TuneStation

Сопромат... Кто учил на двойку- тот и точит диски.

Наполнение при 4000-4500 об на педали в пол- СКОЛЬКО? Не можете сказать наполнение, скажите тогда хотя бы поток по MAF в этом же режиме на этих же оборотах. И никакие эндоскопы НЕ НУЖНЫ. Чего Вы им решили увидеть-то? Зазор в замках колец? Или утечки в клапанах? Пневмотест сделайте, если сканера нет, он больше ясности даст по РЕАЛЬНОМУ состоянию мотора. Про коробку я молчу, так как если ее только что не ремонтировали- Вы ТОЧНО будете это делать. 4L65 не живет с V8 6.0, если стоком набита. Вы не тем занимаетесь, от слова вообще. Купите как результат конченые дрова...

Прочитать наконец ИНСТРУКЦИЮ по экплуатации!

До отсечки под нагрузкой в движении? Или на месте? Если второе- НИ О ЧЕМ. Сканер у GM для этих годов один- Tech2

Мотор с конченной в ноль поршневой будет РОВНО работать на ХОЛОСТОМ ходу Это не критерий вообще. А если хотите знать реальность, надо было сканером поглядеть разряжение на ХХ. И замерить наполнение в зоне пика момента (4000-4500 об) при разгоне газ в пол тем же сканером. А для понимая, когда будет ремонт коробки (завтра или послезавтра), следовало поглядеть реальное время включения 2-ой передачи при педали в пол сканером. Или величину расхождения командное-реальное время, на сколько и в какую сторону. Визуальные же осмотры тут НИ О ЧЕМ. Сальник раздатки текущий на выходе на задний кардан- это ремонт раздатки Дело в не сальнике

Они с точки зрения самого фильтр в общем все одинаковы. Разное только то что между фильтром и заслонкой. Зачем искать что-то новое, если есть хорошо проверенное?

Так точно. От L94 не отличен ничем кроме отсутствия AFM

Нулевик и все. И до уровня DR525. Из моторов L92 столько не делается, иной распредвал, увы. Только из L9H/L94

Еще умиляет "Отключаемые цилиндры".

Будет к лету. Две рука одна голова Не получается решать одновременно много задач, особенно с учетом времени, сколько уходит на решение одной

Мда? Средства? А чего ГАЗ делал на Вашем Кукурузере, если типа средств хватало?

Или Вы думали что ничего не было Вопрос. К Вам в том числе. Зачем Вы стремитесь купить бензиновый внедорожник с многолитровым двигателем, если у Вас не хватает средств кормить его чем положено?? Может надо БЫТЬ в жизни, а не пытаться КАЗАТЬСЯ? Кстати о птичках. Esc-II- не ниже 91 AKI, это не H2. Вы готовы заливать в него ТАКОЙ бензин-то?

Стоит газ = кончита моторчик. Не стоит покупать. 100 процентов.

Болячки вся трансмиссия- передний мост, раздатка, коробка.

Тем кому надо "погорячее" в области 4000-6000 (и выше) оборотов. В конце марта будет большой апдейт настроек. Мощность до уровня Crate Engine, при условии применения "холодного впуска". Возможна будет раскрутка выше 6000 об с увеличением мощности с ростом оборотов. То есть смещение точки перегиба мощностной характеристики примерно на 6500 об.

Чтобы почувствовать, и сильно причем, требуются далеко не стоковые углы. Разница будет и в экономичности, очень заметная

Мертвый аккумулятор и дает такое зарядное напряжение

Все правильно. Проблемы Вашей эксплуатации расхлебывает СЛЕДУЮЩИЙ владелец. Ничего нового, так все и поступают. Берем, пару лет убиваем авто и дальше хоть трава не расти, так как продали и забыли.

3.0 Di на порядок лучше. Много экономичнее при большей (более чем на 50 лс) развиваемой мощности

Последний модельный год Каптивы с V6 3.2- 2010. С 2011- 3.0 Di

Источники в USA говорят о суммарной в 500 ватт. Номинальная вроде суммарная 420... Но это не точно.

Так Вам про сток и обьясняют. Отчего расход выше чем, нежели если бы в баке был USA Top Tier 91AKI.

Top Tier Gas в USA, который обозначен GM как требуемое топливо в такие моторы, содержит 4-6 процентов спирта. И так как любая смесь бензина и спирта меняет стехиометрическое число относительно чистого бензина, в контроллерах этих моторов GM начал учитывать это. Высокооктановый бензин в России в целом также имеет спирт в составе. Поэтому при эксплуатации на нем все будет хорошо. А вот низкооктановые (АИ95 и ниже) спирта как правило не имеют. Потому на таком топливе контроллер мотор начинает не попадать в заданную смесь из-за несоответствия заданного в контроллере стехиометрического числа и реального у топлива. И видя что не попадает, контроллер сам с собой начинает бороться введением топливных коррекций. Потому если желание ездить исключительно на бензинах АИ95, очень желательно исправить в программе это несоответствие. Это снизит расход топлива и несколько улучшит тяговые характеристики в режимах любого разгона.

Выдержка из Owners Manual Escalade 2015+ на тему топлива : "Fuel Use of the recommended fuel is an important part of the proper maintenance of this vehicle. When driving in the U.S. and Canada, to help keep the engine clean and maintain optimum vehicle performance, we recommend using TOP TIER Detergent Gasolines. See www.toptiergas.com for a list of TOP TIER Detergent Gasolines. Use premium unleaded gasoline meeting ASTM specification D4814 with a posted octane rating of 91 or higher. Regular unleaded gasoline rated at 87 octane or higher can be used, but acceleration and fuel economy will be reduced, and an audible knocking noise may be heard. If this occurs, use a gasoline rated at 91 octane or higher as soon as possible. Otherwise, the engine could be damaged." octane rating в тексте как надеюсь понятно это AKI, а не RON. А разные ультимейты, те что в России продают, близко не соответствуют требованиям TOP TIER Detergent Gasolines.

Можно даже точнее сказать, чего получается на разных топливах. Если брать за 100 % то что развивается на 98-ом, то на 95-ом при 6500 об уже МИНУС 18-22 процента. То есть если предполагаем что мотор умеет честно развивать заявленное, то от 250 hp останется лишь 200. А на 92-ом МИНУС 32-35. Итого, хорошо если 165 hp. В реальности эти циферки будут еще меньше, так как теоретический расчет много чего не учитывает по изменению наполнения в двигателе, изменения температур камер итд итп. А вообще LF1 может без изменений железок выдавать 302-304 hp. Цифры эти известные, их очень многие получали на дино.