TuneStation

Очень интересен критерий оценки- что значит прожил. То что он может стоять на моторе и больший пробег никто не сомневается. А вот как проверялось что изменилось за 65 тыс - вот это интересно. Вы его калибровали 65 тыс назад, и ныне проверяли точность калибровки? Я вот могу легко доказать даже не видя CTS, что MAF у Вас мертвый и очень давно. Один лишь малюсенький тестик

Гляжу Вы не поняли. Есть ведро для домохозяйки. И есть трековый автомобиль для кольца. Очень разные вещи. Кроссоверы на кольце не работают. Потому их НИКТО НИКОГДА вылизывать настройки не будет. Не тот случай. Ну и если для Вас основной критерий выбора автомобиля не то как он умеет ездить и какие эмоции способен приносить владельцу, а лишь как и что в нем может сломаться- тогда говорить дальше вообще не о чем... P.S И я не парниша если что. Мне шестой десяток лет, как-то на пацана уже не похожу.

Берете TCM от CTS, Escalade, STS, SRX, Tahoe, Yukon, Camaro, Caprice итд итп с коробками 6Lxx. 2007-2008 модельных годов. Ставите, программируете с TIS2Web свою версию в него. И ездите счастливо.

Модельный год (10 цифра-буква в USA-VIN) какой?

А также на ПОПЕРЕЧНЫЕ коробки 6T7x итп. И процессор не другой а точно такой же, неважно на какой коробке стоит. Но процессоров не один вариант а несколько. В разные модельные, а не в зависимости от названия автомобиля

1)Потому что Вы купили повседневное ведро для пенсионеров. Без обид. Примерно так такие авто и позиционирует GM. Кроссовер ездить по асфальту домохозяйке в супермаркет. Если же Вы купили бы Vette, Zl1 итп- поняли бы, что GM еще как УМЕЕТ настраивать. Более того. То как настроен экспортный EU вариант и как настроен вариант для внутреннего рынка USA- порой кардинально разные вещи на некоторых авто. Плюс настройка зависит СОВСЕМ не от тех требований, которые бы выдвигал потребитель. Есть еще нормы EPA. На потребителя ВСЕМ производителям НАПЛЕВАТЬ. Не только GM. А вот на нормы нет, потому что их невыполнение означает НЕВОЗМОЖНОСТЬ продаж автомобиля в стране где они работают. 2)Просто ОТЛИЧНО конкурируют. Так как понятие custom tune это ОГРОМНОЕ МОЩНОЕ направление индустрии в USA. 3)А чтобы совсем дошло. К мнению этих как Вы там называете "иванов с топориками" в USA очень прислушиваются калибровщики GM. Известно очень много апдейтов, которые были основаны как раз на тех исправлениях, которые вносили тюнеры. Причем не только по настройкам в программах, но и по железу.

Оно и есть.

Два момента- нужно ХОРОШО высушить. Если осталась влага- масло не впитывается. На это уходит время. Лучше если сохнет естественный путем, без прогревов феном. А это хоть как ночь. Второй- надо дать пропитаться полностью после нанесения масла, на что тоже надо несколько часов, перевертывая фильтр в разные положения с выдержкой. Потом обязательно убрать при помощи компрессора излишки масла, продуть фильтр со сторону обратной потоку давлением не выше 0,6-0,8 атм.

Ну да- это ГИДРОБЛОК. Совсем ДРУГАЯ часть. А нужен-то ПРОЦЕССОР С ЭЛЕКТРОКЛАПАНАМИ. Причем следует учитывать что T43 имеет три НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ (но внешне одинаковых) варианта. Потому выбор по VIN, а то потом будет новая тема- почему программа в новый T43 не записывается...

Вижу таких самоделкиных по два как минимум за месяц. Ломать-то они все горазды. Еще бы после их разборок-сборок оно бы работало Я же не с потолка сказал, чем все это заканчивается, наблюдений-то за самоделкиными хватает более чем. Мы в свое время тоже пытались чинить соленоиды T43 и T76. С учетом что ремонтная база у нас как понимаете имеет сооовсем иной уровень. Ну про T76 это песнь отдельная, там и новый не означает еще "рабочий". T43 реанимировать удавалось. До базара доедет Моторесурса и трети нового близко не получите.

