TuneStation

В процессе работы над настройками LFX под работу на впрыске спирта проводится и работа по уточнению настроек этого мотора в стандартном бензиновом режиме. Для LFX стоящих на CTS-II эта работа закончена, о чем есть сообщение в этой ветке форума. Для LFX стоящих на SRX-II 2013+ модельных пока эта работа идет и будет закончена к началу ноября. Изменения настроек 3,6 SRX-II скорее косметические, чем глобальные. Но и эти изменения дают чуть лучшую экономичность и несколько лучшую тягу, особенно в круизных режимах. Поэтому владельцев SRX-II 3,6 в ноябре приглашаю на апдейт. Дата проведение будет сообщена дополнительно.

Нет. Однократное появление и не появление потом в течении длительного пробега говорит совсем о другом. Главный совет- при покупке автомобиля со степенью сжатия 11,7 ЗАБУДЬТЕ НАВСЕГДА о каких-то 95-ых бензинах. "As high as possible", 100RON и ВЫШЕ при возможности. Пренебрежение этим советом гарантировано приведет к замене ГРМ, гораздо раньше реального ресурса. А плюс разные рекомендованные Dexos- и еще раньше

Ответ на вопрос зарыт в "залил обычный 95, грешен". Особенно если знаете как и что регулирует E39A при появлении детонации. Не Вы первый с такими ошибочками при минимальных пробегах. Дилерскими методами проблема не лечится если что.

Если вообще замечаете общую тенденцию, все эти новые типа продвинутые товары почему-то на реальную поверку оказываются хуже доброго старого...Всего касается, не только шин. И где вообще можно найти нынче правду-то Исходя из того чего лью в глаза и уши по телевизорам, газетам и журналам... В сети разве что, если не успевают удалить

И где же это у K&N Вы нашли герметичный изолированный короб? Который в корпус где стоит фильтр берет воздух ТОЛЬКО из-под крыла и не берет вообще из под капота Где у K&N вообще этот ГЕРМЕТИЧНЫЙ корпус-то где стоит фильтр?? См внимательно!!!! BDog имеет мокрый фильтр. И в отличии от очень многих аналогично на первый взгляд выполненных систем BDog почти один, который не дает турбулентности на MAF. Например с системой Volant или AEM я MAF калибровать отказываюсь по этим причинам. Никогда в смесь не попадете P.S. А у K&N одна гофра за MAF уже много стоит, при таком-то расширении как на фото видно. Угадать как будет MAF работать с такими штучками нетрудно

Такой

No!!!! No такой K&N- деньги на ветер!! Только нормальную корпусную систему с забором из-под крыла. Такой K&N это не Cold Air Intake, это Hot Air Intake!

Вот я и брал. Один и тот же Escalade на разных шинах и по одним и тем же дорогам причем. Мнение написал. Могу более подробно если интересно

Какой еще exist? В нашем городе вообще-то есть ДИЛЕРЫ по запчастям (не те кто авто торгуют). Там фильтры В НАЛИЧИИ и дешевле. Да только цена оригинала явно не стоит его свойств- в Конкорде по сути такой же точно фильтр Quick Learn стоит делать при любом изменении либо программы либо вязкостных свойств масла. Упрощает немного работу TCM. На 2008+ модельных он и сам конечно подстроит то что нужно- но зачем долгий процесс если можно быстро со сканера Про воздушный фильтр разговор отдельный. Бумажный НИЧЕГО толком не очищает как надо бы. В чем Вы можете убедиться, проведя пальцем внутри впусного тракта после MAF, и поглядев потом на палец. Качество очистки МОКРЫХ фильтров на порядки выше, отсев лучше. Потому стоит выкинуть навсегда стоковый впуск и поставить нормальный CAI, только ради качества очистки

Сила в условиях эксплуатации. Разные шины нужны для разных условий

"заезжаешь допустим в ливневку и на выходе с нее удар, как будто в отбойник стойка срабатывает"- явно не от суппортов итп. Оно так и есть как написано- в отбойник и бьет. Опоры стоек в первую очередь на замену, если не меняли никогда.

