TuneStation

И еще раз дружеский совет rogi3111. Вы лезете в то, в чем совершенно не разбираетесь. Так хоть РАЗБЕРИТЕСЬ для начала, а ПОТОМ пишите. Вы мешаете в одну кучу систему вентиляции картера на КОМПРЕССОРНОМ моторе и АТМО. Которые имеют совершенно разные схемы и скорость газа в системе. Вы "забыли" немного, что в наддувном моторе VAG в коллекторе впускном может быть давление ВЫШЕ атмосферного. А во вторую кучу мешаете штатные пластиковые отделители с мембраной и ИНОГО ТИПА действия на VAG, и не штатные отделители для АТМОСФЕРНЫХ моторов. Совсем "забывая" о разнице принципов в них, различном конструктиве итд. Проблема в том что пописать Вам видимо хочется, а вот понимания о чем пишите у Вас абсолютно НЕТ. Так приведите в систему для начала ЗНАНИЯ, и Ваши посты будут полезны для читателей форума.

Видно сразу что Вы НИКОГДА не видели живьем эти самые уловители. Бредни очередные рассказывая про "шланги тоненькие,с палец толщиной". Как и штатных тоже не видели, они-то собственно ТАКИЕ ЖЕ ТОЧНО по диаметру> Те что в комплекте уловителя ДАЖЕ БОЛЬШЕ НЕМНОГО. Умейте ДОКАЗЫВАТЬ свои слова. Покажите нам тут всем фото, на которых "Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет шланги раза в два а то и в три толще". А особенно "Крайний случай разрывает саму канистру" Последнее совсем для идиотов. Вы сами-то поняли чего написали Ну разорвите корпус МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ с толщиной стенки 3-4 мм. А мы поглядим при КАКОМ давлении это произойдет. А теперь вишенка на торте. На тему Ваших "Штатная вентиляция... все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.". Как на САМОМ деле выглядит НЕ ШТАТНАЯ вентиляция и чем и как она накрыта. И как прогревается :)

Ой да ну- проблем ВСЕХ. Видео снять или на слово поверите? Стоит разобраться ОТЧЕГО это происходит и ПОЧЕМУ особенно проявляется на прогреве. Кстати- я мотор разбирал на 28-ой тыс как раз потому что потряхивание перешло уже в отключение кратковременное вообще одного-двух горшков на ПРОГРЕВЕ. И после устранения ПРИЧИН этого явления езжу четыре года без всех этих штучек

Саш! Звук не от шлангов рождается. Звук БУДЕТ. Смирись Еще раз- ты его сможешь услышать только если откроешь капот и будешь перед ним стоять. И мотор должен на очень малых оборотах при этом работать.

Когда тут будут обсуждать VAG и ИХ КОНСТРУКТИВ отделителей (который ДРУГОЙ нежели обсуждают ТУТ, кстати потому что Turbo и система вентиляции ИНАЧЕ сделана)- вылезете со своей бредятиной. Для сведения. Я в Сибири живу, климат не Москвы. Накатал 70 тыс с Elite. Так что бредни про промерзания итп в ДРУГОМ месте сочиняйте. Ну и главный момент> Раз уж Вы считате что там типа замерзнет водичка- обьясните народу пожалуйста, ПОЧЕМУ она ТОЧНО также не может замерзнуть в штатных шлангах Сечение такое же, расположение такое же, скорость газа в шлангах такая же. В чем же разница-то? Поясните.

Поясните, как октановое число бензина повлияет на восстановление эффективности катализаторов. Очень хочется понять физику этого явления.

Кто не использует платит за одно и тоже много-много раз.

Звук БУДЕТ. При открытом капоте и хх вполне прослушивается. Из салона- НЕТ.

Саша! Если на ВЫХОДЕ Catch can будет присутствовать масло- можешь такое изделие СРАЗУ В ПОМОЙКУ отправить. Так работают столь любимые народом D2. Но не изделия от Elite и RX.

И пусть себе скатываются обратно в мотор. Чему это мешает Главное чтобы ВО ВПУСК масло не попадало.

