SRX 2010 Не заводится, по кнопке не выключается

[Kavrik]

Тут наверное многие, будучи верными фанатами марки, думают про такой обмен Только что произвел, делюсь впечатлениями. Машинок было много, есть с чем посравнивать.

 

Было: SRXII 2015 TOP, новый, но купил только этой весной.

Стало: XT5 Platinum, пробег 20 тыщ.

 

Главное - совсем другое ощущение качества движения.

 

По шумке - офигенно. Из того, что было можно сравнить только c Jaguar XF SV8 (а ведь это был седан).  На лете (CrossContact), правда, проехал совсем немного, быстро надел 18ые диски с зимой (Hankook i-cept). SRX, при всей любви, зудел и гудел на скоростях от 50, при том что я еще делал шумку арок и дверей. Тут тишь да гладь.

 

Подвеска совсем другая. Стыков на Трёшке не замечает вообще. По комфорту напоминает текущий Touareg с пневмой; комфортнее, чем пневма на обычном GLC и НАМНОГО комфортнее пневмы на GLC Coupe 43AMG (у друга наездился). В режиме "спорт" разница ощущается, но сильно жесткой она не становится. SRX в целом ощущается намного более жестким, неподресоренные массы в виде 20х катков трясет ощутимо сильнее.

 

Рулежка примерно такая же, то есть если помнить, что это большой (по европейским меркам) тяжелый и достаточно высокий кросс - норм и даже неплохо. Если сравнивать с опытом даже не особо спортивных седанов... лучше ездить прямо SRX жестче и с тяжело настроенным гидриком, поэтом ощущается более цепким и "линейным", что ли, XT5 мягче, но сам (электро) руль настроен прозрачнее, так что по итогу примерно паритет. XT5 с новой схемой полного привода заметно агрессивнее передает момент назад под газом, так что вкручивается веселее, иногда даже слишком и даже в режиме AWD.

 

Едет пободрее, коробка намного мягче и при этом шустрее. Коробка - прямо победа. При этом это все равно сильно небыстрая машина (секунды до 100 даже не выяснял, рассказываю личные впечатления). Ощущение скорости, безусловно, субъективно, для кого-то XT5 болид, для кого-то дрезина. По мне, ускорение довольно невыразительное, но с точки зрения практического применения в городе - за глаза. По тем же ощущениям он живее SRX'а реагирует на газ (в режиме AWD), вдвое быстрее переключает передачи, раскручивается и роняет обороты тоже быстрее. По сравнению с турбомоторами похожей мощности (Volvo s80, не говорю уж про 335 друга) - вообще не едет, момента очень не хватает. По сравнению с атмо V6 схожей мощности (Infiniti m37), очень не хватает скорости раскрутки оборотов и злости от 4-4,5 тыс. и выше. По трассе еще не ездил, SRX'а хватало, но без запаса.

В общем, это машина на 250 сил, за которые, конечно, хотелось бы и налог платить...

 

Салон - огонь! Многие говорят, что дизайн интерьера SRXII интереснее, имхо, сравнимо. Впрочем, дизайн абсолютно субъективен. Качество на голову выше у XT5. Новый SRX у меня зудел, кряхтел и (ну как так можно?!) примерно в любую погоду отражал блестючие накладки дефлекторов из зеркал заднего вида прямо в глаз. Если в тайничке лежал и работал телефон, он там нагревался и вся конструкция начинала немилосердно скрипеть даже при равномерном движении. Здесь после 20 тыс. (тестовых? представительских?) километров весь интерьер железобетонный. В багажнике, правда, что-то скрипит )

 

Кресла уютнее. В SRX чуть избыточно жесткие на мой вкус.

 

Свет странный. Он ярче ксенона SRX и намного равномернее заливает дорогу, без границ и переходов, но не адаптивный, в смысле не поворачивается вместе с рулем. Почему? Омывателей фар нет. Ну зачем же так для России? На GLC товарища тоже нет омывателей, кстати. Его диодный свет пока лучшее из всего, на чем ездил. XT5 сравним с Volvo 90 CC по интенсивности, хотя у Вольво больше разных секций с разными функциями и "покрытие" шире.

