TuneStation

Тормоза от V 370 мм все эти проблемы решают легко. Далее будет зависеть от примененных колодок. МОжно сделать на тыс 50 пробега, но не треш тормоза при этом. А можно поставить полиметалл с Cf более 0,6-0,65 в холодном состоянии и с увеличением Cf с нагревом. Треш обеспечен, правда дисков и колодок хватит в лучше случае тыс на 5. Но Вы все это делать не будете. Дальше вопросов дело не пойдет, могу поспорить.

Спорт-режим ЧЕГО для начала? Если Вы думаете что двигатель имеет многорежимную управляющую программу- Вы СИЛЬНО ошибаетесь. Такие программы у GM есть, но применены они ТОЛЬКО на Camaro, CTS-V и Vette. А коробка- там режимов тьма. МОжно какие-то "спортом" назвать. От названия режимов коробки двигатель-то как-то иначе все равно не заработает

Не окажется. Модели экспортные для EU шли с 220 V. Собственно на нем написано, какое напряжение. Откройте капот и поглядите- делов-то...

Эту тенденцию я тоже давно подметил. Память нынче мало у кого есть, все по бумажке записывают и читают потом вместо просто ЗАПОМНИТЬ. По теме. Вам в ЛЮБОМ вменяемом профессиональном сервисе все что Вы хотите сделают за один раз. Дело-то не в сервисах, а в количестве денег которые Вы готовы вложить в свой же автомобиль. Кому НАДО- едет и делает. Кому НЕ НАДО - пишет письма и изучает прайсы. Это все тоже давно известно.

Удивляюсь я способам общения в нынешнем мире... Почему такое стремление к перепискам в соцсетях, почтах итп? Живой человеческий разговор не в моде совсем? Такая простая вещь как телефон, вживую поговорить, уже никому совсем не нужна?

Вообще всегда смешно глядеть на Esc увешанный кенгуринами. Попытки сделать вид подготовленного гряземеса этому автомобилю как-то совсем не в масть... Слава богу еще лебедки не вешают и шноркели не выводят

Да есть. Штатный электроподогрев стоит на всех ESc и Вашем в том числе до 2011 года> С 2011 ставился на EU ставился по заказу как опция. На авто для EU причем он 220 v. В подводящем кабеле стоит термовыключатель, чтобы работало только при некоторых отрицательных температурах. Зачем дублируете то что уже есть- непонятно

Перед тем как покупать, заедьте в гости> Поглядите как оно должно быть у Escalade/Tahoe, и где и как ставится.

С чего 60:40 ? Dex-cool вообще 50:50 разводят, продается только концентрат.

Надо начитать с того, КЕМ "оптимизированная". И по признакам Вашим 50:50 или гидроблок, или передний ретейнер.

При чем тут ГОСТ Сертификат от GM есть на изделие? Если нет- то не должно выступать за наружний габарит бампера. И все.

Вы о чем? Только сброс данных бортового произойдет, разные средние скорости, средний расход итд итп.

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=16306.0

Согласен. Оптимально, если уж так хочется, дугу ПОД БАМПЕР- так чтобы не выступала за внешний габарит штатного бампера. Тогда никаких вопросов не будет.

В общем да- на транспортные средства категорий G, N1 и M1 установка таких штук разрешена, но только если это штатная или сертифицированная (именно для ЭТОГО автомобиля) конструкция. С учетом, что на явно нештатный внешний тюнинг дали "Фас", стоит все детально проверить...

А что мешает поменять морду? У меня хоть был и Platinum, но в 2011 году модели для EU все имели обычную морду. Пришлось делать как оно должно быть

Это симпатичное ЗАПРЕЩЕНО действующим техрегламентом.

1) Про механическое удаление катализаторов на моторах с управляемыми выпускными валами на ЭТОМ ФОРУМЕ уже было много сказано. Найдите поиском. Большая ошибка, что Вы их выбили. Теперь придется искать другие. 2) Про обманки для случаев контроллера мотора Bosch, Siemens и ВСЕХ контроллеров Delco для ПРЯМОГО впрыска тоже уже было сказано. Тоже найдите поиском. Никакие обманки Вам не помогут. Только вмешательство в управляющую программу. 3) Ошибки типа P0008, P0011 просто так не вызываются. Если они есть- значит фазировка неверная. И контроллер видит расхождение гораздо точнее, чем можно увидеть глазами по меткам. Если цепи новые и ОРИГИНАЛЬНЫЕ- значит неверно собрали. Если цепи не оригинальные- такие ошибки могут быть, на практике сталкивались с таким. 4) Никакой связи между P0008 и катализаторами нет. У Вас две различные проблемы в автомобиле. 5) При ошибках типа P0008 ВСЕ распредвалы во время работы мотора будут стоять в парковочном положении- управление ВСЕМИ валами контроллер ОТКЛЮЧАЕТ. Потому автомобиль будет ехать как мопед. До устранения проблем.

Платиновому бамперу такие штуки явно не нужны, как и ликвидация юбки. Все иначе сделано, юбкой можно лечь на лед (приходилось) и ничего не случается, вообще

Вообще правильный размер для R20- 275x55

И ответ тоже был. Можно дополнить. Обманки работают пока ход подвески малый. И не работают, если ход становится очень большой в оба направления, да еще и очень быстрый при том. Потому кто с обманками ездит по ровным асфальтам и не жалуется на них.

Речь же об Escalade-III тут идет? Ну так о нем и был ответ.

На стандартных MRC. C цельно алюминиевой передней подвеской. И плюс жесткие не родные стабилизаторы с нестандартными стойками на шаровых опорах. Плюс переделаны опоры пружины на левой стойке и заднем мосту для выравнивания стокового крена на левый борт. Это что касается подвески.

Имел "счастие" проехать на том, что так хвалили как не стандартную калино-подвеску. Большего ГАВНА не видел, телега а не Cadi. И грохот там как был- так никуда и не ушел от замен на супер-подвески. Потому что подушки конченные в хлам, шаровые нижние болтаются итд. Потому "советы" слушать ничьи НЕ НАДО. Только СВОИМ умом и СВОИМ опытом. Кстати, на этой самой калино-подвеске я езжу 120 по разбитым грейдерам на Алтае. Беззвучно и очень мягко и комфортно. Просто надо ИСПРАВНУЮ подвеску иметь.

Так я дал- в ККК на Тульскую. Вместо колхоза Контроллер проверяет если что не только какие-то сопротивления. Но и скорость реакции амортизатора по скорости изменения датчика положения на управляющее (ток) воздействие в амортизатор. Тем самым умея определять неисправные амортизаторы без масла, газа итд при исправных электрических цепях. Какие к черту обманки-то ;D