TuneStation

Это что же вместо масла надо было лить в мотор и на каком "топливе" ездить, чтобы получить такой букетик... Главный вопрос не ЧТО меняли, а КАК ТАКОЕ МОГЛО СЛУЧИТЬСЯ. Вам хоть озвучили те кто капиталил- ОТЧЕГО это?

Искренне жаль того кто купит Ваш автомобиль...

То есть СОЗНАТЕЛЬНО нарушаете требования ПРОИЗВОДИТЕЛЯ к топливу. Хозяин барин конечно...

Еще бы дохленький 2.8 моторчик ехал бы неуверенно А вот 3,6 таком варианте, с учетом редуктора 3,73, просто опасен зимой. Особенно если педаль топать бездумно..

Отключается без проблем в программном. Вредная функция, никак к каким-то ресурсам не ведущая. Как и автонейтрали в маломощных коробках.

Ему, суке, надо РАДИВОГО хозяина. Который читает инструкции GM для вдалельцев, не применяет в автомобиле то что производитель к применению не одобряет, итд. Чек МОРГАЕТ всего в ДВУХ случаях: 1)Какие-то проблемы с главным процессором или сопроцессором в ECM. 2) Пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ (не путать с пропусками ЗАЖИГАНИЯ). А "По очереди начал выдергивать броне провода" закончатся для Вас еще большими проблемами. Вы от методов дедов для ВАЗ-2101 отходите потихоньку, у Вас другой автомобиль

Сопромат... Кто учил на двойку- тот и точит диски.

Наполнение при 4000-4500 об на педали в пол- СКОЛЬКО? Не можете сказать наполнение, скажите тогда хотя бы поток по MAF в этом же режиме на этих же оборотах. И никакие эндоскопы НЕ НУЖНЫ. Чего Вы им решили увидеть-то? Зазор в замках колец? Или утечки в клапанах? Пневмотест сделайте, если сканера нет, он больше ясности даст по РЕАЛЬНОМУ состоянию мотора. Про коробку я молчу, так как если ее только что не ремонтировали- Вы ТОЧНО будете это делать. 4L65 не живет с V8 6.0, если стоком набита. Вы не тем занимаетесь, от слова вообще. Купите как результат конченые дрова...

Прочитать наконец ИНСТРУКЦИЮ по экплуатации!

До отсечки под нагрузкой в движении? Или на месте? Если второе- НИ О ЧЕМ. Сканер у GM для этих годов один- Tech2

Мотор с конченной в ноль поршневой будет РОВНО работать на ХОЛОСТОМ ходу Это не критерий вообще. А если хотите знать реальность, надо было сканером поглядеть разряжение на ХХ. И замерить наполнение в зоне пика момента (4000-4500 об) при разгоне газ в пол тем же сканером. А для понимая, когда будет ремонт коробки (завтра или послезавтра), следовало поглядеть реальное время включения 2-ой передачи при педали в пол сканером. Или величину расхождения командное-реальное время, на сколько и в какую сторону. Визуальные же осмотры тут НИ О ЧЕМ. Сальник раздатки текущий на выходе на задний кардан- это ремонт раздатки Дело в не сальнике

Они с точки зрения самого фильтр в общем все одинаковы. Разное только то что между фильтром и заслонкой. Зачем искать что-то новое, если есть хорошо проверенное?

Так точно. От L94 не отличен ничем кроме отсутствия AFM

Нулевик и все. И до уровня DR525. Из моторов L92 столько не делается, иной распредвал, увы. Только из L9H/L94

Еще умиляет "Отключаемые цилиндры".

Будет к лету. Две рука одна голова Не получается решать одновременно много задач, особенно с учетом времени, сколько уходит на решение одной

Мда? Средства? А чего ГАЗ делал на Вашем Кукурузере, если типа средств хватало?

Или Вы думали что ничего не было Вопрос. К Вам в том числе. Зачем Вы стремитесь купить бензиновый внедорожник с многолитровым двигателем, если у Вас не хватает средств кормить его чем положено?? Может надо БЫТЬ в жизни, а не пытаться КАЗАТЬСЯ? Кстати о птичках. Esc-II- не ниже 91 AKI, это не H2. Вы готовы заливать в него ТАКОЙ бензин-то?

Стоит газ = кончита моторчик. Не стоит покупать. 100 процентов.

Болячки вся трансмиссия- передний мост, раздатка, коробка.

Тем кому надо "погорячее" в области 4000-6000 (и выше) оборотов. В конце марта будет большой апдейт настроек. Мощность до уровня Crate Engine, при условии применения "холодного впуска". Возможна будет раскрутка выше 6000 об с увеличением мощности с ростом оборотов. То есть смещение точки перегиба мощностной характеристики примерно на 6500 об.

Чтобы почувствовать, и сильно причем, требуются далеко не стоковые углы. Разница будет и в экономичности, очень заметная

Мертвый аккумулятор и дает такое зарядное напряжение

Все правильно. Проблемы Вашей эксплуатации расхлебывает СЛЕДУЮЩИЙ владелец. Ничего нового, так все и поступают. Берем, пару лет убиваем авто и дальше хоть трава не расти, так как продали и забыли.

3.0 Di на порядок лучше. Много экономичнее при большей (более чем на 50 лс) развиваемой мощности