 

Устал... еще потом отпишусь. Пойду покатаюсь )

[larisa]

Тут наверное многие, будучи верными фанатами марки, думают про такой обмен Только что произвел, делюсь впечатлениями. Машинок было много, есть с чем посравнивать...................................

 

Было: SRXII 2015 TOP, новый, но купил только этой весной.

Стало: XT5 Platinum, пробег 20 тыщ.

 

Устал... еще потом отпишусь. Пойду покатаюсь )

У меня SRX II (2015 год). Был не большой, но вдумчивый опыт  покатушек на XT5 (мной про этот опыт написано на этом сайте).

 

https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21862.msg411783#msg411783

 

Все минусы (шумы, зудения, скрипы, нагревания телефона!!!),  которые  Вы  описали про SRX II (2015 года) у  меня отсутствуют...А Вы точно на SRX II катались?    Всеми моими субъективными рецепторами и моим максимально включенным мозгом, которые усердно работали на пределе для понимания различия между автомобилями, различий по ездовым характеристикам не обнаружилось. Более того, XT5 шлифовал передними колесами лед перед тем, как  сдвинуться с  места...

Напишите, сравнивая XT5 после  SRX II:

1. про управляемость (как проходит по колее, как  перестраивается на скорости более 80-100 км.ч)

2. про устойчивость (особенно интересно после поездок по дороге со льдом и снежной жиже и каше, то есть по всем условиям и прелестям русских дорог)

3. про якобы ,,резвый,, старт, когда на XT5 двигатель отключается на светофоре, а после нажатия на педаль газа просыпается и включается. Удобно? Утомляет этот  факт или...РАЗДРАЖАЕТ СИЛЬНО, меня бы утомляло!? а САМОЕ ГЛАВНОЕ,что деталька (переключающий тумблер), который делает вкл. и выкл. автомобильчика очень быстро теряет ресурс и Вы очень быстро направляетесь на ремонт этого тумблера.

4. неужели Вами замечена разница в шумоизоляции? На мой взгляд, разница отсутствует.

 

 

 

[artbyz]

По поводу шумоизоляции в ХT5 катал на тесте люкс и платинум комплектации. Платинум был заметнее тишише в салоне на скорости 60-75. Вы точно хт5 платинум катали а не люкс или премиум?

Старт-стоп это ппц, система тупая до ужаса, 20 минут хватило что бы понять, что с этим ездить не возможно. Можно ездить конечно в полуатоматическом режиме, но за 3 ляма уж извините это печально. Кто им мешал сдлеать возможность отлючение данной фунции хотя бы диллером не понятно.

 

Ps: И кстати по поводу днамики, она печальна т.е. она может и есть на свои цыфры. Но именно ее "вкусности" абсолютно нет, да же на бегемоте эскалейде утопив педаль в пол я ее чуствую. Не говоря уже про новую мазду сх9, при ее гораздо более скромных характеристиках мотора, "вкустность" динамики и управление авто гораздо более интересные с точки зрение видителя, хотя и то и то считаеться семейным авто.

[Kavrik]

Ну классно же, если ничего не скрипит Повезло, путь машинка радует!

 

Как SRX после запуска двигателя стартует в режиме Eco, XT5 стартует в режиме Tour, в котором на задние колеса момент не передается вообще, даже при пробуксовке передних. Решение спорное, но претензия все-таки, наверное, не к ездовым характеристикам

 

По колеям прокатился только немного на Новориге и уже на 18х колесах с мягкой зимней резиной. Ну, что колея есть - известно, выкидывать из нее не выкидывает. Но, справедливости ради, меня реально не устраивала в колее только одна из многочисленных машин - Volvo S80.

 

Зима близко, тогда и узнаем про жижу. Это же от резины очень сильно еще зависит. Какая подвеска на каше примерно все равно.

 

Про старт-стоп забыл через день. В глухой пробке, когда передвигаешься без газа, он отключается. Передачи покороче, поэтому старт на первой действительно воспринимается как более резвый.

