SRX 2010 Не заводится, по кнопке не выключается

[AleMar]

Тестдрайв нового ATS!

 

http://www.rbcdaily.ru/2012/11/15/cnews/562949985135964

 

Американская премиум-марка Cadillac, которая еще не так давно вызывала ассоциации с угловатыми и неуклюжими авто, сегодня всерьез нацелена на конкуренцию с одними из самых популярных немецких моделей премиум-класса. Такое стремление абсолютно понятно. Ведь нынче в автомобилях ценятся отточенная управляемость и динамика, а немецкий премиум по части драйва ас. Кроме того, он весьма успешен на всех привлекательных для Cadillac рынках.

 

В начале февраля следующего года в России начнутся продажи нового седана Cadillac ATS. В компании открыто заявляют, что автомобиль станет прямым конкурентом немецких BMW 3-й серии и Audi A4, для чего он прошел тесты на нюрбургрингской гоночной петле. В том, чем ATS может помериться с «немцем», корреспондент РБК daily разбирался на дорогах Германии.

 

НЕМЕЦКАЯ ОРИЕНТАЦИЯ

 

Еще недавно при упоминании седана марки Cadillac, входящей в состав американского концерна General Motors, легко представлялось чемоданоподобное авто, за рулем которого, навеянный образами голливудских кинокартин, сидит в пелене табачного дыма какой-нибудь пожилой чрезмерно ушлый букмекер, или адвокат, или гангстер. Однако за последние годы представление о седанах Cadillac в сознании массового потребителя должно было измениться. Повод для этого появился после того, как в 2008 году на рынок вышло второе поколение «заряженного» седана CTS-V, прошедшего предсерийную обкатку на гоночной трассе в немецком Нюрбургринге. CTS-V «второй» получил 564-сильную «восьмерку», а по управляемости мог уверенно тягаться с мощными немецкими премиум-седанами, что его сильно отличало от всех предшествующих и существующих тогда Cadillac.

 

Хотя, конечно, вполне возможно, что для многих российских потенциальных покупателей премиум-каров седаны марки Cadillac до сих пор могут ассоциироваться с машиной-чемоданом. Ведь американская киноиндустрия мощная и беспощадная, способная даже за очень короткое время глубоко вонзить в мозг человека искусственный образ или стереотип. Тем более что продажи автомобилей Cadillac в России крайне низкие, в связи с чем об этих машинах известно гораздо меньше, чем, скажем, об Audi.

 

Основную проблему марки в России можно разглядеть невооруженным глазом. В ее модельной линейке критически не хватает продуктов высоко популярных среди автолюбителей сегментов. В российской дилерской шоу-рум Cadillac сегодня можно обнаружить большой внедорожник Escalade, среднеразмерный седан CTS и его купе-версию, а также новый небольшой кроссовер SRX. И все. На последнюю модель в GM возлагают большие надежды, поскольку она принадлежит к очень перспективному классу, но в целом выбор, скажем мягко, бедноватый. Поэтому одноклассник популярных в премиум-классе «трешки» BMW и Audi A4 в модельном ряду Cadillac может оказаться очень кстати. Вопрос только в том, насколько он будет с ними сопоставим для покупателя?

 

НА ДОРОГАХ

 

На тестах в Германии были предложены варианты седана ATS, которые будут продаваться в Европе с новым 2,0-литровым 276-сильным турбированным двигателем в заднеприводных и полноприводных версиях, оснащенных 6-ступенчатым «автоматом» или механикой. Эти версии привезут и в Россию. Будут ли у нас продаваться вариации с другими двигателями (есть еще 2,5 и 3,6 л), пока не сообщается.

 

В российском офисе General Motors считают, что на версию с механической коробкой в общем объеме продаж Cadillac ATS придется лишь несколько процентов, поэтому мы прокатились на седанах, оснащенных «автоматом».

