TuneStation

Если верить Catalog Parts GM, то номер 12345867 они указывают как не взаимозаменяемый с номером 89021185. 12345867 применяется на Vette. А в Owners Manual любого Cadi указан иной номер. Рабочая вязкость немного отлична у этих номеров. 89021185- 7.8 cSt (7.8 mm2/sec) at 100°C. И в общем не очень понятно зачем Cold Climate, так как в отличии от старой 89021184 более новая 89021185 имеет Pour Point: -45°C

"Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус". И поэтому место в рейтинге продаж за 2015-2016 какое? Голосуют-то всегда кошельком, а не непонятными рейтингами

А когда гарантия кончится, в тот же денек сразу продайте. Так как иначе последствия от применения "рекомендованных" масел будете расхлебывать уже Вы и за свой счет.

Вангую. P0116, P0111 Ноль по приборам- это нормально. Если нет возможности ПРАВИЛЬНО определять температуру с точки зрения ECM- он ее и не показывает.

Три раза поглядел и так и не понял- а чего тут такого провального? Насколько видно- люди живы. Даже лобовик на месте и зазоры по дверям вроде как особо никуда не ушли.

Стоит добавить, что в нем ОЧЕНЬ мало места и для водителя. А в остальном верно. Применение электрорейки и так из не очень-то драйверского вседорожника сделало вообще полную вату. Гидроруль хоть какие-то ощущения что с переднием колесами на руле давал. Теперь обратной связи вообще нет.. Качество нынешних комплектующих Cadi вызывает стойкой чувство, что все это на подпольной кетайской фабричке делали... Ну и как принято было во всех поколениях, первые пару-тройку годов выпуска полностью СЫРОЙ недоработанный автомобиль. Тест на тех кто его купил- чего там надо срочно переделать и улучшить.. Краш-тест рамной машины никогда особо успешным не будет. В РЕАЛЬНОЙ жизни правда все наоборот обстоит.

Не стоит покупать дрова 8-9 года, при бюджете 20000 $. Никогда не поймете "что в нем так втыкает"

Нормальное вполне ПОЛНОЗОЛЬНОЕ масло. Потому эксперимент для двигателя никак не закончится такими печалями, как при работе на "рекомендованном" Dexos.

Кстати, изучая тут немного требования и настройки у Chrysler, нашел что наиболее точно российскому 95RON соответствует бензин 89AKI. 91AKI все-таки реально ближе к нашему 98RON.

К пробегу 30-40 тыс в ступицах образуется недопустимый ЛЮФТ. Звуков при этом никаких нет. Но автомобиль становится киселем на дороге. Заниматься мойками и смазками МЕРТВОГО по сути уже узла- верх глупости....

Нет. Хотя бы потому что геометрически она никак туда не встанет. Про программное скромно умолчим..

Да. При чем тут USA-комлект не очень понимаю- он с КРАСНЫМИ поворотниками, потому в России не может применяться. Причем будет лучше чем оригинал. Возможна полная замена ВСЕХ диодов. На куда более яркие и самое главное- ДОЛГОВЕЧНЫЕ (что требует применения дополнительной не штатной электроники). К сожалению, качество штатных комплектующих, особенно задней оптики, оставляет желать много лучшего. Ну а то что напичкивают туда те кто переделывал, вообще обсуждать не хочу.

Кто в Сибири хочет переделать переднюю и заднюю оптику в полноценный USA-вариант- можем помочь.

