TuneStation

"Верить нельзя никому". Официалам тем более

Совершенно верно. Вы не просрочили надеюсь?

Любой DOT3 или DOT4. Можно вопросик. А техрегламент- это раз в два года?

Это не имеет значения. У меня СВОИ задачи. Сформулируйте Ваши- тогда можно подсказать оптимальный выбор.

Я это не применяю. Никогда. Потому свойств не знаю, вообще.

Когда ничего не помогает, ПРОЧИТАЙТЕ НАКОНЕЦ ИНСТРУКЦИЮ . Automatic Vehicle Hold: Short - Traditional hill hold for 3 seconds, then releases and the vehicle will roll backwards. Long - Hill hold up to 5 minutes, then park brake applies. No release.

Снимаю шляпу! Я вот за 30 лет работ по ремонту автоматических коробок так и не научился диагностировать через Интернет...

Основой DOT3 являются различные соединения гликолей. Такая жидкость имеет большую гигроскопичность. Температура кипения новой жидкости по стандарту (0,5 % влаги) 205 С. Основой DOT4 являются соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота при контакте с влагой нейтрализует её. Поэтому DOT4 гораздо дольше сохраняет высокие температуры кипения. Температура кипения новой жидкости по стандарту (0,5 % влаги) 230 С. DOT3, DOT4, DOT5.1 (не путать с силиконовой DOT5 !!!!) полностью совместимы. А вот выбор конкретной DOT4 очень многообразен. Так как разные производители акцентируют в своем продукте разные свойства. И выбор жидкости, обеспечивающей максимальную долговечность деталей тормозной будет совсем не тем, что обеспечивает например максимальную температуру кипения...

Спасибо, все теперь понятно.

И не играет роли, что в этом случае полная масса автопоезда превышает допустимые для категории B 3500 кг ?

Нужно ли получать категорию BE для буксировки прицепа Эскаладом, при условии что снаряженная масса прицепа 215 кг и вес груза в нем 400 кг? Полная масса прицепа по документам 750 кг.

Если вообще пойдут...

А Вы научились давать ПРАВИЛЬНЫЕ ответы на вопросы коробок не видя ни автомобиля ни самой коробки?

Значит автомобиль вообще не чувствуете... Разница слишком уж заметна, особенно когда уходишь на обгон (левый поворот) и потом возрат назад (правый поворот). Так как полосы дороги имеют уклон в сторону обочины, при возрате этот уклон добавляет "приятное" ощущение. Эскалад очень хочет лечь набок...

Самый-то смех в том- а ЗАЧЕМ Вам столь обязателен некий ДОПУСК на баночке с маслом Логика Ваша в том что если допуска нет- лить категорически нельзя ??

Главное-то не разница высот стоящего автомобиля. А разница и очень ощутимая поведения автомобиля при прохождении левого и правого поворота. Перегруз не ликвидировать, это да. Но если нагрузка на левый бок больше- больше должен быть и преднатяг пружин с этой стороны. И вот это сделать без проблем. После чего правый и левый поворот станут ПОЧТИ одинаковы. Небольшая разница все равно останется даже если идеально выровнять кузов, но она будет почти незаметна. Тем более что спереди увеличить преднятяг очень просто- проточите еще один паз под стопор такой же формы на стойке. Сзади только проставку под пружину, больше никак.

Моторы РАЗНЫЕ. Очень многими деталями внутри. И кардинально программой управления. Внешне сразу что бросается в глаза- DoD на L94 и его отсутствие у L92, плиты разные и видно это хорошо. ЧТобы проще- дайте фото мотора с разных ракурсов и фото плиты под впускным коллектором. Ее хорошо видно спереди. И будет понятно что это за мотор

Очень разные моторы. Влепить конечно можно что угодно, даже заведется как-то.. Но вот ехать как надо БЕЗ установки ДРУГОЙ программы управления- никогда. А софтик от 2010+ в блоки-то 2007-2008 конечно пишется, но один лишь раз А потом не читается и не пишется вообще. Определить корректную замену можно по другому MAF- на болтиках а не цельный. А сам мотор например по наличию или отсутствию на плите нижней приливов под клапаны управления DoD

Ставили амо от suncore на Escalade в 2011 году. 1)Более не адекватно и очень жестко работающей подвески я не видел ни с какими амо. 2) Они вытекли через 1000 примерно км.

Так Вы и ездите. Столько времени. Значит никак не напрягает разница левого и правого поворота.

А я первый... Сорок лет в этом, но прибор не научился настраивать, вот дебил... Кстати, один из этих моих авто я притер на заправке об ограждение. Пришлось красить часть задней двери. Так там было очень хорошо видно что один слой краски и один слой грунта. Так в Canada уж красят..

Ну да, все дебилы один White Д"Артаньян...

1) А хто ж его знает... Вес в разных документах везде разный и где правильный не ясно 2) Масса без нагрузки записана как 2684 кг 3) Делали но с умом, так как на Платине с 2011 и своей более чем достаточно. Лишь двери проклеили тонким STP. Ощущения тяжести нет. 4) Конечно, у всех крен на левый борт. Разница высот слева-справа около 2 см. У меня нет :) Я его еще при пробеге 300 км убрал.

Нормально. У меня было два GM-USA, покупались оба новыми там, один был 280 мкм, другой 240. Обычный металлик причем, не Tricoat

А некоторые еще и перебранными двигателями