А сами-то что? Вода под краном закончилась? Или фен жена потеряла? Там же ума особого-то не надо, надо лишь четко соблюдать весь техпроцесс без отклонений. Для чего удобнее всего иметь ДВА фильтра, чтобы не ждать по дню выполнения этого техпроцесса.

"Меняются чаще всего полным комплектом (5): - 209421А - Соленоиды Шифт, 5L40E (комплект из 3 шт.) переключают скорости: 1-2, 2-3, 4-5. - 209431A.- Соленоид Давления (EPC), 5L40E, 5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E, усиленный, применяется с 2003 года. Многие предпочитают брать более стойкий к износу соленоид (Force motor, EPC) от Борг Ворнер 206431-BW. - 206425A - Соленоид Блокировки ГДТ, (TCC/ PWM), 5L40E, 5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E." И какое же это отношение имеет к соленоидами T43 Bosch? Которых (в который раз уже) НЕТ отдельной деталью, набором их или как еще. Даже разобрать там так чтобы еще и собрать назад как было не получится Меняется T43 В СБОРЕ. И нечего тут писанины разводить по этой теме, все равно будет-то в конце именно так И тем более читать все это про 4L/4T/5L. Потому что эти коробки имеют В КОРНЕ ИНУЮ ВООБЩЕ систему управления давлениями. Кардинально иную. Ничего общего с T43/T76/T87 не имеющую.

Дело ВСЕГДА лишь в ДЕНЬГАХ. Но прикрывают это очень различными обьяснениями

А что тут знать? Голову включите. Откуда может взяться грязь, шлам, итд итп в ИСПРАВНОЙ коробке?? И мойками Вы что убираете из коробки-то? То что ушло с ее деталей? А разве от моек эти детали восстановятся до начального состояния? Любителей хвататься за соломинки полным-полно. Для коробки в народе принято при проявлении дефектов менять масло :) Как переливка крови трупику... Деньги в никуда, но миф в сети усиленно поддерживается- надо же денежки за смены масла зарабатывать. Теперь уже что-то новое зазвучало- тотальные промывки

Если устраивает чего сляпал Вам GM, как работает Ваш автомобиль- в этом случае надо кататься и наслаждаться. Если не устраивает- тогда делаем автомобиль ПОД СЕБЯ по СВОИМ требованиям. Если нужно сохранение гарантии во втором случае- вопрос давным-давно решен - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

Если наступает гарантийный случай, перечень который в TSB GM, то в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке будет сделана проверка CVN (о чем тоже есть соответствующий TSB по каждому типу автомобилей и модельным годам). Далее думаю понятно- если одна циферка в контрольках не сходится, никакого ремонта в рамках гарантии НЕ БУДЕТ. А просто так, от нечего делать, проверять CVN конечно никто не полезет. Кому важно железное сохранение гарантии на основные агрегаты- требуйте от тюнеров показать каким образом они обеспечивают СОХРАННОСТЬ CVN при тюнинге.

Чем и что может забиться в ИСПРАВНОЙ коробке Такой простой вопрос сами себе не пробовали задавать?

"до полной переборки", исходя из описанных симптомов. Только зачем разводить тут писанину, если ремонтов-то все равно не будет? Вы же собираетесь в лотерею поиграть- "поменять на другую акпп"

Подойдет>

Если очень захочется иметь оригинальный синий цвет фильтра, у нас и промывка-пропитка BDog в наличии имеется.

Был синий фильтр, будет красный после K&N. И вся разница

Понятно. Там где меняли Вы авто не почините. Езжайте на Тульскую в ККК.

Я не спросил кого с кем дружили. Я задал КОНКРЕТНЫЙ вопрос. Техническим языком пожалуйста ответьте Вопрос ведь был не о какой-то привязке блока к автомобилю.

Калибровку делали после замены?

Ошибка C0402 в системе управления haldex может иметь ШЕСТЬ РАЗЛИЧНЫХ СИМПТОМОВ. То есть ШЕСТЬ РАЗНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ с РАЗНЫМИ ПРИЧИНАМИ. Когда есть только номер DTC но нет номера симптома- НЕ О ЧЕМ РАЗГОВАРИВАТЬ.