TuneStation

Ну, если у Вас вскипает на третьем старте, то не все такие

SRX-II ну совсем даже не подспортивленная машина. Такой не замеряли никогда ни с каким мотором. Там задача всегда стояла достичь комфортной работы пары двигатель-коробка, снижение расхода и шума, а не время на треке. CTS завтра утром выложу, на работе данные, я а сейчас дома. Логеру HPTuners надеюсь верите? Ныне правда CTS все еще круче и намного, но это уже не одними циферками в программах достигается...

Замеряли. И на этом форуме выкладывали. Много раз и на разные автомобили. Какой конкретно интересует?

А чего там замечать-то по тормозам? Перегрев наступает абсолютно одинаково, а как оно тормозит пока как могила холодное мало интересно... Ниссаны всегда славились соотношениями поршней главный-рабочие. На них тормоза всегда КАЗАЛИСЬ хорошими относительно многих других авто. Плавали, знаем. Да только ХОРОШАЯ тормозная система эта та что способна тормозить хоть сколько раз с одной эффективностью с больших скоростей. А не та что лучше клевок носом дает при прикосновении к педали..

Девушка! Лохов в другом месте разводите, ладно? Про закоксовки, недоливы итд. Особенно понятие "недолив" умиляет. Управление SIDI видимо для Вас это как карбюратор на ВАЗ Если же вести речь о дилерах, то им указ вообще-то производитель. Который отчего-то не предусматривает промывок форсунок на Di. Отчего бы, а? Зато однозначно производителем ставится вопрос о применении TOP TIER™ Detergent Gasoline. И речь ведется не о загрязнении форсунок, а совсем другого в ЭТИХ моторах. Ну и раз Вы такой специалист, можете напишите номерок рекомендованного GM средства промывки для SIDI ? Оно ведь есть

QX выигрывает в ходовой за счет независимой задней подвески. Тормоза у него не лучше не хуже Esc, такая же вата в стоке. Ресурс дисков и колодок стоковых много меньше Esc. Технически весьма продвинутый мотор QX на деле тянет хуже, особенно заметен низ. Расход же больше, несмотря на меньший обьем и нагороженность мотора. Esc бы превосходил по всем драйверским параметрам QX, с Al передком и если убрать мост. Al передок не проблема, многим ставят и эффект более чем. А с мостом- тут Вы правы, что не делай, работы как независимая подвеска не добиться, увы

Понятно. Очередная реклама чудодейственных промывок.

Ой да ну! Самое главное не моются или нет- а что даст эта промывка кроме денежек в кармашек мойщиков

Когда людям что-то не нравится, они обращаются и говорят что они хотели бы изменить. Об этом я говорю всем и каждому, чтобы в себе не держали, если считают что не все good. А когда обращаются, я замечания ликвидирую. И на тему как раз ликвидации разных огрехов на этом и другие форумах уже писано-переписано. Если же, как Вы говорите "ибо не совсем то, что они хотели" но при этом ко мне не обратились- значит на самом деле ВСЕ БОЛЕЕ ЧЕМ УСТРАИВАЕТ. И на этом можно жирную точку и поставить.

А кстати даже не 500 выдает. А 527-532. В атмо-варианте, но конечно же после некоторых и механических вмешательств. Уже померили

И что начнете с MAF, с учетом что датчик такого типа не промывается? Замена? А если не MAF? А если не следующее, что замените? С Вашим подходом лучше уж сразу и кардинально- поменять автомобиль

Не стоит. Кто привык к ватному домашнему дивану вряд ли сможет понять, для чего сделаны Cadi. Первая жалоба будет на жесткую подвеску, вангую

Зачем знать что да отчего, если девайс НЕ НУЖЕН?

Сказки про CTS у которого 96 в ЛЮБОМ режиме работы мотора. В стоке. Детские сказочки Что-то еще конечно сделать можно. Поглядите в документации- на какую температуру полного открытия у LLT термостат. И сравните эту цифру с Вашей температурой мотора, поймете каким путем идти. Изучите углы на LLT, дает следующий ключик к решению. Изучите настройки смесеобразования у LLT- будет третий. И так далее

Бензонасос. Или проблемы с EVAP. Или проблемы с вентиляцией картера. Или проблемы с гидроблоком коробки. Или проблемы с самой коробкой. Или....

Я указал номер детали для Escalade и именно 2007 года. Вам подходит от 2007 и 2008 модельных Escalade. Другие НЕСОВМЕСТИМЫ.

Тут надо иначе формулировать вопрос. Вот так- а что Вы сделали чтобы не было 98-102 градуса? И что смотря понимать под "нормально". Нормально ДЛЯ ЧЕГО? Для мотора и ресурса? Или для обеспечения норм по выбросам? Или для еще каках задач? Ну а понимание, куда ведет сочетание разных Dexos со стоянием в пробках при температурах мотора в 100-105 градусов у Вас есть?

Дешевле 30-35 ТОЛЬКО б/у. И стоит для себя понять, чем НОВОЕ отличается от ВОССТАНОВЛЕННОГО. За эти "дешовые" 35 круб ЧТО будет-то? Уверены что НОВЫЙ блок? А я вот нет

http://www.ebay.com/itm/Transmission-Control-Module-ACDelco-GM-Original-Equipment-24241890-/111569673073?hash=item19fa121b71:g:lsgAAOSwyQtVoEEx&vxp=mtr И это НЕ NEW!!! А только лишь Remanufactured Неужели в Москве дороже намного?

Меньше дум- больше дел. Выбрасывайте, ресурс аккумулятора основного точно продлите.

Я бы о "надежности" современной Toyota не стал безапелляционно утверждать

Умеет.

Это продают кетай. А на фото там оригинал А used, но оригинал, вот например - http://www.ebay.com/itm/GENUINE-Tech-2-GM-SAAB-ISUZU-Diagnostic-Scanner-Scan-Tool-Tech2-CANdi-Module-/322392966307?hash=item4b101e44a3:g:oSEAAOSwGotWq7Up&item=322392966307&vxp=mtr

Ну если нужен "специалист" разобрать и собрать облицовку багажника.... Сирена имеет встроенный аккумулятор. Который после первой же зимы с сильными морозами приходит в негодность, как любой аккумулятор такого типа. И начинает сосать на себя основную батарею. Потому эту штуку надо по-хорошему ликвидировать В ДЕНЬ ПОКУПКИ НОВОГО автомобиля.

А Вы еще автономную сирену не выкинули до сих пор?