TuneStation

А есть ЧЕМ проверять-то? Озвучьте список Вашего оборудования для диагностики

Как где? В моторе. Гадать не интересно. Надо разбирать мотор и измерять зазоры, проверяя по мануалу. Простого решения щелкнув пальцами тут явно не будет.

А оборудование для настройки ШТАТНОГО моторного контроллера чтобы он понял что работает не на бензине не надо совсем? Или эти самые газификаторы все это по умолчанию выполняют? :D

Как у любого нормального двигателя> В идеале при температуре масла 80-90 градусов и оборотах ХХ (550-650 rpm) 2 кг/см2. Недопустимым пределом в этих же условиях следует считать приближение к 1,5 кг/см2.

Если из Cadillac долго и упорно делать УАЗ- оно рано или поздно все равно получится...

Лучшие на зимнем асфальте- Conti. Лучшие в глубоком снегу- Nokian. На льду примерно одинаково но Nokian все-таки чуть превосходит COnti. И то смотря какая. 8-ка против 7-ки была зимой как корова на льду, неудачные какие-то шины 9-ку еще потестировать не получилось

Убрать колхоз, вернуть заводской вариант.

Они у всех по словам владельцев ровно и хорошо работают при бедной смеси. Адаптируетесь к тому что не едет. А далее как повезет... Кому просто неисправности устранят. А у кого и поршни размажет по горшкам.. Кого как бог любит Ну и как миллион первый раз- УДАЛЕНИЕ (Стирание) ошибок НИЧЕГО И НИКАК в автомобиле не лечит.

В личку, please.

Про усиление коробок для поперечно расположенных двигателей не подскажу. Как бы не спортивный вариант, детали усиления трансмиссий делают для продольных агрегатов...

И самое главное- сделать так чтобы цепи больше не тянулись. Главное понять для себя- отчего приходится их "вдруг" менять.

Про расход пока точно ничего не скажу- холодно на улице, +5. Потому ПОКА работает одна форсунка. Летом в жару +30+35 будет видно, нужен или нет двухфорсуночный впрыск. На одной форсунке в режиме WOT НЕПРЕРЫВНО 4 литров хватает на 25 минут.

Ну бомба-не бомба не знаю. Но то что моторы Di с их степенями сжатия очень хорошо ощущают разницу между 98 и 100- убедился на личном опыте. PFI не ощущает, даже с поднятыми на границу детонации углами

Вопрос не в номерах, а в Вашем бюджете. При неограниченном заменяется все что входит в понятие "Привод ГРМ". При ограниченном ТОЛЬКО ПОСЛЕ разборки и анализа, что там стороцентно нужно менять, а что еще может работать. И так как думается бюджет все-таки будет ограничен- Вы разберите вначале и напишите что нужно точно. Тогда и дам номера этих деталей

Понятно... Вам дорога на ДИАГНОСТИКУ. Где Tech2 есть. Вашими читалками с телефонов увидеть то что нужно диагносту в FPCM невозможно технически

Критично. А насколько- надо бы знать какой DTC в FPCM вызвал P069e в ECM

Как это выглядит на CTS-Coupe 2012

Это черезчур большие цифры. Можно и куда меньше в этом режиме обеспечить- 14-15.

Потому что контроллер Вашего мотора не учитывает химсостав современных высокооктановых бензинов. Очень легко исправляется эта проблема. И кстати если Check у Вас горит на Газпроме но не горит на Лукойле- это означает что на самом-то деле Лукойл по химсоставу ХУЖЕ. А вот у Esc-IV- Tahoe-IV контроллер уже знает о современном горючем.

Не говорит Алексей такое Алексей говорит что в крупных городах России теперь ВМЕСТО ранее продаваемого G-Drive 98 теперь продается G-Drive 100. А 98-ого на Газпроме там где продается G-Drive 100 НЕТ ВООБЩЕ

А там еще 98-ой продают? Вообще G-Drive в крупных городах давно уже АИ-100 на заправках Газпрома. Причем реально 100. То что доктор прописал в любой Di.

Можно сделать так что угнать на собственном моторе гарантировано не выйдет. Без сторонних электронных устройств и капканов на медведя в авто

А программа-то модуля управления насосом ТОЖЕ МЕНЯЛАСЬ в разные модельные. И в этом и засада бывает, дело не в том что насос какой-то не такой. А в том что параметры его моторчика не сходятся с тем что в калибровках софта FPCM

Конечно не полезно и так никто ежедневно мучить мотор не собирается. Но я привык ПРОВЕРЯТЬ возможности автомобиля и ЗНАТЬ их. Потому такой эксперимент ставлю на всех своих ОДНОКРАТНО, когда морозы позволяют.

Что и требовалось доказать Генератор как надо не работает. Толи еще будет. У Вас все впереди. И не ТУТ умники собрались. Тут-то как раз люди с богатым опытом за плечами и знаниями по обсуждаемым темам. А вот Вам видимо, с Вашими "инженерными" познаниями, в такой компании неуютно. Лохов на разных Drive разводить для Вас привычнее наверное, там Вы герой будете с такими установками. А установка Ваша выполнена неграмотно, по указанным уже выше причинам. Гордиться-то нечем, в специализированных сервисах мастера технически грамотнее Вас получается- там предпусковые с такими ляпами не ставят...