TuneStation

Не доходит, что все это СПЕЦИАЛЬНО делается. Производителю и его дилерам НЕ НУЖЕН надежный автомобиль. Им нужно чтобы он как-то смог проездить гарантийный период. А дальше чем больше будет проблем- тем лучше для производителя, основной доход он получает отнюдь не на торговле автомобилями. И дилерам тем более- чем больше будет ремонта тем лучше для них. Отсюда есть еще один вывод, который тоже не до всех доходит. Как будут стараться обслуживать дилеры автомобиль в гарантийный период? Так чтобы и после конца гарантии ездил без проблем? Или так чтобы сломалось на как можно большие суммы? Догадайтесь Надо начинать в конце концов думать головой любителям цепляться за бумажки со штампиками и тем кто молится на слово "гарантия". Правда касается все это как правило второго владельца. Логика стандартного обывателя- кончится гарантия и продам. А вот второй расхлебывает уже полную программу от всего вышеизложенного...

От выводов на экран жизнь не наладится, надо еще уметь интрепретировать увиденное. Welcome to autoshape. Тема закрыта. По гаданиям лучше на форумы экстрасенсов.

Стандартные средства GM- Vetronix Tech2

"Снятие" ошибок вообще-то любой современный компьютер делает САМ. Когда устранена ПРИЧИНА их записи. "Снятие", стирание ошибок НЕ ЛЕЧИТ автомобиль, НИКАК.

Будете постоянно ремонтировать. Ездите на Lexus. Не те критерии выбора...

Золотые слова! Абсолютно верно! Правильно ВСЕ устанавливаемые НОВЫЕ закрытые подшипники проверять на количество в них смазки и что там вообще за смазка.

Да даже понятно почему дергается и что там за коды будут. Скорее всего что-то типа "System too lean". Теперь ГЛАВНЫЙ вопрос- ОТЧЕГО? Причин можно пару десятков написать. Будем все по очереди методом "авось поможет" менять? Или же узнаем точно ЧТО ВИНОВАТО, и тем самым экономим кучу денег и времени. Решать каким путем идти только владельцу...

Речь ведь шла не о ключе на 46 и руках, способных его держать. Это когда ЧИНИТЬ будете, может и понадобится. А речь шла что "из диагностического оборудования в личном пользовании владельца"? Прежде чем чинить надо знать ЧТО чинить. И если ни оборудования, ни знаний по методам выявления проблем у Вас нет- welcome в СЕРВИС. Нравится Вам это или нет. Или же идите на курсы по диагностике и покупайте себе приборы. P.S. То что коды ошибок на датчики кислорода- НИ О ЧЕМ разговор. Потому что теперь-то нужно знать, ОТЧЕГО такие коды возникли. Как это делать собрались?

Зачем? Их на Amazon, ebay итп валом лежит. OEM. Например - http://www.ebay.com/itm/OEM-Windshield-Wiper-Washer-Sprayer-Nozzle-Pair-LH-RH-Sides-for-Cadillac-CTS/131584514946?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D40832%26meid%3D3ffeced342514c5f85946f32910f1177%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D151895063849 И цена вменяемая А вообще от Опелей подходят насколько помню, только от какой модели призабыл.

Один большой, практически на всю площадь радиатора, 2010-2011 модельный на Bosch. Никаких скоростей дискретных нет, плавное регулирование скорости. У Вас небось битый в морду CTS? Если да- тогда понятно откуда там один взялся...

А что в деревне есть из диагностического оборудования в личном пользовании владельца?