 

И выяснили, что у них есть все для того, чтобы поспорить на дороге с баварской «трешкой» и ингольштадтской «четверкой». Взрывной мотор. Отличная динамика. Быстро и комфортно переключаемый «автомат». На холмистой местности в предместьях немецкого Вюрцбурга на извилистой и местами узкой дороге машина показала очень хорошую устойчивость и управляемость в поворотах. При остром маневрировании крены кузова были едва ощутимы. У полноприводной версии руль чуть менее жесткий и чувствительный, чем у заднеприводной, но не настолько, чтобы подпортить удовольствие от управления машиной. В ходе тестов какое-то время шел дождь, асфальт был мокрый, и на нем в одном из крутых поворотов задняя ось заднеприводного седана сорвалась в занос. Но дрифта не состоялось: система стабилизации курсовой устойчивости быстро остановила уходящую с траектории корму.

 

На автобане без ограничения скорости стрелка спидометра легко поднимается примерно до 230 км/ч. Правда, для 2,0-литрового ATS это уже почти скоростной предел, который совпадает с данными производителя и составляет 240 км/ч.

 

Что еще не может не радовать, когда едешь в ATS, так это качественный спортивный «выхлоп», эффектно дополняющий высокооборотистый двигатель.

 

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ

 

В зоне водителя хорошая эргономика и комфортное сиденье с полным набором электрорегулировок. В переднем пассажирском кресле находиться тоже очень удобно. Правда, сидя в нем, если не подвинуть сиденье далеко назад, не удастся открыть до конца крышку перчаточного ящика — помешают колени. На заднем ряду места примерно столько же, сколько в BMW 3-й серии, — нельзя сказать что много, но ноги сидящего там человека среднего роста в спинку переднего сиденья упираться не будут. Объем багажника вполне достаточный для городской эксплуатации.

 

Внешний вид интерьера ATS несколько разочаровал. Нет, лучше сказать, не удивил. Для автомобилей Cadillac типично, что в отделке их салонов изобилует жесткий, малопривлекательный пластик, и новый седан продолжил эту традицию. Кроме того, интерьеру явно не хватает изящества и качества в мелочах. Панели, сделанные под дерево и алюминий, в действительности из пластмассы. Не все детали торпедо друг к другу плотно подогнаны. На кромке кармана в пластиковой обшивке двери вообще обнаружились зазубрины.

 

Во внутреннем пространстве машины присутствует некоторая техногенность, но нет четкого и понятного стиля. Он как будто размыт набором простоватых и невзрачных деталей. Ну разве это дело, когда на премиальном Cadillac стоят подрулевые рычаги от Opel? И щиток приборов для премиум-класса слишком скучноватый, хотя и информативный. В общем, дизайн интерьера ATS не лучше, чем в автомобилях среднего класса. Он ни в какое сравнение не идет с интерьером немецкого премиума.

 

Новый седан получил концептуально новую информационно-развлекательную систему CUE. В Cadillac говорят, что на ее создание вдохновили iPad и дизайн мобильного телефона престижной марки Vertu. Идея внедрения технологии известного планшетника на автомобиль с целью сократить количество элементов управления типа кнопок и регуляторов кажется интересной и полезной. Однако, к сожалению, в Cadillac эту идею развили далеко не полностью. На центральной консоли есть сенсорный 8-дюймовый LCD-дисплей, а под ним осталось некое подобие кнопок, точнее сказать, их имитации в виде небольшого количества узких хромированных полосок. Они реагируют на прикосновения пальцев по тому же принципу, что и дисплей iPad, распознавая точечные касания и движения вправо и влево. Зачем нужно было менять удобный круглый регулятор на полоску, по которой можно водить пальцем из одного конца в другой, изменяя громкость звука, непонятно. Тем более что работают эти полоски не так уже корректно: они то мгновенно реагируют на прикосновение, то выдают паузу.

 

А было бы любопытно увидеть на Cadillac центральную консоль в виде некоего подобия планшетника без каких-либо имитаций. Возможно, на такой эксперимент производитель решится в следующий раз.

 

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

 

Итак, Cadillac ATS может уверенно спорить с «немцами» на предмет быстроты, управляемости, комфорта и практичности. Да, у него подкачал дизайн интерьера, а в компании с BMW и Audi это немалый минус. Но новый седан имеет очень привлекательный экстерьер: элегантный и в то же время яркий и харизматичный. А такие внешние данные в современном премиум-классе — сильный козырь. В целом на фоне своих немецких одноклассников ATS не выглядит слабым. Многое, как всегда, будет зависеть от цен, которые пока не сообщаются.