 

Разница в шумке значительная, я вообще параноик на эту тему. Не хотелось делать дополнительную шумку в Jaguar XF (предыдущего поколения в крутой комплектации), старом Audi Allroad, новом Volvo 90 CC (не владел, но поездил), в прошлом CTS (давно правда было). Эм... Да все, пожалуй. И в XT5

 

Почитал, про музыку даже боюсь сказать 

[artbyz]

 

По колеям прокатился только немного на Новориге и уже на 18х колесах с мягкой зимней резиной. Ну, что колея есть - известно, выкидывать из нее не выкидывает. Но, справедливости ради, меня реально не устраивала в колее только одна из многочисленных машин - Volvo S80.

 

 

К колее начинаешь относиться риторически когда пересаживашься из срх,хт5 в эскалейд и обратно, понимаешь что не в срх не в хт5, колейности не ощущаешь. Потому что после эска на 305 колесах, который принцепе не влезает в колею. Эта такая мелочь

[Alex341]

1.Управляемость заметно лучше, сказывается разница в весе.

2.Устойчивость такая же как и у СХС-са, по льду каше и снегу едут одинакого...

3.Старт резвый если не включен полный привод, то передними колесами шлифует, в полном приводе улетает. Старт-стоп не мешает, т.к. он отключается не при нажатии на педель газа, а при уменьшения усилия на педали тормоза. В момент нажатия газа двигатель уже работает. Мне доводилось ездить на многих машинах со "старт-стопом" так хорошо и быстро ни на одной из них как на ХТ-5 она не работала. У меня в феврале уже год эксплуатации будет, проехал уже 25т.км. и я эту систему практически не замечаю. Пассажиры тоже, Но это только на Платинум комплектации, там шумка лучше и стартера не слышно вообще.

По поводу разгона до 100  км/ч, заезжали с Эск.-4 три раза, к сотке Эск максимум на метр вперед морду высовывает.

4. Шумка лучше, даже не так ЛУЧШЕ! Так тихо, что легкое бряканье ключей в подлокотнике раздражает. На СРХ-се я их не слышал.

 

В колее на летнем Континентале гулял на моноприводе, на полном меньше, но колею чувствовал. Сейчас на зимнем 20 Бридже катит хоть бы хны. По Конти отзывов именно про чувствительность к колейности полным полно.

[artbyz]

 

По поводу разгона до 100  км/ч, заезжали с Эск.-4 три раза, к сотке Эск максимум на метр вперед морду высовывает.

 

Не должно быть так, или для эско были не удачные заеды, или водитель тупил.

[Alex341]

А что там тупить, тапку в пол нажал и все а пол секунды разницы в разгоне до сотки те пол метра как раз и дадут. Вас никогда не катале на грузовом тягаче без прицепа? Там ускорение вообще сумасшедшинка кажется. Так и с Эскалейдом и ХТ-5. Кажется что он не едет. Посчитайте удельную мощность, она почти одинаковая.

[artbyz]

А что там тупить, тапку в пол нажал и все а пол секунды разницы в разгоне до сотки те пол метра как раз и дадут. Вас никогда не катале на грузовом тягаче без прицепа? Там ускорение вообще сумасшедшинка кажется. Так и с Эскалейдом и ХТ-5. Кажется что он не едет. Посчитайте удельную мощность, она почти одинаковая.

 

Я на 3 эске прошитым под 98 онли обьежаю ситик2 3.6, замеряли разница в разгоне 1 секунда, разница на дороге 1,5 корпуса где то к 120

[Alex341]

Ну так у Вас Эска прошитая. К 120-130 Эска-4 от моего уже почти на корпус уходит. Я же написал к 100 км/ч на метр. После 100 км/ч уже начинает крутящий момент работать на результат, а он у V8 ломовой.

Мы на заездах менялись машинами, результат тот же.

По поводу отличий СРХ от ХТ-5. Я до сих пор с тоской смотрю на СРХ-сы, уж очень классный дизайн. Но начинка у ХТ-5 от мотора с коробкой до салона лучше, современнее. Задние фонари CРХ-са ну просто произведение искусства, но я тут ехал за городом ночью за ним,а габаритов то практически не видно, только стопы.

