TuneStation

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22370.0

"Масло 5w40 mobil"- таких масел у Mobil МНОГО и они РАЗНЫЕ.

После очень грязной приемной сетки 90 процентов и насос на замену. Они не выживают... Проверить просто- поглядите цифры коррекции по давлению в FPCM. 1,6 кг/см2 при 90 градусах масла и 550 об- мало. Не критично конечно еще, немедленное вмешательство в мотор не требуется. Но о выборе масла уже можно подумать при таком давлении. Нормальное давление нового мотора на НОРМАЛЬНОМ масле- 2.0.

Ставили, знаем. С оригиналом НИКАКОГО сравнения. Но доехать до базара и продать можно.

Много вариантов>..Но явно не люфты. Опять-таки смотря что понимается под толчок. Очень многие люди считают что автомат должен как вариатор работать, не слышно не видно. А это НЕ ТАК. Одно дело УДАР при включении. Совсем другое если просто ОЩУЩАЕТСЯ включение...

Речь не об обратно идет- с D на N, а СНОВА на N и СНОВА на D. При ВТОРОМ включении D с N есть ТОТ ЖЕ ТОЛЧОК или нет?

Тут важно другое> Включаете ПЕРВЫЙ раз с N на D. Предположим толчок есть. А теперь на N и снова на D- теперь есть или нет

Из жизни недельной давности. Коробка 4L80 после ремонта. Рывки с попыткой заглохнуть на ЗАДНЕМ ходу. С прогревом почти проходит. Дефект в электромодуляторе TCC, который причем новый и оригинальный. Щелкает на ура, открывается и закрывается и давление в закрытом состоянии 8 атм от компрессора держит. А в коробке- получите и распишитесь. Ставим старый, полузабитый стружкой и еле двигающийся. Нет проблем... Пришлось еще один новый покупать

"Верить нельзя никому". Официалам тем более

Совершенно верно. Вы не просрочили надеюсь?

Любой DOT3 или DOT4. Можно вопросик. А техрегламент- это раз в два года?

Это не имеет значения. У меня СВОИ задачи. Сформулируйте Ваши- тогда можно подсказать оптимальный выбор.

Я это не применяю. Никогда. Потому свойств не знаю, вообще.

Когда ничего не помогает, ПРОЧИТАЙТЕ НАКОНЕЦ ИНСТРУКЦИЮ . Automatic Vehicle Hold: Short - Traditional hill hold for 3 seconds, then releases and the vehicle will roll backwards. Long - Hill hold up to 5 minutes, then park brake applies. No release.

Снимаю шляпу! Я вот за 30 лет работ по ремонту автоматических коробок так и не научился диагностировать через Интернет...

Основой DOT3 являются различные соединения гликолей. Такая жидкость имеет большую гигроскопичность. Температура кипения новой жидкости по стандарту (0,5 % влаги) 205 С. Основой DOT4 являются соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота при контакте с влагой нейтрализует её. Поэтому DOT4 гораздо дольше сохраняет высокие температуры кипения. Температура кипения новой жидкости по стандарту (0,5 % влаги) 230 С. DOT3, DOT4, DOT5.1 (не путать с силиконовой DOT5 !!!!) полностью совместимы. А вот выбор конкретной DOT4 очень многообразен. Так как разные производители акцентируют в своем продукте разные свойства. И выбор жидкости, обеспечивающей максимальную долговечность деталей тормозной будет совсем не тем, что обеспечивает например максимальную температуру кипения...

Спасибо, все теперь понятно.

И не играет роли, что в этом случае полная масса автопоезда превышает допустимые для категории B 3500 кг ?

Нужно ли получать категорию BE для буксировки прицепа Эскаладом, при условии что снаряженная масса прицепа 215 кг и вес груза в нем 400 кг? Полная масса прицепа по документам 750 кг.

Если вообще пойдут...

А Вы научились давать ПРАВИЛЬНЫЕ ответы на вопросы коробок не видя ни автомобиля ни самой коробки?

Значит автомобиль вообще не чувствуете... Разница слишком уж заметна, особенно когда уходишь на обгон (левый поворот) и потом возрат назад (правый поворот). Так как полосы дороги имеют уклон в сторону обочины, при возрате этот уклон добавляет "приятное" ощущение. Эскалад очень хочет лечь набок...

Самый-то смех в том- а ЗАЧЕМ Вам столь обязателен некий ДОПУСК на баночке с маслом Логика Ваша в том что если допуска нет- лить категорически нельзя ??

Главное-то не разница высот стоящего автомобиля. А разница и очень ощутимая поведения автомобиля при прохождении левого и правого поворота. Перегруз не ликвидировать, это да. Но если нагрузка на левый бок больше- больше должен быть и преднатяг пружин с этой стороны. И вот это сделать без проблем. После чего правый и левый поворот станут ПОЧТИ одинаковы. Небольшая разница все равно останется даже если идеально выровнять кузов, но она будет почти незаметна. Тем более что спереди увеличить преднятяг очень просто- проточите еще один паз под стопор такой же формы на стойке. Сзади только проставку под пружину, больше никак.

Моторы РАЗНЫЕ. Очень многими деталями внутри. И кардинально программой управления. Внешне сразу что бросается в глаза- DoD на L94 и его отсутствие у L92, плиты разные и видно это хорошо. ЧТобы проще- дайте фото мотора с разных ракурсов и фото плиты под впускным коллектором. Ее хорошо видно спереди. И будет понятно что это за мотор