TuneStation

А табличку с RPO самому на своем автомобиле посмотреть?

Капельницу Да на холостых впридачу без нагрузки... За два часа работы мотора на нагрузках от 50 процентов до 100 вылетает 6-10 галонов И не спирт, а как раз водичка в большей степени. Она нагар отслаивает. Спирт нужен для работы в нормальном режиме, почти без воды, если речь об атмо-моторе. По нашатырю вопросы к механикам. Моя тут только идея, техническое воплощение How to- это не мое уже.

А никак там после чистки. В смысле никаких изменений. Откуда им быть, если там НЕ ЧИСТИЛОСЬ? Лучший способ держать мотор Di в тонусе- впрыск спиртяги во впуск. Отшибает ВСЕ, поршня начинают блестеть через пару-тройку часов работы на полном потоке. И клапана никогда чистить механически не придется... Только для очистки нужно будет одно соотношение спирт-вода, а для получения мощности совсем другое.

Да, все верно- не MRC. "The shock absorber actuators are integrated within the shock absorbers. The electronic suspension control system uses a proportional valve that is located in the external bypass of the displacement module. Adjustment is performed by current control. The current consumption is 0-1.8 A. The actuators respond to commands of the suspension control module within milliseconds."

Кто что говорит.... Механик говорит чистили фаски, владелец говорит не чистили...

Мои технологии работают Желательно бы еще изменить Purge reduction factor после изменения диаметров отверстий в системе вентиляции.

Один в 2011 модельном, с ШИМ-управлением

Да, забыл. Найдите тему про ресурс MRC у CTS-V на амеровском cadi-клубе. Увидитесь выведенной владельцами V цифре. Обратите внимание- она не в милях а км. Это в ИХ климате и по ИХ дорогам.

На CTS, где НЕ MRC, у меня стоят третьи передние и вторые задние. 48 тыс пробега. Причем течей не было ни у одного при заменах. Есть другая проблема- потеря характеристик и выход газа из аммо, что приводит как минимум к потере осанки авто... Жалко что Вы не понимаете, что ресурс ЛЮБОГО амортизатора на ЛЮБОМ автомобиле не превышает 40-50 тыс км. Теряет характеристики. При эксплуатации в тепличных условиях- в Калифорнии например. Если же зимы с морозами- можете смело вдвое сокращать.

Ссылочек не будет. Надо будет- обращайтесь, поможем. О своих деньгах и авто я забочусь. Лет уже как 20 на всех авто НИКОГДА не применяю НИКАКИХ дубликатых деталей. Потому езжу без поломок и особых проблем, если еще учесть то что меняю все планово-предупредительно по пробегу. Как в авиации. Не дожидаясь никогда выхода из строя чего-либо. Правда не всегда помогает Кардан вон упал на землю на CTS, проморгал начало откручивания болтов.

Замена пружин и аммо на версию Sport обойдется на SRX-I не намного дешевле покупки новых MRC. 2000$ вкруг- это для тех кто готов кормить продаванов. Обходится на 700-800 $ дешевле этот самый вкруг. И все тот же вопрос- зачем покупаете автомобиль, если не готовы покупать для него запчасти? Покупайте что по карману.

Вы не путайте с Opel и их FlexRide? Были комплектации в 2010 и 2011 году без MRC. Но в 2012+ я таких не уже не встречал. Утверждать что их нет c 2012+ не буду.

MRC крайне не любят одного- мороза. Причем не важно ездите Вы или стоите в мороз. Магнитная жидкость в обоих случаях теряет свои начальные свойста, вязкость изменяется в большую сторону. Ныне GM переходит на аммортизаторы от ZF, поглядим чего там будет при зимней эксплуатации. Ну а переход на обычные аммо- это лепнина из Cadi подобия УАЗ. Зачем покупать автомобиль, который нет денег содержать как положено?

Цепи ни на одном моторе ни в какие годы выпуска не были болезненной темой. Проблемы вытяжки цепей ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Только и исключительно.

Часть управление TRC в ECM, часть в ABS/ESP. Часть системы безопасности в ECM. В Вашем автомобиле более 20 электронных блоков управления если чего В каждом СВОЯ программа.

Методика определения Aftarmarket калибровок подробно описана в TSB GM. Как и указаны действия дилера при обнаружении, о гарантиях ПРОИЗВОДИТЕЛЯ дальше речь не идет. Если Вам говорят что дилер не сможет увидеть со своих приборов вмешательство в софт- почему же Вы ставите это под сомнение-то

:) Как у Вас все просто, взял да вставил. В реальной жизни же намного сложнее. И, если заметили, поэтому таких услуг практически никто не предлагает.

Кстати о гарантиях- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

И то и то. Коробка- полностью с чистого можно сказать листа, все что касается точек переключения и еще кое-чего. Сток править нечего, из кривого прямого не получится как не правь. За редким исключением, на самом деле попадаются и вполне прилично настроенные с завода коробки. Но очень редко. Половина выкатывается на автомобиле, есть вещи которые невозможно править без автомобиля. Много считается математически. В целом это сложный тяжелый процесс. Так как средний уровень правки любого автомобиля, чтобы получить на выходе нормальный продукт- 300-500 карт по мотору и 150-200 по коробке..

Тут нет никакого противоречия. Инженеры заводов настраивают под совсем другие требования, выбросы различных NOx играет куда более важную роль (не выполнишь- не имеешь права продавать авто на этом рынке) чем какие-то долговечности, экономичности и уж тем более мощности и моменты. И чем новее автомобиль, тем скрытых резервов становится все больше и больше... Плюс куча перестраховок "от дурака", плюс вообще малопонятные алгоритмы коробки (я лично за много лет так и не вьехал, чем они руководствуются когда ТАКОЕ ТАМ рисуют). Плюс вообще не калиброванное на реальном двигателе, а вместо этого установленная математическая модель (в реальный мотор попадающая с большой натяжкой). И многое другое. Если бы не было резервов- никто бы в мире этим и не занимался... А разгонная динамика определяется всего несколькими вещами : 1) Количеством попадающего в мотор воздуха. Заставьте засасывать больще- поедет куда круче. 2) Углами зажигания. Подгоните точно на границы физ MBT при отсутствии детонации- и возможно получите плюс несколько десятков кобылок 3) Составом смеси. Выйдите на не заводское соотношение воздух-топливо, без детонации конечно же, получите еще больше чем от всех подгонок угла. 4) Искусственными ограничениями момента внутри ECM. Уберите- и авто рванет там где еле ехало. Пункт 2 и 3 дает СНИЖЕНИЕ расхода в сравнении со стоком.

Тут как обычно просто надо выбрать- шашечки или ехать...

Возможно есть проблемы в авто. Смотреть надо, так дистанционно никто ничего не скажет... В любом случае даже если проблем нет, расход можно сократить на много литров, стоковая настройка не оптимальна с этой точки зрения. Было бы желание только....

Эта скорость НУЖНА при диагностике. Tech2 прибор крайне слабый и очень медленный, а время как говорят это деньги

А через MDI реализуется программный tech2, работающий намного быстрее чем аппаратный аналог

Средний расход ранее пробега 1000-1500 км правильно не насчитается.