и констатируем, что квалификация региональных "официалов" в очередной раз пробила дно. Впредь - в Академгородке есть специализированные ребята-гаражники по Кадиллакам. Ну так себе ребята, уже давно дяденьки -) Они тяжелы в общении, как это может показаться многим на первый взгляд, но там действительно трудятся суперпрофессионалы. Совет: не пожалейте 30к и прошейте машину у них. Вы не только найдете разбежавшихся за 10 лет лошадей, но добавите машине много щадящих режимов работы мотора и трансмиссии и сами получите неимоверный комфорт от управления машиной буквально четвертью педали

Машина куплена в июне в Новосибе? Тогда, судя по всему, это она -)) Списывался я с хозяином. Неужели при покупке вы не слышали этого скрипа? Я так понимаю, что эта проблема была создана не сейчас, а кочует по цепочке от самого первого рукожопа. Остальные просто соединяют как было, сильно не думая.

Как вы ездите? У вас же педаль тормоза должна быть дубовой? Хотяяяя, если доп.вакуумный насос, предназначенный для экстренного торможения (а именно его магистраль соединили с клапанной крышкой, судя по фото), работает в данных условиях не умолкая (а в нормальных условиях он работает лишь при полностью открытом дросселе в горах или на жаре, то есть когда в задроссельном пространстве совсем нет вакуума), то какая-то часть создаваемого им разрежения от насоса должна всё же доставаться вакуумному усилителю. И равномерный скрип, судя по всему, издает как раз таки доп.вакуумный насос, а не фазовращатели, поскольку ему (насосу) уже плохо и он просит добить его и прекратить мучать

https://teamcadillac.ru/topic/4199-prodaju-escalade-2011-platinum/ Уступаю топикстартеру по праву первого голоса. Сам я не смотрел машину и не связывался с хозяином.

Все знающие устали и погрузились в бизнес. Среди оставшихся мало компетентных. Ну и брать мертвую машину, а потом чинить ее на форуме - так себе идея, скажем честно.

К сожалению пока попадаются с ухоженным салоном, но печальные внизу. По одному экземпляру 2010 г.в. мой брат, с которым я дистанционно консультируюсь, сказал, что они из реки вытаскивают машины, которые выглядят лучше, чем конкретный Эск. Смотрел ЕсвПлатинум 2013 года после второго хозяина, он был не сильно лучше. Но, в то же время, машина 2007 года была много лучше 2013го. Хорошие варианты из-под хозяина или из-под клубного сервиса вроде проскакивают, но лично оценить их не успевал, уходят за 2-3 дня. Мне крайне важно, чтобы все символы ВИН читались идеально. Консервирующая смазка, к сожалению, не спасает. Гулять по экспертизам согласен только если состояние машины близко к идеальному.

Пгеступление гаскгыто. Вы шланг подачи чистого воздуха вентиляции картера соединили с портом на выпускном коллекторе, изначально предназначенным для подачи вакуума в усилитель тормозов. А порт на клапанной крышке, изначально предназначенный для подачи свежего воздуха, судя по всему, вы соединили с вакуумной магистралью усилителя тормозов. Восстанавливайте штатное соединение и, совет, бросайте самостоятельно лазить в мотор. Случайно такое сделать тяжело, там диаметры штуцеров сильно разные. Это диверсия или стёб.

Под впускным коллектором прокладка живучая. Допускает несколько раз снять-поставить. Даже если она повреждена, то воздух будет засасываться из атмосферы, а не из-под клапанной крышки

Заливайте на Ютуб, а сюда ссылку

Да чёт он психанул в очередной раз. Причем холивар, как по мне, был стандартный, но, наверное утомительный для него. Где-то в декабре прошлого года. UPD: Да вот https://cadillac-club.ru/topic/18986-sport-rezhim-cadillac-srx2-on-suschestvuet-ili-eto-fiktsiya/page/5/?tab=comments#comment-404871

Но кейс интересный, держите нас в курсе -)

И фото шлангов сделайте, что и как соединили после сборки!