 

В Европе стартовая цена машины в начальной комплектации Elegance с задним приводом, 276-сильным двигателем и 6-ступенчатой механикой составляет 37 500 евро. Заднеприводная версия с «автоматом» начинается от 39 580 евро. Стартовая цена Elegance с «автоматом» и полным приводом — 45 270 евро. Если в России порядок цен в рублевом эквиваленте будет похожим, то это значительно осложнит положение ATS в окружении премиальных «немцев».

 

Цена «трешки» BMW с 2,0-литровым турбомотором (245 л.с.) и ручной коробкой начинается от 1 350 000 руб. (33 566 евро). За сумму, близкую к европейской стартовой цене ATS с «автоматом», можно взять полноприводную Audi А4 с приличным турбомотором (211 л.с.), полным приводом и спортивной коробкой с двойным сцеплением за 1 614 000 руб. (40 130 евро). Важно также учесть, что мощность «американца» более 250 л.с., а значит, потребуется платить за него и более высокий транспортный налог.

 

[AleMar]

Кстати, поздравляю всех с открытием на форуме раздела АТS! Теперь пишем все сюда

[DECAHT]

Судя по российским ценникам, которые вроде как ожидаются, то у него конкурентов поболее найти можно.

За такой бабос можно взять уже не с 2-х литровыми моторами, а например а5 с 3,0 тди- сумасшедшая машина по динамике.

И кстати трешечка 335я стоит 2200000.

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

[AleMar]

Судя по российским ценникам, которые вроде как ожидаются, то у него конкурентов поболее найти можно.

За такой бабос можно взять уже не с 2-х литровыми моторами, а например а5 с 3,0 тди- сумасшедшая машина по динамике.

И кстати трешечка 335я стоит 2200000.

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

Вань, будем смотреть, что выкатят ) в плане ценника...

 

лично для себя я решил уже давно, что ауди - хороший авто... быстрый, надежный.. но скууучный

[DECAHT]

Судя по российским ценникам, которые вроде как ожидаются, то у него конкурентов поболее найти можно.

За такой бабос можно взять уже не с 2-х литровыми моторами, а например а5 с 3,0 тди- сумасшедшая машина по динамике.

И кстати трешечка 335я стоит 2200000.

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

Вань, будем смотреть, что выкатят ) в плане ценника...

 

лично для себя я решил уже давно, что ауди - хороший авто... быстрый, надежный.. но скууучный

да кадиллак не скучный. запчасти по полтора месяца, хром облезающий, да можно машину по гарантии сменить- точно не скучно ;D

 

Посмотри конечно, если будет до 1,7, а еще лучше сопоставим с ценой на ситик, но инфа то о том, что будет он стоить от 1 812 000. А это у ж что-то очень много.

и да даже внешне аудюшка приятна:

[AleMar]

да кадиллак не скучный. запчасти по полтора месяца, хром облезающий, да можно машину по гарантии сменить- точно не скучно ;D

 

Посмотри конечно, если будет до 1,7, а еще лучше сопоставим с ценой на ситик, но инфа то о том, что будет он стоить от 1 812 000. А это у ж что-то очень много.

не в этом плане ) запчасти уже гораздо шустрее идут, GM меняет схему работы с дилерами. Хром - болезнь не только кадди, 70% машин по рынку подвержены этому... GM хотя бы готов это менять по гарантии ))

 

Ситик будет чуть другой скорой, подрастет... так что, будем посмотреть в динамике

[AlexStarkoff]

Внешне, что A5, что A7, что S5, что S7. Cadillac хотя бы дизайн узнаваемый делает.

К сожалению все упирается в ценник, какая бы она отличная не была, какой бы не был CUE, или турбомотор, но D-класс от Кадиллака не может стоить от 1 800 т.р.

[Гость Пушистый Е-нот]

Внешне, что A5, что A7, что S5, что S7. Cadillac хотя бы дизайн узнаваемый делает.

К сожалению все упирается в ценник, какая бы она отличная не была, какой бы не был CUE, или турбомотор, но D-класс от Кадиллака не может стоить от 1 800 т.р.

+1 

[The Alex]

 

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

хуже, имхо.

[Гость Пушистый Е-нот]

 

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

хуже, имхо.

 

"Реклама- двигатель торговли!"

С полным отсутствием рекламмы и маркетинговой политики, ничего взлететь не может!