Уровень выше-ниже сапуна НИКАКОЙ роли не играет. Как и рассуждения про какое-то промерзание. А вот как будет ФИЛЬТРОВАТЬ- вот это зависит от перепада температур газа и корпуса.

У них на сайте место в целом верно показано. Нужно чтобы корпус фильтра был как можно холоднее. Потому и не над двигателем. Но именно в те дырки как они говорят мы не ставим- неудобно откручивать низ. Смещаем чуть левее по ходу движения. Ну и про ТРИ шланга- это все НЕ НАДО. Два.

Мои "сказки" про дилеров исходят из глубокого знания о способах и методах извлечених доходов у них. И отлично зная о "качествах" выполнения работ при той текучке кадров, что там имело место быть всегда. Вы напрасно думаете что я не имел никогда отношения к этой шайке-лейке. Альтернативы мы представляем, тем кто не гонится за штампиками. Вы вообще мало что знаете о других, но пытаетесь при этом глубокие выводы лепить на пустом месте.

А Вы понятие "совесть" совсем растеряли?

Начнем с конца. Замены через 12 тыс можно проводить а)Если эксплуатация в очень теплом климате и исключительно трассовая езда. б)Если комплекс присадок в масле способен в этом двигателе работать такой пробег. К маслам Dexos c ЛЮБОЙ цифрой ЭТО НИКАК НЕ ОТНОСИТСЯ. Они и вдвое меньший пробег без практически полной потери начальных свойств не отрабатывают, как и ЛЮБЫЕ масла Low Saps. Dexos да еще в Di- быстрый и гарантированный путь к проблемам в моторе. в)Любая эксплуатация В ГОРОДЕ и НАШИХ климатических условиях относится к "Тяжелым условиям". Далее см мануал- во сколько раз при этом сокращается срок замены масла. В отделителе при езде по трассе практически ничего не накапливается. Можно не заглядывать 4-5 тыс трассы. В городе и при ЗИМНИХ особенно условиях проверку и слив масла проводить не реже раз в 1500-2000 км. Никогда не допуская накопления ВЫШЕ ПОЛОВИНЫ КОРПУСА. Никаких других опций заказывать НЕ НАДО. Все что нужно я указал.

Хотите ездить ДОЛГО и БЕЗ проблем- стоит ЗАБЫТЬ вообще о слове "дилер"...

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ Опции- 2014+ Chevy/GMC Truck, Single Exit Port. Внимание! Если важны штампики о гарантиях, для начала поговорите с Вашим дилером, как насчет внесения изменений в конструкцию мотора. Ну и слив масла оттуда будет не дилер выполнять. Вы готовы лично лазить в отделитель каждые 1500-2000 км?

Или сваренные фрикционы в раздатке...

Для СТАНДАРТНОГО и скорее всего не очень чистого радиатора- более чем нормальная. Для существенного понижения надо вот так примерно делать.

Правильнее выше HOT при температуре масла 80-90 С на 3-5 мм.

И боюсь что если НА ОСТАНОВЛЕННОМ моторе и горячем масле "темп около 75, вытащил щюп - ровно по верхней риске значения HOT", то масла в коробке ЯВНО НЕ ХВАТАЕТ...

Правда в том что Вы не читаете упрямо ИНСТРУКЦИИ. И потому НЕВЕРНО ВООБЩЕ измеряете уровень масла. В ЛЮБОМ практически автомате (кроме некоторых Хонд) уровень измеряется НА РАБОТАЮЩЕМ МОТОРЕ и ТОЛЬКО ТАК.

Сами Вы можете только ДОПИСАТЬ. И то не на всех CAdi. А вот "забыть" все нынешние ключи и перепрописать только те, что у меня на руках"- это без оборудования и еще кое-чего НИКАК.

То которое содержит хотя бы не обрезанный в угоду иным показателям комплекс присадок. И у которого присадки не выпадают при очень высоких температурах.

Не лечится адаптациями. Лечится сменой некоторых настроек в TCM