Надо был уже два раза. Первую замену после 2000-3000 км, вторую после 25-30 тыс. LSD в 2011 модельном на AWD НЕТ. На RWD есть. Масло лучше xxW-140. Как частный пример подходящего масла- Castrol SYNTRAX Limited Slip 75W-140

Полиметалл с Cf> 0,5 кончил бы диски тыс через 15

Настоящие керамические колодки ставятся ТОЛЬКО со специальными дисками. Нагрев будет МНОГО больше. И обычные Вы завяжете узлом очень быстро. Износ дисков с керамикой в два-три раза МЕНЬШЕ, ресурс самих колодок тоже больше. Но! Only street use!!!! Абсолютно не подходит для трековой и вообще гоночной езды, так как сильно теряют Cf с нагревом. Хорошая керамика у EBC и Stoptech. Дерьмо полное у Hawk и PowerStop. Ну а Friction Master это не дерьмо, а дерьмо +++++

У меня 80 W стоят. В сравнении со штатным галогеном не светят НИ ЧЕРТА.

Для Di вот это работает хорошо и ощутимо со стороны водителя. Думается, и на Pi точно лишним не будет.

Двигатель IV-ого поколения к Вашему сведению L86. Прямой послойный впрыск, степень сжатия 11,5:1

Троса от моторчика до исполнительных приводов не замерзли? Бывает, если днем по воде ездили, а вечером подмораживает.

А что сказать-то? Как поставил маслоотделитель на свой LLT три с половиной года назад, так и не знаю с той поры о чистках заслонки... Ну а на Esc- там все еще круче. Там автоматическая прочистка на ходу, ничего не разбирая, просто надо ездить и все. Очищается от заслонки до нагара на поршнях итп.

Если что, я в столице буду 11-14 марта.

Да. 12 утром до 10 звоните, договоримся об удобном Вам времени. Тему механического выреза катов, технические детали, к сожалению обсуждать бессмысленно. Не специалист ни поймет ни слова, о чем вообще речь. Просто поверьте, что этого на моторах с управляемыми распредвалами явно не стоит делать. Это все ТОЛЬКО для чисто трековых автомобилей, не предназначенных для работы на частичных нагрузках и не используемых на дорогах общего пользования.

Просто ДУРЬ. Надо понимать, что за что цепляется, как устроено и что тянет то или иное изменение. И еще раз- положительный эффект БУДЕТ. Для режима WOT. То есть, если Вы делаете трековый авто выигрывать гонку- безусловно удаление катов есть ПРАВИЛЬНЫЙ ход. Если у Вас повседневный городской автомобиль- подумайте сто раз, потом отрезайте. Именно КАТАЛИЗАТОРЫ. Дальнейший тракт влияет не столь кардинально, но влияет. Потому изготовители ПРАВИЛЬНЫХ, точно настроенных на резонанс CatBack систем, всегда подчеркивают точное повторение некоторых заводских параметров на своих системах. Квалификацию Жени я под вопрос не ставлю, Женя знает как и что нужно делать. Потому вопрос настроек в программе ECM можно не обсуждать. Помочь в снижении расхода видимо могу. Но надо увидеть лично автомобиль, чтобы понять откуда ноги растут. 12 марта (воскресенье) могу поглядеть. Или 13-ого. P.S. Поглядите данные в теме "Способ повышения мощности". Штатные катализаторы все ТРИ стоят на месте

Год какой у авто? Модельный. И чего кто пишет на разных форумах как-то мало интересно. Интереснее другое- ЛЮБОЕ изменение параметров выпуска на авто с управляемыми валами НЕДОПУСТИМО. Точнее не так- допустимо и даже полезно, для одного единственного режима- WOT. А если хотите иметь хорошую экономичность и тягу в режимах малых-средних нагрузок- не трогайте ни в коем случае. Кроме особых ситуаций, например установки точно рассчитанной системы, предельно близко (кроме резонанса) соответствующей параметрам стока. Впрочем Catback на тягу и расход в режимах не полных нагрузок как раз влияет не так сильно, сильно влияют именно катализаторы, начало тракта. Зачем "чистили" форсунки Di- вообще загадка... Деньги некуда девать- отдайте на благотворительность. Хоть польза будет, в отличии от таких "промывок". На тему грязи- надо голову включать. Рабочее давление 20-150 кг/см2. Какая еще грязь?? Если только мотор масло ведрами кушает...