Слушайте, если до чистки все было ок, а после чистки стало плохо - разбирайте ещё раз и анализируете что было сделано не так. Явно вы где-то создали байпас для вакуума, который стал нештатно поступать из коллектора под клапанную крышку. Далее, Маф ноль вольт это что, в каком режиме? Если на заведенном моторе, то ему путь в помойку. Ноль вольт он должен показывать только в одном случае - при включенном зажигании и не заведённом моторе, во всех других случаях он должен кореллированно отражать величину проходящего воздуха. Ах да, возможна вариация, когда после сборки вы подаете в цилиндры не уличный очищенный воздух, а картерные газы. То есть слону вставили хобот в жёппу и так он дышит. В этом случае задроссельного разрежения нет и нет перетока воздуха через МАФ, он будет показывать ноль. В общем, из этой ситуации можно сделать вывод, что по гороскопу лезть в мотор вам категорически нельзя, если вы только не какой-нибудь экспериментатор из программы Галилео. Если лазили не вы, а рукожопы из сервиса - пусть все устраняют или возвращают деньги. И бегите от них подальше.

все знает об этом @TuneStation, но он покинул форум

Я думаю это были пульсации рабочего давления из-за межпакетных утечек. Ну терминология хромает, но смысл, думаю, я передал

Вот ещё один 900й эскалейд с пробегом за 150к, который я посмотрел (заяввлен пробег 97к, но он очевидно смотан минимум на 100к). Смотрю по верху рынка, я даже не представляю, что там будет ждать внизу, в середине и на дне. Похоже на эпидемию. Течет там же. И на этом уже видно, что течет из стыка с коробкой.

Прогноз дело неблагодарное -). Вмешались какие-то высшие силы и, вуаля, Карпин решил сосредоточится на сборной, покинув Ростов -)

в итоге я не купил этот эскалейд по совокупности причин -)

Вот недавно смотрел Эскалейд 2013 года. Та же зона

штекер снимите с моторного контроллера. Просушите, аккуратно почистите зеленую ржу, если она там есть

Как я понимаю логику работы бесключевого: 1) при дергании ручки двери RCDLR выдает потенциал на возбуждение антенны в этой конкретной ручке двери 2) RCDLR осуществляет обмен с Key FOB по радиоканалу через антенну ручки двери и выдает инфу о запросе открытия двери в BCM 3) BCM открывает дверь (двери) Если с брелка все двери открываются, значит RCDLR жив (по крайней мере в части радиомодуля), замки живы, BCM жив (в части управления замковой группой). Варианты: 1) Использовать заведомо исправную наружную ручку двери или, как минимум, прозвонить катушку возбуждения в старой. Проверить, приходит ли сигнал возбуждения на ручку от RCDLR при замыкании микрика в ручке 2) проверить проводку, вспомнить, что делалось перед появлением неисправности. Просмотреть по схемам, через какие модули идут интересующие вас цепи питания и управления 3) посмотреть, какие активные тесты есть в Tech2 на Keyless, попытаться принудительно сэмулировать работу системы 4) посмотреть, есть ли ошибки в BCM вида U..., говорящие о потере связи между блоками по CAN

Отвечу на свою же цитату. На моторе 3.6 большинство паразитных вибрации целиком и полностью определяются состоянием клапанов управления топливовоздушной смесью. Если пошла небольшая вибрация - значит пора чистить впуск. На кастом-прошивке, при чистых клапанах и околонулевых долговременных топливных коррекциях вибрации нет.

Ищите на схемах расположения компонентов блок RCDLR. Если я правильно помню, он стоит внутри центрального подлокотника. Собственно именно для этого там сделан кармашек для брелка как аварийный способ связи с RCDLR

Дроссель адаптируется каждый раз при включении и выключении зажигания. Сам. Это слышно по жужжанию заслонки. По-крайней мере на CTS2. Тем не менее чищу его сам раз в полгода, на это нужно всего 5 минут личного времени

Я лишь частично, только как реализатор -) По игнору обсуждения околофутбольной тематики давно уже было понятно, что клубни хмурятся и неровен день кто-то после вечернего виски зайдет с агрессией. Считайте это интуицией и ни более!