На счет отсутствия омывателей  фар я пока не почувствовал в них нужды. На СРХ был поворотный свет с небольшим углом, а у ХТ-5 включаются дополнительные секции и кмк они освещают лучше, особенно когда включаешь поворотник для съезда с трассы и при снижении скорости вдруг освещается очень значительный кусок обочины. Хотя сам диодный свет не дальше ксенона от СРХ но уровень освящения лучше.

[artbyz]

Возможно, но хт5 показался совсем овощным в сравнении с маздой сх9, притом что там почти на 100 лошадей меньше. Вообщем странные ощущения, жена то же не оценила. Для нее и тестировали.

[Alex341]

Турбомоторы едут о-100 неплохо, но потом начинают затыкаться. Только час назад ехал с дачи по ЗСД только чуть нажал на гашетку уже 190...

[artbyz]

Турбомоторы едут о-100 неплохо, но потом начинают затыкаться. Только час назад ехал с дачи по ЗСД только чуть нажал на гашетку уже 190...

 

Я это прекрасно знаю. Но машина именно для города для трассы есть эск.

А вот то что авто разгоняеться моментально в городских режимах это плюс.

Срх то же помню прошивки хорошо стал дердать обороты и ускоряться моментально, хт5 так не мог, ну или может это была адаптация на тестовой машине

[TuneStation]

Турбомоторы едут о-100 неплохо, но потом начинают затыкаться.

Охладители НОРМАЛЬНЫЕ ставьте. Другие метода охлаждения (метанол например) применяйте. И ехать будет ВСЕГДА

[Kavrik]

Задние фонари CРХ-са ну просто произведение искусства

 

 

Это да. Все время их в потоке долго провожаю взглядом. Очень красиво!

 

Поворотный свет реально имеет смысл на извилистой дорожке на скорости 80-110. Я по такой раз в год-два, но езжу. Впрочем, мне пока кажется, что эти диоды и так освещают больший сектор, так что, может, просто смысла нет их вращать.

[larisa]

Возможно, но хт5 показался совсем овощным в сравнении с маздой сх9, притом что там почти на 100 лошадей меньше. Вообщем странные ощущения, жена то же не оценила. Для нее и тестировали.

Mazda CX-9          разгон до 100 км/ч 8,6 сек.

Cadillac SRX        разгон до 100 км/ч 8,5 сек

Mercedes-Benz GLE 300 4MATIC Особая серия 8.5 сек 

Lexus RX            разгон до 100 км/ч 8,2 сек       

Какой авто  овощ??

Что-то ВЫ не то  пишете...

Для объективности  надо параметры многих кроссоверов у конкурентов указать и все окажутся  овощами. Тот авто, который вдруг  не  окажется овощем, вдруг будет стоить в 2 раза больше....К нему можно привыкнуть и... в итоге, тоже  овощ.

[Alex341]

Лариса, забыли добавить  овоща ХТ-5 с разгоном до 100 за  7 сек. Или как пишет основной сайт 0—96 км/ч 6,97 сек.

Кстати СРХ 3,6 едет до сотки за 8 секунд.

[artbyz]

Mazda CX-9          разгон до 100 км/ч 8,6 сек.

Cadillac SRX        разгон до 100 км/ч 8,5 сек

Mercedes-Benz GLE 300 4MATIC Особая серия 8.5 сек 

Lexus RX            разгон до 100 км/ч 8,2 сек       

Какой авто  овощ??

Что-то ВЫ не то  пишете...

Для объективности  надо параметры многих кроссоверов у конкурентов указать и все окажутся  овощами. Тот авто, который вдруг  не  окажется овощем, вдруг будет стоить в 2 раза больше....К нему можно привыкнуть и... в итоге, тоже  овощ.

 

ПРичем тут цифры? Я говорю о «вкусности» управления и разгона, у хт5 он не вкусный, т.е. овощной, он не вызывает не какие эмоции и удовольтвие от вождения.

Цыфры до 100 в потоке в городе вообще не причем. Важно как быстро машина подрываеться на касание педали газа с 20-40-60 км в час, и у мазды это происхолит молниносно. Кади к сожелению не один так не умеет из тех на которых мне довелось ездить и владеть.

[targetSTS]

Я говорю о «вкусности» управления и разгона, у хт5 он не вкусный, т.е. овощной

наверное на это влияет общее демпфирование водителя от машины...