Я извиняюсь что развели флуд в чужой теме. Но зачем читать на ЧУЖИХ форумах, если есть с веселыми картинками НА СВОЕМ- http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21374.0

Самое-то главное, чего ремонтеры подшипников не хотят понимать- закрытые не регулируемые подшипники такого типа уже к 30-40 тыс пробега имеют ЛЮФТ. Который приводит к изменению поведения авто на дороге, точности рулежки итд. И невозможности точной установки углов передних колес на стендах, причем работники этих самых стендов на моей практике никогда этого люфта не замечали. Потому они заменяются к такому пробегу. Когда не гудят, не шумят и на первый взгляд производят впечатление полностью исправных. Можно и без замены ступицы целиком. Если есть сам подшипник отдельной деталью. Кому время девать совсем некуда. И кто получает удовольствие от кручения гаечек в автомобиле. Подход имеет право на жизнь. А менять смазки в мертвом уже по сути изделии Типа агонию растянуть? Мне не понять видимо никогда..

Один в 2008 году? Сколько делал их- вроде два там было на CTS EU 2008-2009. И три есть, но не в 2008 модельном.

А табличку с RPO самому на своем автомобиле посмотреть?

Капельницу Да на холостых впридачу без нагрузки... За два часа работы мотора на нагрузках от 50 процентов до 100 вылетает 6-10 галонов И не спирт, а как раз водичка в большей степени. Она нагар отслаивает. Спирт нужен для работы в нормальном режиме, почти без воды, если речь об атмо-моторе. По нашатырю вопросы к механикам. Моя тут только идея, техническое воплощение How to- это не мое уже.

А никак там после чистки. В смысле никаких изменений. Откуда им быть, если там НЕ ЧИСТИЛОСЬ? Лучший способ держать мотор Di в тонусе- впрыск спиртяги во впуск. Отшибает ВСЕ, поршня начинают блестеть через пару-тройку часов работы на полном потоке. И клапана никогда чистить механически не придется... Только для очистки нужно будет одно соотношение спирт-вода, а для получения мощности совсем другое.

Да, все верно- не MRC. "The shock absorber actuators are integrated within the shock absorbers. The electronic suspension control system uses a proportional valve that is located in the external bypass of the displacement module. Adjustment is performed by current control. The current consumption is 0-1.8 A. The actuators respond to commands of the suspension control module within milliseconds."

Кто что говорит.... Механик говорит чистили фаски, владелец говорит не чистили...

Мои технологии работают Желательно бы еще изменить Purge reduction factor после изменения диаметров отверстий в системе вентиляции.

Один в 2011 модельном, с ШИМ-управлением

Да, забыл. Найдите тему про ресурс MRC у CTS-V на амеровском cadi-клубе. Увидитесь выведенной владельцами V цифре. Обратите внимание- она не в милях а км. Это в ИХ климате и по ИХ дорогам.

На CTS, где НЕ MRC, у меня стоят третьи передние и вторые задние. 48 тыс пробега. Причем течей не было ни у одного при заменах. Есть другая проблема- потеря характеристик и выход газа из аммо, что приводит как минимум к потере осанки авто... Жалко что Вы не понимаете, что ресурс ЛЮБОГО амортизатора на ЛЮБОМ автомобиле не превышает 40-50 тыс км. Теряет характеристики. При эксплуатации в тепличных условиях- в Калифорнии например. Если же зимы с морозами- можете смело вдвое сокращать.

Ссылочек не будет. Надо будет- обращайтесь, поможем. О своих деньгах и авто я забочусь. Лет уже как 20 на всех авто НИКОГДА не применяю НИКАКИХ дубликатых деталей. Потому езжу без поломок и особых проблем, если еще учесть то что меняю все планово-предупредительно по пробегу. Как в авиации. Не дожидаясь никогда выхода из строя чего-либо. Правда не всегда помогает Кардан вон упал на землю на CTS, проморгал начало откручивания болтов.

Замена пружин и аммо на версию Sport обойдется на SRX-I не намного дешевле покупки новых MRC. 2000$ вкруг- это для тех кто готов кормить продаванов. Обходится на 700-800 $ дешевле этот самый вкруг. И все тот же вопрос- зачем покупаете автомобиль, если не готовы покупать для него запчасти? Покупайте что по карману.