TuneStation

Ставили и будем ставить GM 12651450 на V6 3.0. Не замечая якобы каких-то несовместимостей.

Главный вопрос- ЗАЧЕМ ЗИМОЙ нужны колеса на 22" ? 20" куда более правильно для ЗИМНИХ условий-то...

Много разные вариантов и по цене, и по получаемых характеристикам у HPBrake. См на их сайте, что больше по бюджету.

Никто заметьте слово "гавно" не говорил. Hakka 8 МНОГО ЛУЧШЕ большинства иных шипованных шин. Говорилось лишь то что личный опыт покатушек на ней ПРОТИВ ПРЕДЫДУЩЕЙ МОДЕЛИ выявил худшие некоторые свойства. В каких-то условиях. А если эти условия будут иными- вполне допускаю что 8-ка в них превосходит 7-ку

Не знаю кто платит за мнение в тестах. Мне не платили А ощущения, полученные при езде на той и этой дали однозначный рецепт на будующее. Мнение пользователей тоже мало интересно. Так как человеку присуще не признавать что он ЛОХ. И купил совсем не тот товар который бы хотел. Каждый кулик после покупки будет хватить свое болото. Так как же как и все эти "тесты". Никто и никогда не напишет о НОВОМ товаре что он МНОГО ХУЖЕ предыдущего выпускаемого. Не за это платят производители

Гладко было на бумаге... В реальности же, имея возможность сравнить поведение на одних и тех же зимних дорогах и на одинаковой марке автомобиля, пришел к заключению что Hakka 8 явно уступает Hakka 7. Причем одновременно и по всем показателям. Самый больший минус- чищенный асфальт. Nokian на нем зимняя никогда и не блистала особо хорошим поведением, тут пальма первенства за Conti (на которых зимой по чищенным улицам как летом по автобану катаешься). А вот восьмерка на асфальте скатилась до уровня шин второго эшелона типа разных японских Бриджей, Тойо итп

Все CTS 2012+ модельных которые я настраивал- приглашаю на улучшение рабочих характеристик. Если в Москве, то возможно это выполнить до 15 дня 17 октября. Как и всегда процедура бесплатна

И ЧЕМ ЖЕ Вы его будете ремонтировать-то Запчастей к ним НЕТ, как и соленоидов отдельной деталью в сборе. Колхоз Вряд ли только он приведет Вас к долговременного успеху...

Ерундой не занимайтесь. Меняется в сборе. Смысл разборки если запчастей отдельно все равно нет?

ACEA A3/B4. Если в ACEA стоит C с любой цифрой после C- идет далеко лесом такое масло. Еще лучше если вместе ACEA A3/B4 будет соответствовать GM-LL-A-025. Ну а если не будет- тоже ничего страшного. Если стиль пенсионера кому за 70- рабочей вязкости 30 достаточно. Если любите резкие разгоны и/или очень скоростную езду- рабочую вязкость нужно 40. Вязкость в холодном состоянии в любом случае лучше 0 чем 5- меньше общие расходы на автомобиль. Далее когда выберете несколько подходящих масел- на oil-club.ru, смотреть анализы свежего и отработанного. И увидите какое из выбранных лучше.

То которое работает на ресурс мотора. А не на выполнение норм EPA, Euro-xx итп. Правда такие масла прямо запрещены к применению многими производителями. GM в том числе. Причины запретов надеюсь не надо пояснять? Выбор же конкретного масла из огромного количества вполне хороших масел с не обрезанным комплексом присадок по производителю, вязкости, поведению при высоких температурах, составу и весу комплекса присадок итд итп- вопрос религии. Тут каждый сам себе решает.

Ну так цель применения таких масел и достигнута. Ремонт двигателя максимально приближен.

Вы не отвечайте вопросом на вопрос. Вы ответьте на вопрос- с КАКОЙ ЦЕЛЬЮ такое масло заливали? Чего добиться хотели?

Было бы гораздо удивительнее, если бы НЕ ШИПОВАННЫЕ шины еще и умели тормозить в таких условиях...

А можно поинтересоваться, с какой целью в собственный мотор Вы заливаете масло с пониженными моющими и противоизносными свойствами?

Не хватит. У них 50:50 люфт сразу в новом типа подшипнике. Кетай, что хотите-то

А официалы уже научились что-то сканером делать кроме тупого считывания ошибок? Будет большим достижением если так

"просто троит недолго при первом запуске" - очень знакомая картинка. Простыми дешовыми способами не ликвидируется, если я прав в своих догадках. А то что Вы описываете очень напоминает сдохшую форсунку. И может закончиться большой печалью, если она при приличных оборотах перестанет совсем закрываться. И ехать надо не официалам, а к тем кто разбирается в этих автомобилях.

Все так хотят- щелчок пальцев и никаких вкладов денег. И автомобиль волшебным образом становится исправным. Да только в жизни- не в сказках, все иначе

А есть ЧЕМ проверять-то? Озвучьте список Вашего оборудования для диагностики

Как где? В моторе. Гадать не интересно. Надо разбирать мотор и измерять зазоры, проверяя по мануалу. Простого решения щелкнув пальцами тут явно не будет.

А оборудование для настройки ШТАТНОГО моторного контроллера чтобы он понял что работает не на бензине не надо совсем? Или эти самые газификаторы все это по умолчанию выполняют? :D

Как у любого нормального двигателя> В идеале при температуре масла 80-90 градусов и оборотах ХХ (550-650 rpm) 2 кг/см2. Недопустимым пределом в этих же условиях следует считать приближение к 1,5 кг/см2.

Если из Cadillac долго и упорно делать УАЗ- оно рано или поздно все равно получится...

Лучшие на зимнем асфальте- Conti. Лучшие в глубоком снегу- Nokian. На льду примерно одинаково но Nokian все-таки чуть превосходит COnti. И то смотря какая. 8-ка против 7-ки была зимой как корова на льду, неудачные какие-то шины 9-ку еще потестировать не получилось