TuneStation

Не знаю зачем сравнивать с 15 тыс... Я менял обивку подушки водителя уже два раза. Так мне дешевле и быстрее, чем заниматься глубокой чисткой. Покупал в USA первый раз за 117 $, второй за 128. Искать надо. САМОМУ. ЛИЧНО. Без посредников. Там в USA разные цены, если постараться то с доставкой выходит дешевле 150 $. Если разными конечно DHL не посылать. И на кой нужен геморой с колхозной перешивкой при оригинале за 8500-9000 руб- загадка...

Перешивают один элемент за 150 зеленых включая материал?

Ваша "тачка" собрана в Мексике. О чем красноречиво говорит первая цифра в VIN. Собрана ДЛЯ ЭКПОРТА в EU. Никакой "калиниградской" сборки если это слово понимать прямо не существовало. В России продавались обычные экспортные модели, которые кстати отличны от Domestic. Качество контролировалось после сборки в Мексике. А то что полностью готовый к продаже автомобиль потом разбирали частично и собирали назад- спасибо нашему государству с его "экономической" политикой.

25780360 или 22737826 (2-ой дизайн)- спинка 20981867 или 25780352 или 22738930- подушка Если цвет CASHMERE

1) Для мертвого аккумулятор это совершенно нормально. 2) Это нормально. 3) У всех разнится. Восприятие, что считать скрипучим 4) Какой бензин льете- таков и расход.

Процитируем русскую инструкцию: "Топливо Используйте неэтилированное топливо с октановым числом не менее 95 RON. Использова- ние бензина с октановым числом ниже 95 может привести к возник- новению детонации в цилиндрах двигателя, слышной во время движения автомобиля . При появ- лении детонации как можно ско- рее заполните топливный бак бен- зином с октановым числом 95 или выше". Разницу между "рекомендованный" и "минимально допустимый" понимаете?

Все там прикручено и ничего не перетерто. Потому что "При запуске в мороз множественные пропуски зажигания. ДВС потряхивает какое то время, пока не начинают падать обороты. Потом все ОК." Если предположить что проблемы электрические, то такие вещи на уровне ECM, но явно не в катушках и проводочках..

Вы абсолютно правы. Про отложения на клапанах. В моторах Di без отделителя и на маслах Low-Mid Saps критическая для мотора ситуация возникает уже при 30-40 тыс пробега. Ездить конечно еще как-то может, но ждать каких-то показателей уже никак не приходится. В моторах MPI критическая ситуация развивается куда медленнее. Но тыс к 100-120 на "качественном" бензине и таких же "качественных", но зато рекомендованных маслах вид клапанов показан на фото. Учитывая температурные режимы ВСЕХ Alloytec V6, все это абсолютно не удивляет... В любом случае Ваш случай- больше похоже на мехпроблемы. Хотя может быть и MAF, особенно если его никогда никто не менял. Они больше 30-50 тыс пробега не живут. На обычных бумажных воздушных фильтрах. Проверьте на полностью горячем моторе с горячим маслом и всех отключенных электропотребителях расход воздуха в мотор на ХХ. Цифры больше 3 грамм должны навести на мысли.

Не Di, обычный MPI V6. С большим пробегом на Dexos. Как там говорят- те же только в профиль

С 2008 года ЧИСТЫЕ? Без маслоотделителя все это время? На рекомендованном Dexos скорее всего впридачу? Сказочки... Простите- НЕ ВЕРЮ. Фото нынешного состояния клапанов покажите. Те фото что Вы выше взяты с моторов 2011 года, при пробеге менее 60 тыс км. Чудес НЕ БЫВАЕТ Троение и даже отказ одного цилиндра после запуска ХОЛОДНОГО мотора- нормальное явление в Di.

Питье Боржома при раке желудка мало помогает, увы... В лучшем случае будет замена ТНВД, и возможно вместе с насосом в баке. В худшем будет замена ECM, или его ремонт.. "обычно льём 95й бензин" даром не проходит, машинка крепкая конечно, но не настолько чтобы на таком "топливе" ездить вечно.

Значит Ваш будет вот этот, почти сто процентов, особенно исходя из 2008 года

Модельный год какой автомобиля? Не Ваш ли случай - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21481.0

А они именно так и ездят.

На автомобилях Escalade НЕТ ограничения по скорости при неисправностях MRC

Не говорите всего полностью. Потому ответ дать трудно. Помимо срабатывания ограничения явно ведь есть предупреждающие надписи на приборном, горящие контрольные лампы неисправностей итд..

Bosch E69 НЕ ИМЕЕТ функций какой-то ручной "синхронизации" заслонки с чем-либо. Если Вам в "сервисах" вешают лапшу на уши, так Вы хоть тут-то ее далее не плодите.

А вообще без уроков и любых картинок. На всех моторах GM первым цилиндром всегда считался тот, чей первый кривошип коленвала. Потому просто глядя на мотор первый вычисляется просто.

Вы о чем? Спереди мотора стало для Вас труднодоступным Или перевести "viewed from the flywheel end of the engine" не можете?

"The right bank of cylinders are number 1-3-5 and the left bank of cylinders are 2-4-6, viewed from the flywheel end of the engine. The engine firing order is 1-2-3-4-5-6."

Плох тот программист, который не умеет оставлять контрольные суммы неизменными, изменяя при этом данные.

Надо устранять ПРИЧИНЫ возникновения указанных Вами ошибок. А не кормить разные сервисы за выполнение не имеющего к этому отношения работ.

Ошибка P0171 и уж тем более P0174 НИКАКОГО отношения к катализаторами НЕ ИМЕЕТ. Тем более к лямбда-зондам. Перед выполнением глупых и бездумных действий стоит хотя бы изучить, о чем вообще эти DTC.

А для ЧЕГО вообще нужно обязательно иметь некие допуски на масле? Цель-то хоть для себя понятна?

Не, ничего не делают, ездят. Пока способен. А потом сразу автомобиль меняют