TuneStation

Очень разные моторы. Влепить конечно можно что угодно, даже заведется как-то.. Но вот ехать как надо БЕЗ установки ДРУГОЙ программы управления- никогда. А софтик от 2010+ в блоки-то 2007-2008 конечно пишется, но один лишь раз А потом не читается и не пишется вообще. Определить корректную замену можно по другому MAF- на болтиках а не цельный. А сам мотор например по наличию или отсутствию на плите нижней приливов под клапаны управления DoD

Ставили амо от suncore на Escalade в 2011 году. 1)Более не адекватно и очень жестко работающей подвески я не видел ни с какими амо. 2) Они вытекли через 1000 примерно км.

Так Вы и ездите. Столько времени. Значит никак не напрягает разница левого и правого поворота.

А я первый... Сорок лет в этом, но прибор не научился настраивать, вот дебил... Кстати, один из этих моих авто я притер на заправке об ограждение. Пришлось красить часть задней двери. Так там было очень хорошо видно что один слой краски и один слой грунта. Так в Canada уж красят..

Ну да, все дебилы один White Д"Артаньян...

1) А хто ж его знает... Вес в разных документах везде разный и где правильный не ясно 2) Масса без нагрузки записана как 2684 кг 3) Делали но с умом, так как на Платине с 2011 и своей более чем достаточно. Лишь двери проклеили тонким STP. Ощущения тяжести нет. 4) Конечно, у всех крен на левый борт. Разница высот слева-справа около 2 см. У меня нет :) Я его еще при пробеге 300 км убрал.

Нормально. У меня было два GM-USA, покупались оба новыми там, один был 280 мкм, другой 240. Обычный металлик причем, не Tricoat

А некоторые еще и перебранными двигателями

Что желательно знать владельцам SRX-II, так это то что 2014-2015 модельные имеют отличия в программном, приводящие к возникновению некоторых DTC при отсутствии реальных проблем. И имеют сильные отличия в настройке коробки, приводящие к рывками и даже пинкам при определенном стиле вождения. И не играет роли большой, для какого рынка предназначены эти SRX. Мелкие отличия есть, но в целом одно и тоже.

Вам никогда не понять, что с РАЗНЫМИ людьми разговор ведется по-разному. Вы ведь не просто так принялись тут защищать lmonez. Два сапога пара Вот с ним Вы общий язык найдете. А с тем кого он тут критиковал боюсь никогда, они для Вас все хамами будут. Слишком разные категории людей для построения нормального общения. Может только начинать-то с себя надо, а?

Не ездите в автосервисы. Не читайте посты о них. И Ваши нервные клетки, которые не восставливаются, будут целее. Есть на свете категория людей, с которыми не только денежные, но и ЛЮБЫЕ отношения очень хорошо что не состоятся. Перед такими двери открываются только в одну сторону- на выход.

Тюнинг это всегда НЕРАЗУМНАЯ трата денег Это ведь не относится к необходимости, такой например как ремонт неисправного автомобиля. Это воплощение в жизнь своих хотелок. А когда хотелки есть а денег нет.... Тем более что тюнинг может тянуть две-три стоимости автомобиля, и это НОРМАЛЬНО для тюнинга. Но ненормально наверное для РАЗУМНОСТИ этих самых затрат.

Хотелки ВСЕГДА должны совпадать с возможностями эти хотелки оплачивать.

До него так и не дошло, что дело не в "дорого-дешево". А в том что большинство его запросов НИГДЕ больше не сделают, хоть за какие деньги. Жаль...

Странный есть на свете народ. Если человек купил Cadillac, Mersedes, Range Rover итд, то все теперь перед ним три раза "ку" должны делать? Типа желтые штаны одел? Это ведь не Сергей нуждается во владельцах Cadillac. Это владельцы нуждаются в ХОРОШИХ ГРАМОТНЫХ специалистах, которые могут правильно и качественно устранить возникающие дефекты в их автомобилях. Как в том американском анекдоте- "Вы всего-лишь человек со сломанным автомобилем". А с учетом уникальность работ, которые умеет делать ККК-сервис, и невозможности сделать это в ЛЮБЫХ ДРУГИХ сервисах нуждаются-то вдвойне. При этом кто-то серьезно думает, что Сергей будет пылинки с его автомобиля сдувать и кофе на подносах всем приехавшим к нему разносить Думаю, более чем хватает у ККК АДЕКВАТНЫХ людей. Кто понимает, зачем он сюда приехал и которым нужен ВЫХОДНОЙ РЕЗУЛЬТАТ. А не то, как с ним в личках или на форумах общались. А неадекватов- так их полно в мире. Не стоит на них внимание обращать- они живут в другом ими придуманном мирке. Реального мира за своими амбициями не видя вообще.

