TuneStation

В общем да- на транспортные средства категорий G, N1 и M1 установка таких штук разрешена, но только если это штатная или сертифицированная (именно для ЭТОГО автомобиля) конструкция. С учетом, что на явно нештатный внешний тюнинг дали "Фас", стоит все детально проверить...

А что мешает поменять морду? У меня хоть был и Platinum, но в 2011 году модели для EU все имели обычную морду. Пришлось делать как оно должно быть

Это симпатичное ЗАПРЕЩЕНО действующим техрегламентом.

1) Про механическое удаление катализаторов на моторах с управляемыми выпускными валами на ЭТОМ ФОРУМЕ уже было много сказано. Найдите поиском. Большая ошибка, что Вы их выбили. Теперь придется искать другие. 2) Про обманки для случаев контроллера мотора Bosch, Siemens и ВСЕХ контроллеров Delco для ПРЯМОГО впрыска тоже уже было сказано. Тоже найдите поиском. Никакие обманки Вам не помогут. Только вмешательство в управляющую программу. 3) Ошибки типа P0008, P0011 просто так не вызываются. Если они есть- значит фазировка неверная. И контроллер видит расхождение гораздо точнее, чем можно увидеть глазами по меткам. Если цепи новые и ОРИГИНАЛЬНЫЕ- значит неверно собрали. Если цепи не оригинальные- такие ошибки могут быть, на практике сталкивались с таким. 4) Никакой связи между P0008 и катализаторами нет. У Вас две различные проблемы в автомобиле. 5) При ошибках типа P0008 ВСЕ распредвалы во время работы мотора будут стоять в парковочном положении- управление ВСЕМИ валами контроллер ОТКЛЮЧАЕТ. Потому автомобиль будет ехать как мопед. До устранения проблем.

Платиновому бамперу такие штуки явно не нужны, как и ликвидация юбки. Все иначе сделано, юбкой можно лечь на лед (приходилось) и ничего не случается, вообще

Вообще правильный размер для R20- 275x55

И ответ тоже был. Можно дополнить. Обманки работают пока ход подвески малый. И не работают, если ход становится очень большой в оба направления, да еще и очень быстрый при том. Потому кто с обманками ездит по ровным асфальтам и не жалуется на них.

Речь же об Escalade-III тут идет? Ну так о нем и был ответ.

На стандартных MRC. C цельно алюминиевой передней подвеской. И плюс жесткие не родные стабилизаторы с нестандартными стойками на шаровых опорах. Плюс переделаны опоры пружины на левой стойке и заднем мосту для выравнивания стокового крена на левый борт. Это что касается подвески.

Имел "счастие" проехать на том, что так хвалили как не стандартную калино-подвеску. Большего ГАВНА не видел, телега а не Cadi. И грохот там как был- так никуда и не ушел от замен на супер-подвески. Потому что подушки конченные в хлам, шаровые нижние болтаются итд. Потому "советы" слушать ничьи НЕ НАДО. Только СВОИМ умом и СВОИМ опытом. Кстати, на этой самой калино-подвеске я езжу 120 по разбитым грейдерам на Алтае. Беззвучно и очень мягко и комфортно. Просто надо ИСПРАВНУЮ подвеску иметь.

Так я дал- в ККК на Тульскую. Вместо колхоза Контроллер проверяет если что не только какие-то сопротивления. Но и скорость реакции амортизатора по скорости изменения датчика положения на управляющее (ток) воздействие в амортизатор. Тем самым умея определять неисправные амортизаторы без масла, газа итд при исправных электрических цепях. Какие к черту обманки-то ;D

Обманки ;D ;D Кого только и чего ? В 21 веке проблемы-то не решают как наши деды решали их на Жигулях во второй половине 20-ого. Перепрограммировать (в ККК на Тульской) и ЗАБЫТЬ. А обманки отправить туда где им и место- в помойку.

Ну и зря не слышали. Под HUD стекло не такое как без него. Всегда и везде причем.

Не забудьте стекло поменять при установке HUD

ну если карту к нему определенного года достанете.

Да

Для начала, насчет некого "скидывания". T43 имеет два Reset и две различных команды "Preset". Чего и главное куда "скидывать" будем? С учетом что команда "Preset" в TCM ни одна из двух сама по себе никаких адаптаций не дает. Ну а Fast Learn всегда штука полезная, да только чем Вы ее проводить-то будете?

Очень интересен критерий оценки- что значит прожил. То что он может стоять на моторе и больший пробег никто не сомневается. А вот как проверялось что изменилось за 65 тыс - вот это интересно. Вы его калибровали 65 тыс назад, и ныне проверяли точность калибровки? Я вот могу легко доказать даже не видя CTS, что MAF у Вас мертвый и очень давно. Один лишь малюсенький тестик

Гляжу Вы не поняли. Есть ведро для домохозяйки. И есть трековый автомобиль для кольца. Очень разные вещи. Кроссоверы на кольце не работают. Потому их НИКТО НИКОГДА вылизывать настройки не будет. Не тот случай. Ну и если для Вас основной критерий выбора автомобиля не то как он умеет ездить и какие эмоции способен приносить владельцу, а лишь как и что в нем может сломаться- тогда говорить дальше вообще не о чем... P.S И я не парниша если что. Мне шестой десяток лет, как-то на пацана уже не похожу.

Берете TCM от CTS, Escalade, STS, SRX, Tahoe, Yukon, Camaro, Caprice итд итп с коробками 6Lxx. 2007-2008 модельных годов. Ставите, программируете с TIS2Web свою версию в него. И ездите счастливо.

Модельный год (10 цифра-буква в USA-VIN) какой?

А также на ПОПЕРЕЧНЫЕ коробки 6T7x итп. И процессор не другой а точно такой же, неважно на какой коробке стоит. Но процессоров не один вариант а несколько. В разные модельные, а не в зависимости от названия автомобиля

1)Потому что Вы купили повседневное ведро для пенсионеров. Без обид. Примерно так такие авто и позиционирует GM. Кроссовер ездить по асфальту домохозяйке в супермаркет. Если же Вы купили бы Vette, Zl1 итп- поняли бы, что GM еще как УМЕЕТ настраивать. Более того. То как настроен экспортный EU вариант и как настроен вариант для внутреннего рынка USA- порой кардинально разные вещи на некоторых авто. Плюс настройка зависит СОВСЕМ не от тех требований, которые бы выдвигал потребитель. Есть еще нормы EPA. На потребителя ВСЕМ производителям НАПЛЕВАТЬ. Не только GM. А вот на нормы нет, потому что их невыполнение означает НЕВОЗМОЖНОСТЬ продаж автомобиля в стране где они работают. 2)Просто ОТЛИЧНО конкурируют. Так как понятие custom tune это ОГРОМНОЕ МОЩНОЕ направление индустрии в USA. 3)А чтобы совсем дошло. К мнению этих как Вы там называете "иванов с топориками" в USA очень прислушиваются калибровщики GM. Известно очень много апдейтов, которые были основаны как раз на тех исправлениях, которые вносили тюнеры. Причем не только по настройкам в программах, но и по железу.

Оно и есть.

Два момента- нужно ХОРОШО высушить. Если осталась влага- масло не впитывается. На это уходит время. Лучше если сохнет естественный путем, без прогревов феном. А это хоть как ночь. Второй- надо дать пропитаться полностью после нанесения масла, на что тоже надо несколько часов, перевертывая фильтр в разные положения с выдержкой. Потом обязательно убрать при помощи компрессора излишки масла, продуть фильтр со сторону обратной потоку давлением не выше 0,6-0,8 атм.