TuneStation

Может, если забит до непроходимости фактически. Точно также как и стоковый фильтр может вызывать тоже самое. P0171 это или НЕТ ТОПЛИВА. Или неверный расчет по воздуху. Или неверно работают элементы обратной связи по составу смеси на закрытой петле. Самое неприятное, что на если смесь реально очень бедная то на открытой петле можно сделать дырку в поршнях. Или трещины в выпускных клапанах...

Такая почти один в один эпопея была на Avalanche 2007, Илья знает этот авто. Очень интересно уполз MAF. Смещение с прогрессирующей характеристикой И надо отметить, что MAF применяемый на 2009-2014 на практике никогда не встречался с сильными отклонениями. А вот старого образца 2007-2008- постоянно... И мойки в таких случаях вообще не помогают.. P0171 это очень большое несоответствие на закрытой петле между командным и реальным AFR в сторону бедной смеси. Вызывать может что угодно, и по воздуху и по топливу. Ездить с такими проблемами КРАЙНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО, может кончится большой печалькой для мотора.

Не очень понятно, о чем речь. ЧТо требуется сделать-то?

С учетом КАК регулируется развал и кастер у CTS, и учитывая что для точной установки уходит час-полтора времени и очень много приближений- надо совсем себя не уважать, чтобы за стоимость чашки кофе делать такие работы...

Зачем менять, если так всякие Android и камеры можно просто ДОБАВИТЬ к функционалу?

Компрессия 14.5-14.8 все цилиндры. Мотор в капиталку? Диагностика ошибок не показала. А свечи уже менять пора? Страшный российский 98-ой их прикончил?

Свечи на 98-ом. 41 тыс пробега. Что следует проверить?

На XT5 стоит по сути тот же самый мотор. Принципиально от SRX-II не отличается. Потому все возможно.

Отзывы об изменении поведения, расхода у SRX-II и с 3.0 и с 3.6 - все есть на ЭТОМ форуме. Надо лишь прочитать. На тему SRX 3.6 можно читать и про CTS-II. Настройки конечно не один в один, но очень близкие у этих автомобилей.

Прадо. Японец. Точно такая же схема по сходу и кастеру. И ничего, делают в каждой забегаловке...

Нет

Ничего не предлагаю. Написано же по-моему очень понятно : "кому я делал такие автомобили и кто хочет ощутимо еще улучшить"

Две руки, одна голова. Не успеваю пропустить через новый механизм. На очереди, и в первой.

У меня штатная панель с версией USA-Platinum. Там НЕТ средней скорости.

Там много "опечаток", особенно в расписывании какой это отличный и прямо как новый автомобиль В реальности, исходя из того же описания, Вы получите как самый минимум уделаный движок. Нарушение требований производителя по эксплуатации- оно даром-то НИКОГДА не проходит, увы... А вообще умиляет "Меньше 120000-150000км не бывает". Мой Plat 2011 года, пробег на сегодня 41 тыс...

Где тут только ESV, да еще и с правым рулем? И много откровенного ВРАНЬЯ в описании...

Petro Canada D-VI

Гланды можно конечно вырезать разными методами.... Зачем просто и быстро перешить, если можно поразвлекаться с обманками? Особенно когда время много и девать его абсолютно некуда.... Вроде 21 век на дворе, а как был колхоз в головах- так и остался...

Может.

Когда наконец надоест походы к дилерам, просто заедете в НОРМАЛЬНЫЙ, но не дилерский сервис. Где Вам все и починят без особых проблем.

Ответ Ваш и верен и неверен одновременно. Такой железяки как межосевой диф- да, нет. Но есть механизм его заменяющий и выполняющий функцию межосевого дифференциала.

Значит нет желания чтобы было. Давным-давно для SRX-I есть все решения, три камеры, нави, WiFi, ШТАТНЫЙ Bluetooth, Интернет итд.

Cene AGM EN-70. Три года. Работа с Webasto каждый день с октября по май. Четвертый Год не вытянет в таких условиях. Но обычный дох в середине второй зимы...

Всех кому я делал такие автомобили и кто хочет ощутимо еще улучшить поведение своих автомобилей, можно подьехать 16-19 апреля. Лучше c предварительным звонком.

Нашли где искать "специалистов" :) Перед тем как крутить сходы-развалы, надо убедиться что подвеска и рулевое в идеальном состоянии.