TuneStation

Скоро этот же налет будет снова. И снова начнет дергать. Все эти проблемы дерганий, большого расхода, троения мотора в определенных режимах, хреновой тяги итд итп лежат гораздо глубже разных "свечи, катушки, форсунки"...

А при точной калибровке воздушной модели расход НИКОГДА не превышает указанных цифр.

100 км/час= 7.5/8 L/100 km. 120 км/час= 9/9,5 L/100 км. Четвертый год так езжу... Средний по городу 13,5-13,8 летом и 15-15,5 зимой...

Нет проблем c давлением.

Вообще 1-2 и 2-3 на WOT переключается на 7200 об при правильной настройке коробки. 6000 об у LLT/LFX- это не обороты Max Power...

А тут пиши- не пиши, а выбирать-то по сути нечего. Все что у Wilwood типа как Street имеет предельно малый Cf. При любой температуре. А те что трековые- быстренько спилят в ноль диски и себя самих. Диски спиливают даже овощные "E", увы... "H" тормозит зверски, но это тот самый случай когда на 3000-5000 км всего этого хватит, ПРОВЕРЕНО. Нет в выборе той самой нужной золотой середины- Cf 0,45-0,5 от самых малых температур и рабочий диапазон хотя бы градусов до 650-700. C Cf в районе 0,25-0,32 при этих высоких температурах. Да так чтобы при таком Cf еще и ресурс дисков возрос раза в два-три... Это возможно, но конечно же не на полиметаллических колодках.

То что сейчас на масле xW-50 перегревается из-за недостаточной циркуляции масла. И то что недостаточно сейчас смазывается не под давлением из-за ухудшения поступления свежего масла к этим деталям. Перенакачку компенсаторов никогда не видели еще? А то можно и 10W-60 залить, есть шанс увидеть как мотор глохнуть начнет

W4A и W6A имеют одинаковые колодки. Перед выбором конкретных стоит обратить внимание на эти картинки.

Вязкость 40 или 30 понятие очень относительное. Вязкость как низкотемпературная, так и при 100 С у разных масел с одинаковой вязкостью по SAE может быть ОЧЕНЬ РАЗНАЯ. Будет в пределах спецификации, и не более. Потому можно найти масло 0W-40, у которого вязкость при 100 С будет предельно близко к тому самому рекомендованному 5W-30. Вот такое и следует применять. И такой выбор практически отметает в сторону масла 5W-40, выбор будет только из масел 0W-40. Это что касается вязкости. А это НЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ в масле.

И приканчиваете потихоньку все что стоит в головках блока... Сильное увеличение вязкости также сильно снижает циркуляцию...

Если лить бездумно то что "рекомендуют", будет много трат денег в автомобиль. Не все то золото что блестит и то что "рекомендуют" в Owners Manual

http://www.wilwood.com/BrakePads/BrakePadsList.aspx?padtype=6617

В меню информации автомобиля:

Какой такой спец Что, так трудно САМОМУ поглядеть на приборной панели Или не царское это дело, показания на панели разглядывать?

Давление КАКОЕ при 90 градусах масла и ХХ? Чтобы радоваться, надо хоть цифру знать..

Не надо НИКОГО слушать. Надо САМОМУ делать выводы. Ceratec не присадка. Он не меняет НИКАК свойства масла. Потому некачественное масло останется некачественным, хоть залей в него Ceratec, хоть не заливай. Как и свойств качественного масла он НИКАК не улучшит. Это коллоидный раствор дисульфида молибдена в масле. Что такое дисульфид молибдена надеюсь не надо пояснять? Сказкам производителя про нитрида бора как основу верить не нужно. Нитрид бора там есть, но немного, и основа это все тот же известный дисульфид. Ceratec НИЧЕГО кроме шума мотора не изменит, пока в моторе есть масло и нигде на смазываемых деталях не возникло граничное трение. Он сработает ТОЛЬКО ТОГДА, когда начнет где-то рвать пленку. Потому в НОРМАЛЬНЫХ условиях работы мотора такие добавки в масло НИКАК не меняют ресурс мотора.

Ceratec решает проблемы с шумом лучше подбора разных масел.

Для 30-ки нормально видимо. Да только 30-ка это для пенсионеров. Если газ больше 1/2 не нажимать, и больше 120-130 не ездить вообще. А если надо ездить иначе, на 30-ках эти моторы особо долго не ходят. И правильнее применять 0W-40 а не 5W-40, так как вязкость при 100 С у 0W ближе к 5W-30.

Bardahl XTC C60 SAE 5W-40 ? Или другое?

Такое как на всех L9x. При температуре масла 80-90 градусов и ХХ не ниже 180-200 кпа.

На 2007 модельном не используется порог давления для разрешения использования VVT.

Не ЭТОГО масла, а ПОДАВЛЯЮЩЕГО большинства масел Motul. См результат тестов.

Спуск денег в унитаз. Не стоит, это не поможет ни на грамм. Возможно пока масло совсем новое код P0011 и пропадет, но все вернется на круги своя через очень небольшой пробег...

Этот код не на ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ проблемы. P0011 говорит о расхождении командного и реального положения распредвала. Более определенной величины. Это МЕХАНИЧЕСКИЕ проблемы. Или нет давления, или проблемы с муфтой VVT (подклинивает) или модулятором. Давление выводится на приборную панель. Так что проверить самому владельцу не вопрос. Минимальное давление требуемое для включения в работу VVT у L94 2013 года- 150 кпа.

САМ ВИНОВАТ. САМ. Вот теперь САМ пусть и расхлебывает. Такими маслами он с не меньшим успехом грохнет и мотор ипонца и немца. Немца причем более гарантировано и много быстрее чем мотор мирикоса. Слово "полимеризация" в тестах много страшнее чем слово "отложения".