TuneStation

http://www.wilwood.com/BrakePads/BrakePadsList.aspx?padtype=6617

В меню информации автомобиля:

Какой такой спец Что, так трудно САМОМУ поглядеть на приборной панели Или не царское это дело, показания на панели разглядывать?

Давление КАКОЕ при 90 градусах масла и ХХ? Чтобы радоваться, надо хоть цифру знать..

Не надо НИКОГО слушать. Надо САМОМУ делать выводы. Ceratec не присадка. Он не меняет НИКАК свойства масла. Потому некачественное масло останется некачественным, хоть залей в него Ceratec, хоть не заливай. Как и свойств качественного масла он НИКАК не улучшит. Это коллоидный раствор дисульфида молибдена в масле. Что такое дисульфид молибдена надеюсь не надо пояснять? Сказкам производителя про нитрида бора как основу верить не нужно. Нитрид бора там есть, но немного, и основа это все тот же известный дисульфид. Ceratec НИЧЕГО кроме шума мотора не изменит, пока в моторе есть масло и нигде на смазываемых деталях не возникло граничное трение. Он сработает ТОЛЬКО ТОГДА, когда начнет где-то рвать пленку. Потому в НОРМАЛЬНЫХ условиях работы мотора такие добавки в масло НИКАК не меняют ресурс мотора.

Ceratec решает проблемы с шумом лучше подбора разных масел.

Для 30-ки нормально видимо. Да только 30-ка это для пенсионеров. Если газ больше 1/2 не нажимать, и больше 120-130 не ездить вообще. А если надо ездить иначе, на 30-ках эти моторы особо долго не ходят. И правильнее применять 0W-40 а не 5W-40, так как вязкость при 100 С у 0W ближе к 5W-30.

Bardahl XTC C60 SAE 5W-40 ? Или другое?

Такое как на всех L9x. При температуре масла 80-90 градусов и ХХ не ниже 180-200 кпа.

На 2007 модельном не используется порог давления для разрешения использования VVT.

Не ЭТОГО масла, а ПОДАВЛЯЮЩЕГО большинства масел Motul. См результат тестов.

Спуск денег в унитаз. Не стоит, это не поможет ни на грамм. Возможно пока масло совсем новое код P0011 и пропадет, но все вернется на круги своя через очень небольшой пробег...

Этот код не на ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ проблемы. P0011 говорит о расхождении командного и реального положения распредвала. Более определенной величины. Это МЕХАНИЧЕСКИЕ проблемы. Или нет давления, или проблемы с муфтой VVT (подклинивает) или модулятором. Давление выводится на приборную панель. Так что проверить самому владельцу не вопрос. Минимальное давление требуемое для включения в работу VVT у L94 2013 года- 150 кпа.

САМ ВИНОВАТ. САМ. Вот теперь САМ пусть и расхлебывает. Такими маслами он с не меньшим успехом грохнет и мотор ипонца и немца. Немца причем более гарантировано и много быстрее чем мотор мирикоса. Слово "полимеризация" в тестах много страшнее чем слово "отложения".

На тему Motul и в том числе 8100 советую вот тут поглядеть - https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ Чтобы забыть навсегда об этой марке

Чем только УХУДШИТ ситуацию.

Если в гоночном стиле да на Dexos xW-30, ничего удивительного... Но раз относительно свежий, начать надо с проверки муфты VVT и управляющего модулятора. Проблема там для такого года все-таки более вероятна, чем с опорами распредвала.

А зачем измерять-то? Если насос прошел тыс 100-120- МЕНЯЙТЕ не задумываясь. И в SRX V8 2007 модельного никакие насосы не решают проблем с кривым смесеобразованием. Как и замены вообще разных элементов системы. Это проблемный год, но методы борьбы со "странной" топливной коррекцией есть.

Что означает слово Lumbar? Время писать на форуме есть, а перевести написанное на экране Tech2 нет...

Вскрыть сиденье, починить провод

Я ЗНАЮ о чем говорю. Этот год КРИВОЙ по программному не только у Esc. Esc как раз еще цветочки. SRX/STS куда более ягодки.. Avalanche/Tahoe 2007 вообще ЖУТЬ. И если бы, как Вы думаете, все было так "хорошо", GM не ринулся бы судорожно КАРДИНАЛЬНО изменять все и вся в 2008 году. Доделывая софт на Esc аж до 2011 года. А то что мотор способен как-то крутить колеса и на кривейшем софте вообще ни о чем не говорит...

Не решите проблемы до середины апреля- звоните 14-15 числа. Договоримся на когда и во сколько. И решим.

Как не имеет значения, это моя головная боль Лишь бы насос был с нормальной производительностью и мотор механически не имел проблем. Для начала надо исключить насос. И тут в общем все просто- если уже тыс 80-100 проехал, можно смело МЕНЯТЬ не задумываясь. Они не живут особо долго...

Если это проблемы с топливом- тут только замены деталей. Если это проблемы с воздухом- замена чего-либо может вообще ничего не дать. Как было например на указанном Avalanche, там полавто поменяли, осталось только мотор в сборе для полноты картинки Это 2007 год Веселый год, и не только у Esc. Тогда помогу решить, не меняя ничего.

Может, если забит до непроходимости фактически. Точно также как и стоковый фильтр может вызывать тоже самое. P0171 это или НЕТ ТОПЛИВА. Или неверный расчет по воздуху. Или неверно работают элементы обратной связи по составу смеси на закрытой петле. Самое неприятное, что на если смесь реально очень бедная то на открытой петле можно сделать дырку в поршнях. Или трещины в выпускных клапанах...