Это не заблуждение. Если Вы в карбюраторный ВАЗ со степенью сжатия менее 9 начнете лить 98RON. И заблуждение, если Вы в например Mazda SkyActiv будете применять этот же 98RON.

ЧТо же там непонятного-то в графике Одна ось- степень сжатия мотора, вторая- октановое число бензина. Зная степень сжатия (которая написана в Owners manual любого автомобиля в технических данных) смотрите какой нужен бензин 2) Тема масла очень длинная. Идете на oil-clib, изучаете Datasheet и результаты тестов. Выбираете исходя из всего этого что больше по душе. Чтобы собирать данные для статистики, нужно иметь много-много автомобилей, работающих в СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫХ УСЛОВИЯХ. Не очень реальная задачка.. Пример это не статистика, тут Вы абсолютно правы> 4) На вопросы я ответил. Вы почему-то только ответы не понимаете...

1) Выбирайте октановое число бензина исходя из прикрепленной картинки. Для ЛЮБОГО мотора. 2) Это правило при езде на низкооктановом бензине и не очень хорошем масле. А в других случая цепи ходят по 250 и более тыс. Каждый день такой пример мимо меня ездит, 230 насколько помню тыс и ничего в моторе не менялось. И работает без претензий. P.S. А вообще моторы под 95-ый бензин (про 92 умолчим) закончились очень давно. Кроме отдельных моделей, например LMG на Tahoe. Современные моторы давно уже и 98-ой не очень-то хорошо переваривают с точки зрения достижения хорошего КПД. Так как сплошь и рядом все Di, Turbo итд. Не просто так ведь вместо 98-ого начали производить 100RON.

Что непонятного в том что написано в посте номер 16? И если Вы проехали уже 150 тыс - ну так значит у Вас все хорошо и ездите дальше. Зачем Вам знания о каких-то цепях В сервисы я не хожу, даже в рамках гарантии. Я сам себе сервис.

Пост номер 16.

Инфракрасный дистанционный термометр можно купить за 20 $. Пригодится не только температуры поддона мерить.

Для меня вопрос решен. Я на Castrol. И авто и мото мои Выбор других оспаривать не собираюсь, каждый выбирает что ему по душе

CTS авто жены. Которая тошнит по городу. Большая часть пробега этого авто именно такой режим. Зима не Москва, Сибирь Морозцы покруче немного и подольше. При городской тошниловке приходится сливать масло из отделителя каждые 1500-2000 км. А летная поездка 7300 км по трассе показала что в таком режиме в отделителе пусто. Mobil 0W-40 двигатель НЕ КОКСУЕТ. От слова ВООБЩЕ. Ни в каком режиме. А вот переборка мотора на 28-ой тыс была вызвана Dexos-1. Состояние было просто класс! Кольца можно считать лежали, миллиметр нагара на поршнях, из 6 цилиндров клапана держали на 2-ух. Хоть блок не пострадал и то ладно. Кстати, внутри-то мотор на Dexos был идеально чистый. Но от этого легче не становится. Кокс от маслица народ совсем не там ищет, где он реально образуется и жутко мешает работе Di.

Ну и тут поглядели> Castrol ОДНОЗНАЧНО рулит. Все параметры для ДОЛГОЙ работы редуктора у него явно лучше. В чем будет разница вспышек 228 против 232 мне не ясно. Разница в 4 градуса способна продлить жизнь гипоидной паре на несколько тыс км А вот то что на хоть Идемитсу, хоть еще каком 90-ом масле, жизнь редуктора до появления критических зазоров будет МНОГО МЕНЬШЕ чем на 140- это очевидная вещь. Особенно у тех кто постоянно реализует WOT и гоняет под 200.

Вроде как Castrol рулит. Идемитцу в реальность при комнатной температуре будет более жидкое, несмотря на одинаковые 75W