Масло меняется раз в 30-35 тыс. В ЛЮБОМ автомате, если не хотим его поремонтировать. Фильтр оригинал смысла платить нет. Прогуляйтесь до Конкорд (ул.Островского, д.111, корп.5,), купите за 880 руб. Прокладка там многоразовая, если в пластик не задеревенела менять смысла нет. Один из лучших D-VI по вязкости в пределах спецификации- Petro Canada После смены желательно, но не обязательно, заново выполнить Quick Learn со сканера.

Ставили и будем ставить GM 12651450 на V6 3.0. Не замечая якобы каких-то несовместимостей.

Главный вопрос- ЗАЧЕМ ЗИМОЙ нужны колеса на 22" ? 20" куда более правильно для ЗИМНИХ условий-то...

Много разные вариантов и по цене, и по получаемых характеристикам у HPBrake. См на их сайте, что больше по бюджету.

Никто заметьте слово "гавно" не говорил. Hakka 8 МНОГО ЛУЧШЕ большинства иных шипованных шин. Говорилось лишь то что личный опыт покатушек на ней ПРОТИВ ПРЕДЫДУЩЕЙ МОДЕЛИ выявил худшие некоторые свойства. В каких-то условиях. А если эти условия будут иными- вполне допускаю что 8-ка в них превосходит 7-ку

Не знаю кто платит за мнение в тестах. Мне не платили А ощущения, полученные при езде на той и этой дали однозначный рецепт на будующее. Мнение пользователей тоже мало интересно. Так как человеку присуще не признавать что он ЛОХ. И купил совсем не тот товар который бы хотел. Каждый кулик после покупки будет хватить свое болото. Так как же как и все эти "тесты". Никто и никогда не напишет о НОВОМ товаре что он МНОГО ХУЖЕ предыдущего выпускаемого. Не за это платят производители

Гладко было на бумаге... В реальности же, имея возможность сравнить поведение на одних и тех же зимних дорогах и на одинаковой марке автомобиля, пришел к заключению что Hakka 8 явно уступает Hakka 7. Причем одновременно и по всем показателям. Самый больший минус- чищенный асфальт. Nokian на нем зимняя никогда и не блистала особо хорошим поведением, тут пальма первенства за Conti (на которых зимой по чищенным улицам как летом по автобану катаешься). А вот восьмерка на асфальте скатилась до уровня шин второго эшелона типа разных японских Бриджей, Тойо итп

Все CTS 2012+ модельных которые я настраивал- приглашаю на улучшение рабочих характеристик. Если в Москве, то возможно это выполнить до 15 дня 17 октября. Как и всегда процедура бесплатна

И ЧЕМ ЖЕ Вы его будете ремонтировать-то Запчастей к ним НЕТ, как и соленоидов отдельной деталью в сборе. Колхоз Вряд ли только он приведет Вас к долговременного успеху...

Ерундой не занимайтесь. Меняется в сборе. Смысл разборки если запчастей отдельно все равно нет?

ACEA A3/B4. Если в ACEA стоит C с любой цифрой после C- идет далеко лесом такое масло. Еще лучше если вместе ACEA A3/B4 будет соответствовать GM-LL-A-025. Ну а если не будет- тоже ничего страшного. Если стиль пенсионера кому за 70- рабочей вязкости 30 достаточно. Если любите резкие разгоны и/или очень скоростную езду- рабочую вязкость нужно 40. Вязкость в холодном состоянии в любом случае лучше 0 чем 5- меньше общие расходы на автомобиль. Далее когда выберете несколько подходящих масел- на oil-club.ru, смотреть анализы свежего и отработанного. И увидите какое из выбранных лучше.

То которое работает на ресурс мотора. А не на выполнение норм EPA, Euro-xx итп. Правда такие масла прямо запрещены к применению многими производителями. GM в том числе. Причины запретов надеюсь не надо пояснять? Выбор же конкретного масла из огромного количества вполне хороших масел с не обрезанным комплексом присадок по производителю, вязкости, поведению при высоких температурах, составу и весу комплекса присадок итд итп- вопрос религии. Тут каждый сам себе решает.

Ну так цель применения таких масел и достигнута. Ремонт двигателя максимально приближен.

Вы не отвечайте вопросом на вопрос. Вы ответьте на вопрос- с КАКОЙ ЦЕЛЬЮ такое масло заливали? Чего добиться хотели?