А вот при должной рскрутке, покупать будут за одну внешность - нестандартную и экзотичную. имхо.

[The Alex]

 

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

хуже, имхо.

 

"Реклама- двигатель торговли!"

С полным отсутствием рекламмы и маркетинговой политики, ничего взлететь не может!

А вот при должной рскрутке, покупать будут за одну внешность - нестандартную и экзотичную. имхо.

за цену СТС тупо в салон придут и СТС полноприводной купят

а вообще для продаж в РФ надо двигло до 250.

[DECAHT]

Судя по российским ценникам, которые вроде как ожидаются, то у него конкурентов поболее найти можно.

За такой бабос можно взять уже не с 2-х литровыми моторами, а например а5 с 3,0 тди- сумасшедшая машина по динамике.

И кстати трешечка 335я стоит 2200000.

Так что предрекаю судьбу АТС в Рашке- не взлетит, будет продаваться как ситиэс.

Вань, будем смотреть, что выкатят ) в плане ценника...

 

лично для себя я решил уже давно, что ауди - хороший авто... быстрый, надежный.. но скууучный

отбрось бред из головы)

общался с техническим консультантом GM в сервисе, запчастей просто тупо НЕТ.

НЕ БУДЕТ. Как были сроки поставки 1,5 месяца так и есть! Никто, ничего не меняет. Все на своих местах.

Это слова сотрудников, которые с этим сталкиваются каждый день.

[DECAHT]

и хотел бы добавить.

Немец по-американски, не заслужено обозвали.

Я знаю другую машину, которую пощупал на недельке- это новый 300c. Он на голову выше кади. Очень приятная машина)

[targetSTS]

300c это уже "итальянец по американски"

но это фул сайз причем он тут к атс

[AleMar]

и хотел бы добавить.

Немец по-американски, не заслужено обозвали.

Я знаю другую машину, которую пощупал на недельке- это новый 300c. Он на голову выше кади. Очень приятная машина)

Катал на 300с проехал больше тыщи миль на нем) не горячись, какое там "на голову"... Хорошо, если вровень ))

[STS Bankir]

Новый Клаксон читали?

 

Эксперт в восторге от управляемости, QUE, маневренности и экстерьера.. 

не понравились только звук выхлопа и ... вроде все. 

 

Лично я впечатлился от интерьера - красивое дерево, темно-желтая кожа с перфорацией... Мммм.. 

 

Поездить бы уже... Ну покупайте, кто-нибудь уже...  ;D

[DUST]

300С ко всему прочему существенно дороже!

2290000.

[AleMar]

Друзья. Я стараюсь выбить для клуба участие в официальной презентации модели, в первом квартале 13 года. Вам это интересно? Полазим по сиденькам, покатаем..

[b-suns]

Друзья. Я стараюсь выбить для клуба участие в официальной презентации модели, в первом квартале 13 года. Вам это интересно? Полазим по сиденькам, покатаем..

 

Парочку надо! Сюда http://www.moscowraceway.ru/rus/index.php?pid=19 покатать их, за счет GM, а то у меня дружбаны не верят в 276 сил с колес 

[dmkon]

Друзья. Я стараюсь выбить для клуба участие в официальной презентации модели, в первом квартале 13 года. Вам это интересно? Полазим по сиденькам, покатаем..

А то!

[Kingpin]

Ясен красен!

[PavLin]

и хотел бы добавить.

Немец по-американски, не заслужено обозвали.

Я знаю другую машину, которую пощупал на недельке- это новый 300c. Он на голову выше кади. Очень приятная машина)

Согласен с Алемаром, покатали мы эточудо в штатах, ничего не могу сказать, авто как авто, но не за такие бабки

[Гость Пушистый Е-нот]

Друзья. Я стараюсь выбить для клуба участие в официальной презентации модели, в первом квартале 13 года. Вам это интересно? Полазим по сиденькам, покатаем..

Очень!!!! 

[PavLin]

Друзья. Я стараюсь выбить для клуба участие в официальной презентации модели, в первом квартале 13 года. Вам это интересно? Полазим по сиденькам, покатаем..

Очень!!!! 

Нам же все интересно... И покатать, и полазить, и на заднем сидении........

[Big K]

небольшой обзор-реклама от автопилота. расхвалили)

ATS_-_r.pdf