за рулем какой колымаги типа цивика и т.п. кажется, что это гонка быстрее всех, а с другой стороны окна все эту гонку объезжают.

тут же обратная ситуация, машина не для "вкусного" управления и разгона, а комфортного передвижения задницы...

Но слово "овощ" тут не годится, так как "овощ" - это реально медленная машина, а не по ощущениям

[artbyz]

наверное на это влияет общее демпфирование водителя от машины...

за рулем какой колымаги типа цивика и т.п. кажется, что это гонка быстрее всех, а с другой стороны окна все эту гонку объезжают.

тут же обратная ситуация, машина не для "вкусного" управления и разгона, а комфортного передвижения задницы...

Но слово "овощ" тут не годится, так как "овощ" - это реально медленная машина, а не по ощущениям

 

Ну эскалейд то же вроде как создан для комфортного передвижение, темнемение с небольшими изменениями им интересно драйвить Может и тут хт5 не хватает, настройки коробки и нормальных тормозов

[psemenov78]

наверное на это влияет общее демпфирование водителя от машины...

за рулем какой колымаги типа цивика и т.п. кажется, что это гонка быстрее всех, а с другой стороны окна все эту гонку объезжают.

 

Был у меня в начале 2000-ых москвич 41-ый, обделанный. С карбюратором солекс 1,8 и вручную настроенным поплавком в топливной камере. Я всех со светофора рвал, особенно жигули, кроме девяток и восьмер конечно.

 

На скорости 120 км/ч можно реально было обделаться от страху, что машина по кускам развалится и ты улетишь на хрен в космос. Ничего подобного я не испытывал ни на одной машине. Выброс адреналина был колоссальный))) У меня в машине очень громко играл Accept и я очень много курил, практически одну за одной. Все остальные машины вокруг мне казались просто овощными, даже не так - кобачковыми.

 

А звук рядной четверки 1500, которая стояла почти в салоне, заводил меня с пол оборота. А вы тут про какие то кадиллаки разговариваете)))) Овощи а не машины! 

[Alex341]

Я когда на своем квадрике о 60 лошадях газ до упора нажимаю, у пассажира как минимум паника, переходящая в истерику.... А вы москвич обделанный...))))

А если серьезно, то нельзя судить по тест-драйверскому авто о его поведении. Адаптация коробки происходит не сразу, да и менеджеры особо не дают отжечь....

А тормоза и коробка у ХТ-5 отличные, это Вы зря.

Кстати про овощей, мне тут намедни довелось на S500 прокатиться за рулем вот это реальный овощ по ощущениям в салоне тишина, мотора практически не слышно подвеска глотает практически все и динамика разгона практически не ощущается....

[targetSTS]

Ну эскалейд то же вроде как создан для комфортного передвижение, темнемение с небольшими изменениями им интересно драйвить Может и тут хт5 не хватает, настройки коробки и нормальных тормозов

конструктивно эскалэйд и xt5 разные совершенно и инженерно изолировать водителя в эскалэйде невозможно из-за конструкции подвески и мотора) в отличие от XT5.

Что для вас овощность - для других комфорт, тишина, безопасность.

Для удовольствия управления и разгона надо брать купе\спорт седан.

 

[artbyz]

 

А тормоза и коробка у ХТ-5 отличные, это Вы зря.

Кстати про овощей, мне тут намедни довелось на S500 прокатиться за рулем вот это реальный овощ по ощущениям в салоне тишина, мотора практически не слышно подвеска глотает практически все и динамика разгона практически не ощущается....

 

Тормоза насколько видел визуально, такие же как на срх, тоесть обычные, но это довольно дешего решается, 6-7% от цены авто. Коробка может быть и отличная, но мне она показалась тупой, в сравнении с древней прошитой коробкой эска.

Вообщем просто ожидал от машины за 3,5кк более интересных ощущений не более того.

Решили что уж лутше мазду или тахо

[The Alex]

 

Вообщем просто ожидал от машины за 3,5кк более интересных ощущений не более того.

Решили что уж лутше мазду или тахо

вроде от 2.7-2.8 сейчас 16г